2025年刚过，传说中的双座型歼-20S，再次和“歼-36”一起出现。怎么说呢，这其实是五代改型和六代机在“并肩作战”，就像30多年前的F-15E和F-22一样。
▲其实外界期待双座歼-20S已经很久了
1987年，正处巅峰状态的美国航空工业，在双座教练型F-15D基础上，改造出多用途F-15E。这不是人类第一次制造双座战斗机，但却是首次实现机载雷达对空、地作战都达到理想状态，并且在执行不同任务时，能用软件微调飞机姿态，达到相应理想值。苏联空军很快意识到这种设计的优秀之处，参考其理念推出了苏-30，只不过在解体前还没完全成熟。F-15E量产后不久，YF-22就在竞标中击败YF-23，获得了F-22的正式编号，但因为冷战结束，发展资源锐减，直到1997年才完成首飞，2005年开始量产。翌年，美国空军开始为F-15C换装有源相控阵雷达——这曾经是F-22A的标志性技术。
▲简单来说，F-22带动了F-15的升级
在新一代战斗机上测试新设备，并在其规模、性能并不完善时，用新设备改造上一代成熟型号，保证即时战力最大化，这是几十年来各国都在做的事情。国内因为之前落后于世界主流，甚至出现了更离谱的操作——同时生产歼-10C和歼-20A，而两者的航电和雷达设计有很大一部分是差不多的。现在歼-20A已经生产了快10年，配套的新动力也基本解决，按照现代战斗机正常迭代规律，确实到了该推出大改型号的时间点。歼-20A这么多年都没有发展双座教练机，说明教练-10加地面模拟器的训练体系够用，歼-20S不可能是专用教练机，那就只能是双座多用途改进型号。
▲歼-10C最大的价值就是迅速扩充国内先进战斗机规模
至于说这个多用途究竟是拓展无人机、对海/对地攻击能力，还是搭载空基高超音速武器、超远程空空导弹，其实并不关键。最重要的是，中航工业率先跨出这一步，成为真正意义上的全球战斗机领跑者。只不过，30多年前F-15E问世后，苏联还能奋起直追改进苏-27，最终成就俄罗斯手中精彩的苏-30系列。现在美国空军手中虽然还有F-22A，但生产线早就不复存在，即使看到歼-20S，也只能在F-35的基础上调整。且不说中型机与重型机的体型差距，就说F-35量产一再延误，以至于现在生产节奏落后歼-20一截的现实，也意味着短时间内很难追上。
▲因为升力风扇的存在，F-35发展双座版本比较困难
至于说“歼-36”到底是五代半还是六代机，其实根本不应该有争议——不管是几代半，实际上还没有重新研发的例子，都是在原有成熟型号基础上改进。现在的歼-20S、“歼-36”组合，与之前歼-10C、歼-20的组合差不多，都是双方共享部分技术，由前者凭借成熟机体做验证，降低后者风险，同时提高自己战斗力的模式。至于说为什么出现的歼-20S是黄色验证机，并不是因为要两款战斗机一起试飞，而是目前歼-20S还没开始量产，但试飞已基本结束。设计单位手里没有量产版歼-20S，用一架性能成熟的测试版歼-20S伴飞，当然没有问题。
▲歼-20S的未来还是很值得期待的
换句话说，“歼-36”什么时候能服役还不好说，但歼-20S在技术上已经没什么问题，量产也就是这两年的事情。这种重型机改进版、中型机初代差不多同时服役，分别承担不同任务的模式，在80年代美苏都用过，效果也很不错。现在俄罗斯已经玩不动这一套，美国也自己放弃了F-22，甚至下一代重型战斗机都打算放弃，全世界已经只有中航工业有这个实力了。
2025年刚过，传说中的双座型歼-20S，再次和“歼-36”一起出现。怎么说呢，这其实是五代改型和六代机在“并肩作战”，就像30多年前的F-15E和F-22一样。
▲其实外界期待双座歼-20S已经很久了
1987年，正处巅峰状态的美国航空工业，在双座教练型F-15D基础上，改造出多用途F-15E。这不是人类第一次制造双座战斗机，但却是首次实现机载雷达对空、地作战都达到理想状态，并且在执行不同任务时，能用软件微调飞机姿态，达到相应理想值。苏联空军很快意识到这种设计的优秀之处，参考其理念推出了苏-30，只不过在解体前还没完全成熟。F-15E量产后不久，YF-22就在竞标中击败YF-23，获得了F-22的正式编号，但因为冷战结束，发展资源锐减，直到1997年才完成首飞，2005年开始量产。翌年，美国空军开始为F-15C换装有源相控阵雷达——这曾经是F-22A的标志性技术。
▲简单来说，F-22带动了F-15的升级
在新一代战斗机上测试新设备，并在其规模、性能并不完善时，用新设备改造上一代成熟型号，保证即时战力最大化，这是几十年来各国都在做的事情。国内因为之前落后于世界主流，甚至出现了更离谱的操作——同时生产歼-10C和歼-20A，而两者的航电和雷达设计有很大一部分是差不多的。现在歼-20A已经生产了快10年，配套的新动力也基本解决，按照现代战斗机正常迭代规律，确实到了该推出大改型号的时间点。歼-20A这么多年都没有发展双座教练机，说明教练-10加地面模拟器的训练体系够用，歼-20S不可能是专用教练机，那就只能是双座多用途改进型号。
▲歼-10C最大的价值就是迅速扩充国内先进战斗机规模
至于说这个多用途究竟是拓展无人机、对海/对地攻击能力，还是搭载空基高超音速武器、超远程空空导弹，其实并不关键。最重要的是，中航工业率先跨出这一步，成为真正意义上的全球战斗机领跑者。只不过，30多年前F-15E问世后，苏联还能奋起直追改进苏-27，最终成就俄罗斯手中精彩的苏-30系列。现在美国空军手中虽然还有F-22A，但生产线早就不复存在，即使看到歼-20S，也只能在F-35的基础上调整。且不说中型机与重型机的体型差距，就说F-35量产一再延误，以至于现在生产节奏落后歼-20一截的现实，也意味着短时间内很难追上。
▲因为升力风扇的存在，F-35发展双座版本比较困难
至于说“歼-36”到底是五代半还是六代机，其实根本不应该有争议——不管是几代半，实际上还没有重新研发的例子，都是在原有成熟型号基础上改进。现在的歼-20S、“歼-36”组合，与之前歼-10C、歼-20的组合差不多，都是双方共享部分技术，由前者凭借成熟机体做验证，降低后者风险，同时提高自己战斗力的模式。至于说为什么出现的歼-20S是黄色验证机，并不是因为要两款战斗机一起试飞，而是目前歼-20S还没开始量产，但试飞已基本结束。设计单位手里没有量产版歼-20S，用一架性能成熟的测试版歼-20S伴飞，当然没有问题。
▲歼-20S的未来还是很值得期待的
换句话说，“歼-36”什么时候能服役还不好说，但歼-20S在技术上已经没什么问题，量产也就是这两年的事情。这种重型机改进版、中型机初代差不多同时服役，分别承担不同任务的模式，在80年代美苏都用过，效果也很不错。现在俄罗斯已经玩不动这一套，美国也自己放弃了F-22，甚至下一代重型战斗机都打算放弃，全世界已经只有中航工业有这个实力了。