拆解中国电动汽车这股风，终究吹到了小米身上。9 月 12 日，汽车媒体 insideevs 发布博文，报道称美国电动车新势力 Rivian 已采购小米 SU7 用于对标分析。该媒体对 SU7 大加赞誉，在标题中称其为“中国的 Apple Car”。
尽管官方此前明确表示 SU7 暂时没有海外销售计划，但既然能被美国车厂购买并拆解，足以证明其名声已出海。
那么问题来了，SU7 为什么会被称为“中国的 Apple Car”，那家美国新势力又是什么来头，小编来详细聊一聊。
01.中国的 Apple Car
是这么回事，在美国摩根士丹利举办的第 12 届年度拉古纳会议上，当回答分析师 Adam Jonas 提出的问题时，美国造车新势力 Rivian 的首席执行官 RJ・斯卡林奇自曝了这样一个信息 ——
其公司已购入一辆小米 SU7 电动汽车用于对标分析。
斯卡林奇表示，中国电动汽车行业竞争非常激烈，传统车企和造车新势力不断争夺市场。
其中，以比亚迪为代表的中国车企，凭借成本和企业优势，推出了不少令人印象深刻的车辆，这促使许多车企去拆解中国电车，以求研究其内部构造。
按照他的说法，虽说在拆解后，很少看到中国电车有什么让人眼前一亮的神奇独门秘籍，但成本优势体现在每一个螺母、每一个螺栓、每一根线和每一个面板上。
他深知许多中国车企在零毛利的环境中竞争，并做好了长期求生的准备，因此对成本降低非常着迷，并且要超越其他所有竞争对手。
据计算，中国汽车零部件价格比西方市场便宜 20% 到 40%，这种降低成本的能力让他颇为折服，认为这为 Rivian 提供了降本启示。
针对斯卡林奇的回答，insideevs 认为拆解小米 SU7 的尝试，为 Rivian 提供了一个宝贵的借鉴机会。
因为 SU7在提供了超越特斯拉 Model S 性能的情况下，价格却只有 Model 3 的水平。
这对于在寻求推进区域电气架构、提升软件实力并降低成本以实现盈利的 Rivian 来说，或许没有更好的例子可供参考。
02.特斯拉杀手
想必会有家友感到好奇，这家拆解小米 SU7 的 Rivian 究竟是什么来头？
作为美国造车新势力，Rivian 和 Lucid、Fisker 并称为“美国版蔚小理”，乃至还有一个响亮的名号 ——特斯拉杀手。
早在 2009 年，Rivian 就开始造车，专注于制造电动皮卡车 Rivian R1T 和电动 SUV Rivian R1S。
在 2021 年，Rivian 曾迎来高光时刻，上市后的市值接连暴涨，一度突破 1000 亿美元，成为仅次于特斯拉和丰田的全球市值第三大汽车制造商。
由于在资本市场的表现极为强势，且同样身处电动化赛道，Rivian 被视为特斯拉的最大劲敌之一。
甚至在今年年初美国消费者报告发布的调查报告显示，Rivian 成为美国最受车主喜爱的汽车品牌，超越了 Mini、宝马、保时捷和特斯拉等知名品牌。
只是，纵使 Rivian 表面上风光无限，实则一直处于危机中，最核心的问题在于亏损。
从 2022 年到 2024 年，Rivian 每季度公布的财报均表明，该公司处于严重亏损的状态，且净亏损同比不断扩大。
以 Rivian 公布的 2024 年第二季度财务报告显示，其营收为 11.58 亿美元，但净亏损达到 14.57 亿美元同比增长 21.92%。
第一次是在 2022 年 3 月，马斯克表示，Rivian 负毛利率将是惊人的。
第二次是在 2022 年 6 月，马斯克直言除非 Rivian 发生重大变化，否则会破产，建议立即全面大幅削减成本，注定要失败。
第三次是在 2024 年 2 月，马斯克又放话，如果 Rivian 不大幅削减成本，将在大约六个季度后耗尽资金，Rivian 的高管们需要“住在工厂里，否则会死掉”。
对于像 Rivian 这样的造车新势力，控制电池和供应链、降低造车成本是重中之重。
成本就是悬在头顶的利剑，足以决定生死，他们渴望能像 SU7 这种中国电车，凭借完善强大的供应链体系，把造车成本降下来。
03.拆解中国电动汽车的风潮
估计很多家友能感觉到，在过去这几年里，拆解中国电车已经成为全球汽车行业的风潮。
越来越多的车企、机构和从业人员化身为“拆解仙人”，对中国电车进行深入细致研究。
我们IT之家早前曾报道过，早在 2021 年，日本名古屋大学的几位教授就拆解了一辆五菱宏光 MINIEV。
经拆解，他们发现这辆车的售价虽无限接近于成本，如果日本车企制造同级别小车，成本可能要翻三倍。
后来，日本最大出版社日经 BP 社又先后对比亚迪海豹和极氪 007 进行了拆解。
他们对海豹的平台配置赞不绝口，将高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及电池车身一体化技术列为不容错过的看点，认为比亚迪将在未来引领世界的电动汽车。
也对极氪 007 心服口服，称赞为“性价比最强”的中国电动车，是吉利版“雷克萨斯”。
他们先是发现海鸥的整体水准很在线，从设计到做工，从安全到驾驶体验，都对得起乃至远超售价应有的水准。
后经计算推测，以美国的制造水平生产出相同水准的产品，需要大概三倍左右的成本。
五菱宏光 MINIEV - 比亚迪海豹 - 比亚迪海鸥 - 极氪 007 - 小米 SU7......
综合上述这几辆中国电车被拆解的实例，可以发现外国人的惊叹点主要集中在两处：配置之高和成本之低。
这背后，既证明了中国电动汽车技术实力之硬核，又展现了中国对电动汽车全产业链的的掌握之强大。
可是在电动化时代，中国车企做到了“那四个字”，成为了被外国拆解的对象，通过学习咱来获得发展的启示。
攻守之势异也。
拆解中国电动汽车这股风，终究吹到了小米身上。9 月 12 日，汽车媒体 insideevs 发布博文，报道称美国电动车新势力 Rivian 已采购小米 SU7 用于对标分析。该媒体对 SU7 大加赞誉，在标题中称其为“中国的 Apple Car”。
尽管官方此前明确表示 SU7 暂时没有海外销售计划，但既然能被美国车厂购买并拆解，足以证明其名声已出海。
那么问题来了，SU7 为什么会被称为“中国的 Apple Car”，那家美国新势力又是什么来头，小编来详细聊一聊。
01.中国的 Apple Car
是这么回事，在美国摩根士丹利举办的第 12 届年度拉古纳会议上，当回答分析师 Adam Jonas 提出的问题时，美国造车新势力 Rivian 的首席执行官 RJ・斯卡林奇自曝了这样一个信息 ——
其公司已购入一辆小米 SU7 电动汽车用于对标分析。
斯卡林奇表示，中国电动汽车行业竞争非常激烈，传统车企和造车新势力不断争夺市场。
其中，以比亚迪为代表的中国车企，凭借成本和企业优势，推出了不少令人印象深刻的车辆，这促使许多车企去拆解中国电车，以求研究其内部构造。
按照他的说法，虽说在拆解后，很少看到中国电车有什么让人眼前一亮的神奇独门秘籍，但成本优势体现在每一个螺母、每一个螺栓、每一根线和每一个面板上。
他深知许多中国车企在零毛利的环境中竞争，并做好了长期求生的准备，因此对成本降低非常着迷，并且要超越其他所有竞争对手。
据计算，中国汽车零部件价格比西方市场便宜 20% 到 40%，这种降低成本的能力让他颇为折服，认为这为 Rivian 提供了降本启示。
针对斯卡林奇的回答，insideevs 认为拆解小米 SU7 的尝试，为 Rivian 提供了一个宝贵的借鉴机会。
因为 SU7在提供了超越特斯拉 Model S 性能的情况下，价格却只有 Model 3 的水平。
这对于在寻求推进区域电气架构、提升软件实力并降低成本以实现盈利的 Rivian 来说，或许没有更好的例子可供参考。
02.特斯拉杀手
想必会有家友感到好奇，这家拆解小米 SU7 的 Rivian 究竟是什么来头？
作为美国造车新势力，Rivian 和 Lucid、Fisker 并称为“美国版蔚小理”，乃至还有一个响亮的名号 ——特斯拉杀手。
早在 2009 年，Rivian 就开始造车，专注于制造电动皮卡车 Rivian R1T 和电动 SUV Rivian R1S。
在 2021 年，Rivian 曾迎来高光时刻，上市后的市值接连暴涨，一度突破 1000 亿美元，成为仅次于特斯拉和丰田的全球市值第三大汽车制造商。
由于在资本市场的表现极为强势，且同样身处电动化赛道，Rivian 被视为特斯拉的最大劲敌之一。
甚至在今年年初美国消费者报告发布的调查报告显示，Rivian 成为美国最受车主喜爱的汽车品牌，超越了 Mini、宝马、保时捷和特斯拉等知名品牌。
只是，纵使 Rivian 表面上风光无限，实则一直处于危机中，最核心的问题在于亏损。
从 2022 年到 2024 年，Rivian 每季度公布的财报均表明，该公司处于严重亏损的状态，且净亏损同比不断扩大。
以 Rivian 公布的 2024 年第二季度财务报告显示，其营收为 11.58 亿美元，但净亏损达到 14.57 亿美元同比增长 21.92%。
第一次是在 2022 年 3 月，马斯克表示，Rivian 负毛利率将是惊人的。
第二次是在 2022 年 6 月，马斯克直言除非 Rivian 发生重大变化，否则会破产，建议立即全面大幅削减成本，注定要失败。
第三次是在 2024 年 2 月，马斯克又放话，如果 Rivian 不大幅削减成本，将在大约六个季度后耗尽资金，Rivian 的高管们需要“住在工厂里，否则会死掉”。
对于像 Rivian 这样的造车新势力，控制电池和供应链、降低造车成本是重中之重。
成本就是悬在头顶的利剑，足以决定生死，他们渴望能像 SU7 这种中国电车，凭借完善强大的供应链体系，把造车成本降下来。
03.拆解中国电动汽车的风潮
估计很多家友能感觉到，在过去这几年里，拆解中国电车已经成为全球汽车行业的风潮。
越来越多的车企、机构和从业人员化身为“拆解仙人”，对中国电车进行深入细致研究。
我们IT之家早前曾报道过，早在 2021 年，日本名古屋大学的几位教授就拆解了一辆五菱宏光 MINIEV。
经拆解，他们发现这辆车的售价虽无限接近于成本，如果日本车企制造同级别小车，成本可能要翻三倍。
后来，日本最大出版社日经 BP 社又先后对比亚迪海豹和极氪 007 进行了拆解。
他们对海豹的平台配置赞不绝口，将高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及电池车身一体化技术列为不容错过的看点，认为比亚迪将在未来引领世界的电动汽车。
也对极氪 007 心服口服，称赞为“性价比最强”的中国电动车，是吉利版“雷克萨斯”。
他们先是发现海鸥的整体水准很在线，从设计到做工，从安全到驾驶体验，都对得起乃至远超售价应有的水准。
后经计算推测，以美国的制造水平生产出相同水准的产品，需要大概三倍左右的成本。
五菱宏光 MINIEV - 比亚迪海豹 - 比亚迪海鸥 - 极氪 007 - 小米 SU7......
综合上述这几辆中国电车被拆解的实例，可以发现外国人的惊叹点主要集中在两处：配置之高和成本之低。
这背后，既证明了中国电动汽车技术实力之硬核，又展现了中国对电动汽车全产业链的的掌握之强大。
可是在电动化时代，中国车企做到了“那四个字”，成为了被外国拆解的对象，通过学习咱来获得发展的启示。
攻守之势异也。