一向低调的斯巴鲁因一项重大变更引发了广泛关注。日前，据国家企业信用信息公示系统信息，斯巴鲁汽车（中国）有限公司（以下简称斯巴鲁中国）发生多项变更。其中，在股东及出资信息中，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）退出，株式会社斯巴鲁（以下简称斯巴鲁）成为全资控股股东。同时，该公司企业类型也由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。
上述变动意味着，斯巴鲁在中国市场将转向独资发展。《每日经济新闻》记者查阅企查查信息后发现，斯巴鲁中国的股东信息变动发生在6月9日。随后在6月14日，斯巴鲁中国的董事（理事）、经理、监事也有变动，常安全、滨道弘典、湊佳纪、董冲、沈宝东、久保田朋弘等退出，伊野圭吾和小清水邦周则为“新进”状态，分别担任监事和董事。
6月25日，记者以消费者身份致电斯巴鲁中国官方客服时，一位工作人员表示：“庞大集团只是斯巴鲁品牌的经销商，所以现在退出（股东序列）对品牌也不会有太大影响。斯巴鲁品牌目前在北京地区有6家门店，店内经营情况一切正常，新上的车型可以预订，维修保养也可以正常做。”
“从现在的情况来看，斯巴鲁以后在中国市场的发展还是会比较艰难。一方面，品牌的技术亮点，例如水平对置发动机等技术，如今难以被更多消费者认可；另一方面，现在新能源技术已经成为汽车行业发展大趋势，但斯巴鲁的电动化并不强，且比较滞后。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时表示。
根据公示信息，斯巴鲁中国成立于2006年3月10日，注册资本29.5亿日元，法定代表人为小松利充，经营范围为作为斯巴鲁的汽车总经销商，进口并向品牌经销商批发斯巴鲁（SUBARU）品牌进口汽车；批发、进出口汽车零部件、配件；提供上述商品相关售后服务、技术支持及经销商培训。此前，斯巴鲁中国由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，认缴出资额分别为17.7亿日元和11.8亿日元，法定代表人为庞庆华。
事实上，庞大集团出让所持有的斯巴鲁中国股权一事早有预告。早在去年8月26日，庞大集团（即*ST庞大，601258.SH，已停牌）发布公告称，申请人斯巴鲁要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）以（净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%））约2.65亿元（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向斯巴鲁转让庞大集团在斯巴鲁中国的所有股权。
公告显示，根据香港国际仲裁中心的判决结果，确认《合资经营合同》中约定的股权转让合同成立并生效，申请人有权按照该合同约定收购被申请人在目标公司的40%股权；要求被申请人在本裁决作出后30日内以人民币约2.65亿元为股权转让价格，向申请人转让被申请人在目标公司的40%股权；要求被申请人在本裁决作出后30日内促使被申请人向目标公司委派的董事在目标公司董事会会议上作出同意上述股权转让的董事会决议（包括就股权转让及相应的章程修改等作出决议），并不得以任何方式、行动或不作为（包括指示其向目标公司委派的董事）阻止上述董事会决议的作出；要求被申请人在本裁决作出后30日内配合申请人办理股权变更登记时政府部门要求的被申请人应提供的其他手续。
随后在去年9月13日，斯巴鲁中国的法定代表人由庞庆华变更为小松利充。而小松利充已于2022年9月16日就任斯巴鲁中国董事长兼总经理。
同时，去年8月，斯巴鲁中国还曾发表声明，对网传“斯巴鲁中国解散”“斯巴鲁考虑退出中国”等消息予以回应。在声明中，斯巴鲁中国方面表示，网传消息纯属子虚乌有，斯巴鲁中国对中国市场非常重视，今后将继续在中国市场开拓。“未来我们会致力将更多车型引入，以满足中国消费者的需求，也请大家继续支持斯巴鲁中国。”斯巴鲁中国方面称。
事实上，斯巴鲁近年来在中国市场的发展正面临挑战。官网信息显示，目前斯巴鲁在华共有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款车型在售，均采用进口模式。今年1月，斯巴鲁中国方面称，现款BRZ的生产将于2023年3月停止，之后将持续销售至2023年6月末并暂离中国市场。
公开数据显示，2022年，斯巴鲁在中国市场的累计销量仅为1.1万辆，较2019年（2.5万辆）跌去近五成，较2020年（2.2万辆）和2021年（1.7万辆）分别下滑50%和35%。今年4月，斯巴鲁品牌在华销量仅为170辆。
为提振销量，斯巴鲁在今年3月也发布了补贴政策，具体内容为：从3月7日到6月30日，同品牌置换/增购傲虎车型官方补贴1万元，其他品牌置换补贴6000元；同品牌置换/增购森林人车型官方补贴5000元，其他品牌置换补贴3000元。
业内分析认为，斯巴鲁之所以在中国市场被边缘化，主要是由于在中国市场投入不足，产品矩阵较为薄弱。同时，一直采取进口模式销售，也难以帮助其完成市场的快速扩张。而在电动化转型领域的迟滞，也使其失去了在中国这一全球最大的电动车市场中抢占先机的机会，使其处境越发艰难。
实际上，此前崔东树在接受记者采访时就曾预测，斯巴鲁之所以想要收购庞大集团持有的斯巴鲁中国的全部股权，主要是为了实现独资发展。“外资企业都有独资发展的一个愿望，因为这样能够使他们完全按照自己的思路去发展。收回斯巴鲁中国全部股权，对斯巴鲁来说是极其有意义的事情。”崔东树认为。
“如今，中国市场已经是全球第一大汽车市场，也是竞争最激烈的市场，斯巴鲁将面临诸多挑战。未来，斯巴鲁将迎难而上，顺应中国市场的变革，为用户提供‘安心与愉悦’的驾乘感受，并将‘创造更多笑容’作为品牌未来的美好愿景。”斯巴鲁中国方面表示。
一向低调的斯巴鲁因一项重大变更引发了广泛关注。日前，据国家企业信用信息公示系统信息，斯巴鲁汽车（中国）有限公司（以下简称斯巴鲁中国）发生多项变更。其中，在股东及出资信息中，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）退出，株式会社斯巴鲁（以下简称斯巴鲁）成为全资控股股东。同时，该公司企业类型也由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。
上述变动意味着，斯巴鲁在中国市场将转向独资发展。《每日经济新闻》记者查阅企查查信息后发现，斯巴鲁中国的股东信息变动发生在6月9日。随后在6月14日，斯巴鲁中国的董事（理事）、经理、监事也有变动，常安全、滨道弘典、湊佳纪、董冲、沈宝东、久保田朋弘等退出，伊野圭吾和小清水邦周则为“新进”状态，分别担任监事和董事。
6月25日，记者以消费者身份致电斯巴鲁中国官方客服时，一位工作人员表示：“庞大集团只是斯巴鲁品牌的经销商，所以现在退出（股东序列）对品牌也不会有太大影响。斯巴鲁品牌目前在北京地区有6家门店，店内经营情况一切正常，新上的车型可以预订，维修保养也可以正常做。”
“从现在的情况来看，斯巴鲁以后在中国市场的发展还是会比较艰难。一方面，品牌的技术亮点，例如水平对置发动机等技术，如今难以被更多消费者认可；另一方面，现在新能源技术已经成为汽车行业发展大趋势，但斯巴鲁的电动化并不强，且比较滞后。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时表示。
根据公示信息，斯巴鲁中国成立于2006年3月10日，注册资本29.5亿日元，法定代表人为小松利充，经营范围为作为斯巴鲁的汽车总经销商，进口并向品牌经销商批发斯巴鲁（SUBARU）品牌进口汽车；批发、进出口汽车零部件、配件；提供上述商品相关售后服务、技术支持及经销商培训。此前，斯巴鲁中国由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，认缴出资额分别为17.7亿日元和11.8亿日元，法定代表人为庞庆华。
事实上，庞大集团出让所持有的斯巴鲁中国股权一事早有预告。早在去年8月26日，庞大集团（即*ST庞大，601258.SH，已停牌）发布公告称，申请人斯巴鲁要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）以（净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%））约2.65亿元（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向斯巴鲁转让庞大集团在斯巴鲁中国的所有股权。
公告显示，根据香港国际仲裁中心的判决结果，确认《合资经营合同》中约定的股权转让合同成立并生效，申请人有权按照该合同约定收购被申请人在目标公司的40%股权；要求被申请人在本裁决作出后30日内以人民币约2.65亿元为股权转让价格，向申请人转让被申请人在目标公司的40%股权；要求被申请人在本裁决作出后30日内促使被申请人向目标公司委派的董事在目标公司董事会会议上作出同意上述股权转让的董事会决议（包括就股权转让及相应的章程修改等作出决议），并不得以任何方式、行动或不作为（包括指示其向目标公司委派的董事）阻止上述董事会决议的作出；要求被申请人在本裁决作出后30日内配合申请人办理股权变更登记时政府部门要求的被申请人应提供的其他手续。
随后在去年9月13日，斯巴鲁中国的法定代表人由庞庆华变更为小松利充。而小松利充已于2022年9月16日就任斯巴鲁中国董事长兼总经理。
同时，去年8月，斯巴鲁中国还曾发表声明，对网传“斯巴鲁中国解散”“斯巴鲁考虑退出中国”等消息予以回应。在声明中，斯巴鲁中国方面表示，网传消息纯属子虚乌有，斯巴鲁中国对中国市场非常重视，今后将继续在中国市场开拓。“未来我们会致力将更多车型引入，以满足中国消费者的需求，也请大家继续支持斯巴鲁中国。”斯巴鲁中国方面称。
事实上，斯巴鲁近年来在中国市场的发展正面临挑战。官网信息显示，目前斯巴鲁在华共有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款车型在售，均采用进口模式。今年1月，斯巴鲁中国方面称，现款BRZ的生产将于2023年3月停止，之后将持续销售至2023年6月末并暂离中国市场。
公开数据显示，2022年，斯巴鲁在中国市场的累计销量仅为1.1万辆，较2019年（2.5万辆）跌去近五成，较2020年（2.2万辆）和2021年（1.7万辆）分别下滑50%和35%。今年4月，斯巴鲁品牌在华销量仅为170辆。
为提振销量，斯巴鲁在今年3月也发布了补贴政策，具体内容为：从3月7日到6月30日，同品牌置换/增购傲虎车型官方补贴1万元，其他品牌置换补贴6000元；同品牌置换/增购森林人车型官方补贴5000元，其他品牌置换补贴3000元。
业内分析认为，斯巴鲁之所以在中国市场被边缘化，主要是由于在中国市场投入不足，产品矩阵较为薄弱。同时，一直采取进口模式销售，也难以帮助其完成市场的快速扩张。而在电动化转型领域的迟滞，也使其失去了在中国这一全球最大的电动车市场中抢占先机的机会，使其处境越发艰难。
实际上，此前崔东树在接受记者采访时就曾预测，斯巴鲁之所以想要收购庞大集团持有的斯巴鲁中国的全部股权，主要是为了实现独资发展。“外资企业都有独资发展的一个愿望，因为这样能够使他们完全按照自己的思路去发展。收回斯巴鲁中国全部股权，对斯巴鲁来说是极其有意义的事情。”崔东树认为。
“如今，中国市场已经是全球第一大汽车市场，也是竞争最激烈的市场，斯巴鲁将面临诸多挑战。未来，斯巴鲁将迎难而上，顺应中国市场的变革，为用户提供‘安心与愉悦’的驾乘感受，并将‘创造更多笑容’作为品牌未来的美好愿景。”斯巴鲁中国方面表示。