小鹏捅了华为的马蜂窝，脸都被扎肿了。
这场商战，一开始是何小鹏发起的。何小鹏公开质疑问界汽车的AEB技术，认为华为打擦边球，利用自媒体小号大量虚假宣传。队长说过，对何小鹏的这种质疑精神，我完全是赞同的。真理向来是越辩越明，技术没有捷径，是骡子是马，拉出来遛一遛就知道了。
然后，小鹏G6和问界M5就被拉出来遛了一下。不遛还见不到真招，这一遛，厂商之间的差距就出来了。一句话就可以形容：“这一次，华为真的遥遥领先了。”
小鹏G6在时速30公里的低速状态下，竟然没有绕过道具，直接就撞上了。而问界M5在60公里的时速下，完美刹车，要是再把时速提高一点，设置在高速状态下，把假人、假车换成真实的三角锥，它就不刹车了，直接提前变道，绕过去了。尴尬的是，理想汽车也被拉出来一起测试了一下，一样与问界M5存在明显的技术差距。
数据来源：懂车帝
问界这款车的智驾系统就不必说了，全套都是华为提供的。当何小鹏以为余承东在吹牛时，他没想到的是，华为真的做到了遥遥领先。为什么会这样呢？何小鹏难道又被属下忽悠了？在队长看来，之所以出现这种认知上的差异，核心就在于，二者的技术高度不同。华为是智驾技术的颠覆者，而小鹏依然在以现有技术规范做摸索。
因此，小鹏认为，现有技术规范不允许华为这样的技术落地，也不符合交通安全的定义，频繁的自动刹车，会对司机和乘客带来不好体验。但华为作为技术颠覆者，它根本就不按规则来做技术研发。它已经参与到了智驾技术标准的制定之中去了。
交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》公告中，就明确提到，华为与百度两家公司参与到了标准的制定。小鹏还在对着标准答案，一点点地完善自己，可华为已经开始参与出题了。而且，更重磅的是，百度不再单方面采购英伟达的自动驾驶芯片，开始大规模购买华为的自动驾驶芯片。百度是中国最早搞智能驾驶技术的厂商，比华为、小鹏、蔚来、理想等车企都要更早。连百度都用华为芯片取代英伟达芯片，这就足以证明，华为的自动驾驶芯片绝对是业内一流的。
因AEB之争，小鹏汽车技术比拼，遭到完败，今天港股开盘后，小鹏股价大跌8%。与之对应的是，赛力斯市值已经突破1400亿，距离上汽集团总市值只差300亿了。
为什么华为一个做手机的，在智驾系统方面能够遥遥领先？核心就在于，华为不只是一个做手机的。
首先，它有底层的5G通信技术，确保汽车网络稳定。
其次是，华为自研激光雷达，可以自动收集路况信息。
第三是，华为自研自动驾驶芯片。
第四是，华为自研智能座舱系统。
第五是，华为自研车机芯片。
第六是，华为自研三电系统......
除了电池和车身外壳没做，其他核心软件、硬件，华为全都做了。其实，在智驾系统面前，电池反而是技术含量暂时偏低的。像比亚迪旗下的弗迪电池、长城旗下的蜂巢能源、宁德时代、欣旺达、中航创新等电池企业，都已经做到了世界一流水平，不只是供应国内，还供应全球。尤其是蜂巢能源从长城旗下独立后，已经站稳中国高端汽车市场，主要供应宝马、理想、岚图等高端车型。电池技术相对门槛较低，更讲究的是规模效应，规模越大，成本越低。
任何商业，上半场比拼的都是成本，先把产品普及。普及了以后，就得比拼技术、比拼品牌。在汽车这个行业，技术就是品牌的最大背书。打到下半场后，随着智驾技术的不断完善，相关法规限制的逐步放松，智驾系统在销售端的转化率将变得更高。
而华为当初决定不造车，这就让华为有了先天优势。百度采购华为自动驾驶芯片只是一个开始，后续会有更多的车企采购华为芯片，还有华为的激光雷达。很多人都不知道的是，理想汽车、小鹏汽车都是华为技术的采购方，他们购买了华为的电机。
对华为而言，问界汽车是跟赛力斯深度合作的产品。可除此之外，华为也是一家零部件供应商。从汽车这个行业来说，华为是技术护城河是非常深的，而且，它只做利润最高的部分，也是技术最难的部分，像什么汽车玻璃、汽车外壳这些，就不做了。
很多车企恐惧华为，是怕被华为掌控灵魂，也怕被华为吸走过多的利润。就像电脑行业，英特尔、微软赚走最大头，而联想只能赚一点微不足道的代工费。
可总体来说，华为卷的不是成本，而是卷技术。这就逼迫各大车厂，想要自己多赚一些，就得跟着华为一起卷技术。
小鹏这次在AEB技术上，栽了个跟头，不是一件坏事。这也让小鹏对自己有一个全新的认知，重新开始奔跑，奋力追赶。
我们不要害怕质疑技术，技术没有捷径，真理越辩越明。
小鹏捅了华为的马蜂窝，脸都被扎肿了。
这场商战，一开始是何小鹏发起的。何小鹏公开质疑问界汽车的AEB技术，认为华为打擦边球，利用自媒体小号大量虚假宣传。队长说过，对何小鹏的这种质疑精神，我完全是赞同的。真理向来是越辩越明，技术没有捷径，是骡子是马，拉出来遛一遛就知道了。
然后，小鹏G6和问界M5就被拉出来遛了一下。不遛还见不到真招，这一遛，厂商之间的差距就出来了。一句话就可以形容：“这一次，华为真的遥遥领先了。”
小鹏G6在时速30公里的低速状态下，竟然没有绕过道具，直接就撞上了。而问界M5在60公里的时速下，完美刹车，要是再把时速提高一点，设置在高速状态下，把假人、假车换成真实的三角锥，它就不刹车了，直接提前变道，绕过去了。尴尬的是，理想汽车也被拉出来一起测试了一下，一样与问界M5存在明显的技术差距。
数据来源：懂车帝
问界这款车的智驾系统就不必说了，全套都是华为提供的。当何小鹏以为余承东在吹牛时，他没想到的是，华为真的做到了遥遥领先。为什么会这样呢？何小鹏难道又被属下忽悠了？在队长看来，之所以出现这种认知上的差异，核心就在于，二者的技术高度不同。华为是智驾技术的颠覆者，而小鹏依然在以现有技术规范做摸索。
因此，小鹏认为，现有技术规范不允许华为这样的技术落地，也不符合交通安全的定义，频繁的自动刹车，会对司机和乘客带来不好体验。但华为作为技术颠覆者，它根本就不按规则来做技术研发。它已经参与到了智驾技术标准的制定之中去了。
交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》公告中，就明确提到，华为与百度两家公司参与到了标准的制定。小鹏还在对着标准答案，一点点地完善自己，可华为已经开始参与出题了。而且，更重磅的是，百度不再单方面采购英伟达的自动驾驶芯片，开始大规模购买华为的自动驾驶芯片。百度是中国最早搞智能驾驶技术的厂商，比华为、小鹏、蔚来、理想等车企都要更早。连百度都用华为芯片取代英伟达芯片，这就足以证明，华为的自动驾驶芯片绝对是业内一流的。
因AEB之争，小鹏汽车技术比拼，遭到完败，今天港股开盘后，小鹏股价大跌8%。与之对应的是，赛力斯市值已经突破1400亿，距离上汽集团总市值只差300亿了。
为什么华为一个做手机的，在智驾系统方面能够遥遥领先？核心就在于，华为不只是一个做手机的。
首先，它有底层的5G通信技术，确保汽车网络稳定。
其次是，华为自研激光雷达，可以自动收集路况信息。
第三是，华为自研自动驾驶芯片。
第四是，华为自研智能座舱系统。
第五是，华为自研车机芯片。
第六是，华为自研三电系统......
除了电池和车身外壳没做，其他核心软件、硬件，华为全都做了。其实，在智驾系统面前，电池反而是技术含量暂时偏低的。像比亚迪旗下的弗迪电池、长城旗下的蜂巢能源、宁德时代、欣旺达、中航创新等电池企业，都已经做到了世界一流水平，不只是供应国内，还供应全球。尤其是蜂巢能源从长城旗下独立后，已经站稳中国高端汽车市场，主要供应宝马、理想、岚图等高端车型。电池技术相对门槛较低，更讲究的是规模效应，规模越大，成本越低。
任何商业，上半场比拼的都是成本，先把产品普及。普及了以后，就得比拼技术、比拼品牌。在汽车这个行业，技术就是品牌的最大背书。打到下半场后，随着智驾技术的不断完善，相关法规限制的逐步放松，智驾系统在销售端的转化率将变得更高。
而华为当初决定不造车，这就让华为有了先天优势。百度采购华为自动驾驶芯片只是一个开始，后续会有更多的车企采购华为芯片，还有华为的激光雷达。很多人都不知道的是，理想汽车、小鹏汽车都是华为技术的采购方，他们购买了华为的电机。
对华为而言，问界汽车是跟赛力斯深度合作的产品。可除此之外，华为也是一家零部件供应商。从汽车这个行业来说，华为是技术护城河是非常深的，而且，它只做利润最高的部分，也是技术最难的部分，像什么汽车玻璃、汽车外壳这些，就不做了。
很多车企恐惧华为，是怕被华为掌控灵魂，也怕被华为吸走过多的利润。就像电脑行业，英特尔、微软赚走最大头，而联想只能赚一点微不足道的代工费。
可总体来说，华为卷的不是成本，而是卷技术。这就逼迫各大车厂，想要自己多赚一些，就得跟着华为一起卷技术。
小鹏这次在AEB技术上，栽了个跟头，不是一件坏事。这也让小鹏对自己有一个全新的认知，重新开始奔跑，奋力追赶。
我们不要害怕质疑技术，技术没有捷径，真理越辩越明。