很抱歉，这两种差别巨大的技术，是不能轻易横向比较的，两者只能自己纵向比较。
目前的电动车技术的核心就是电池技术，对于汽车这个应用，目前的电池技术是落后的，成本高，充电慢，低温气候电池效率低，电量衰减，种种的问题都说明了目前的电池和电动车的技术，并不先进。 电动车100多年就有了，但100年后的今天，所有这些问题，一个不剩，依然在困扰电动车。 困扰电池技术的另一个问题就是电池的开发和大规模应用周期漫长，比如现代的锂电池技术，开发用了20多年，大规模的应用又用了20多年，经过了半个世纪的发展，锂电也才达到了今天的这个性能。至于固态电池，所需的时间可能会更长。
汽油车，尤其是电混车，已经发展到了相当高的技术水平，无论是发动机的排放还是热效率，都已经达到了几十年前想都不敢想的水平，而现代发动机技术和机油等化工技术的成熟，又使发动机的养护变得简单便宜，甚至像变速箱这些东西都是终生零养护。 尤其是电混技术的出现和成熟，几乎完美地克服了传统内燃机的几乎所有缺点，难怪丰田要在2030年做到全车系电混化。 Camry这种中型轿车能达到50MPG这种水平，绝对是人类历史上的里程碑之作。 而到达到60MPG，甚至70MPG，预计也会在下个10年内达到，届时，从能源的消耗成本上比较，纯电已经没有任何的优势。
电动车经常吹嘘的0-60起步快，在实际的道路条件下，90%以上的时间都无法发挥出来，而且加速快对轮胎的损耗非常的大，属于代价高昂的高性能。 至于所谓的智能驾驶，在油车也一样能实现，目前的油车也都是用电机助力转向，和电动车一摸一样。 说到动力，电动机的感应速度的确比汽油发动机要快很多，但是，实际操作起来，乘客的乘坐感受其实更重要，毕竟家用车不是战斗机，不强调强大的瞬间加速。
这里只从车子本身来讨论，至于环保上的议题，没有谁能真的说清楚到底哪个技术更环保。 我个人觉得，50MPG的油电混合车，环保上的“性能” 不会比车重多了500磅的纯电动车要差很多，纯电车因为电池增加的“死重”，在电动车的全使用周期，都会消耗额外的能量，加起来，会是一个不小的数字，很多人都没有想过这个问题。
《经济观察》 Fremont 原贴：https://club.6parkbbs.com/finance/index.php?app=forum&act=threadview&tid=14890579
很抱歉，这两种差别巨大的技术，是不能轻易横向比较的，两者只能自己纵向比较。
目前的电动车技术的核心就是电池技术，对于汽车这个应用，目前的电池技术是落后的，成本高，充电慢，低温气候电池效率低，电量衰减，种种的问题都说明了目前的电池和电动车的技术，并不先进。 电动车100多年就有了，但100年后的今天，所有这些问题，一个不剩，依然在困扰电动车。 困扰电池技术的另一个问题就是电池的开发和大规模应用周期漫长，比如现代的锂电池技术，开发用了20多年，大规模的应用又用了20多年，经过了半个世纪的发展，锂电也才达到了今天的这个性能。至于固态电池，所需的时间可能会更长。
汽油车，尤其是电混车，已经发展到了相当高的技术水平，无论是发动机的排放还是热效率，都已经达到了几十年前想都不敢想的水平，而现代发动机技术和机油等化工技术的成熟，又使发动机的养护变得简单便宜，甚至像变速箱这些东西都是终生零养护。 尤其是电混技术的出现和成熟，几乎完美地克服了传统内燃机的几乎所有缺点，难怪丰田要在2030年做到全车系电混化。 Camry这种中型轿车能达到50MPG这种水平，绝对是人类历史上的里程碑之作。 而到达到60MPG，甚至70MPG，预计也会在下个10年内达到，届时，从能源的消耗成本上比较，纯电已经没有任何的优势。
电动车经常吹嘘的0-60起步快，在实际的道路条件下，90%以上的时间都无法发挥出来，而且加速快对轮胎的损耗非常的大，属于代价高昂的高性能。 至于所谓的智能驾驶，在油车也一样能实现，目前的油车也都是用电机助力转向，和电动车一摸一样。 说到动力，电动机的感应速度的确比汽油发动机要快很多，但是，实际操作起来，乘客的乘坐感受其实更重要，毕竟家用车不是战斗机，不强调强大的瞬间加速。
这里只从车子本身来讨论，至于环保上的议题，没有谁能真的说清楚到底哪个技术更环保。 我个人觉得，50MPG的油电混合车，环保上的“性能” 不会比车重多了500磅的纯电动车要差很多，纯电车因为电池增加的“死重”，在电动车的全使用周期，都会消耗额外的能量，加起来，会是一个不小的数字，很多人都没有想过这个问题。
《经济观察》 Fremont 原贴：https://club.6parkbbs.com/finance/index.php?app=forum&act=threadview&tid=14890579