2015年，日本以“赔本赚吆喝”的方式抢下了连接泰国曼谷和清迈的高速铁路订单——日方向泰方提供低息软贷款，消息披露时预计利率不会超过1.5%，工程总造价估值为2730亿泰铢（约502亿人民币），一公里造价仅约7500万元人民币。
然而，四年过去，日泰在这条高铁项目上却因资金问题没有谈拢，目前仍然处于谈判阶段。更加让日本感到挫败的是，其在泰国其他高铁项目上竞争似乎也已经走向失败的定局。
2245亿！中企正式签下泰国高铁项目，泰盼中国高铁带来新变化
据外媒11月17日刊文指出，泰国希望在2023年底前开通采用中国技术的高铁，为泰国带来新变化。文章称，泰国高铁项目中，一个在建、另一个项目已获批，还有一些项目正在考虑之中，而前两个已经敲定的项目都将采用中国的高铁技术。泰国船运公司V-Serve副总裁他内·索拉就表示，高铁对泰国来说将是一项巨大变化。
实际上，上个月底，泰国东部经济走廊（EEC）连接三机场高铁项目就进行了协议签署仪式，签约一方为泰国国家铁路局，另一方则是由正大控股有限公司牵头组成的联营体“东部连接三机场高铁有限公司”，其成员就包括中国铁建股份有限公司。据悉，该项目是泰国首个高铁投资类项目，投资总金额达2245.44亿泰铢（约524.16亿元人民币）。
不仅如此，中国在泰国还拿下了其他两大项目，其中一条是泰国曼谷至呵叻府的线路，目前正在建设之中，此外曼谷与罗勇府之间正处于规划阶段的一条线路。
相比之下，日本仅拿到一个项目——就是上文我们提到的由于资金问题目前还处于谈判阶段的曼谷至清迈的高铁项目。此外，日本今年向越南提出的第二个高铁计划由于成本高、建设周期长，可能前景不妙。
拿下60万亿大单后，日本高铁项目竞争几近失利，如今正另辟蹊径？
日本在泰国高铁项目的竞争上已处于劣势，但好在，前段时间，日本也意外地迎来了一个好消息。9月25日，印尼与日本签署了关于建设首都雅加达到第二大城市泗水的中速铁路的合作项目，该项目全长约为750公里，总投资将达到60万亿印尼盾（约300亿元人民币）。
值得一提的是，印尼国内的第一条高铁是中国修建的——雅万高铁，这条高铁的修建，让印尼成功弯道超车，超越越南成为东南亚第一个高铁国家。因此，当印尼把高铁订单交由日本，舆论普遍觉得很意外。不过，双方虽说签下了协议，但近期却是频繁曝出“出现分歧”的消息。
据了解，日本对这一铁路开出的造价是60万亿印尼盾（约42.7亿美元），但此前由中国修建的雅万高铁的投资也仅50亿美元，这与日本此前承诺的“低价”背道而驰；并且，泰国与中国近期达成的中泰铁路一期工程的造价也仅为33亿美元，这让印尼越发觉得日本的开价过高。
值得一提的是，早前越南选择了造价昂贵的日本高铁方案，期望高花费但能尽快实现高铁运行；但由于成本过高多次被否，越南的高铁项目也就被迫停下了。显然，日本高铁项目竞争几近失利。在这种情况下，近期有消息曝出，日本似乎正想“另辟蹊径”，以抢夺竞争优势。
据了解，日本铁路往来的核心已经不再是新干线，而是另外两种传统的铁路项目——大规模快速公交（MRT）、升级现有线路的通勤火车。不过，有分析认为，基于东南亚国家普遍渴望在铁路运输上有所突破，高铁这一较具代表性的项目或许更能赢得这些国家的青睐；但当前，随着日本转向另外两种项目，这也表明日本已“无力在高铁问题上展开直接竞争”。
2015年，日本以“赔本赚吆喝”的方式抢下了连接泰国曼谷和清迈的高速铁路订单——日方向泰方提供低息软贷款，消息披露时预计利率不会超过1.5%，工程总造价估值为2730亿泰铢（约502亿人民币），一公里造价仅约7500万元人民币。
然而，四年过去，日泰在这条高铁项目上却因资金问题没有谈拢，目前仍然处于谈判阶段。更加让日本感到挫败的是，其在泰国其他高铁项目上竞争似乎也已经走向失败的定局。
2245亿！中企正式签下泰国高铁项目，泰盼中国高铁带来新变化
据外媒11月17日刊文指出，泰国希望在2023年底前开通采用中国技术的高铁，为泰国带来新变化。文章称，泰国高铁项目中，一个在建、另一个项目已获批，还有一些项目正在考虑之中，而前两个已经敲定的项目都将采用中国的高铁技术。泰国船运公司V-Serve副总裁他内·索拉就表示，高铁对泰国来说将是一项巨大变化。
实际上，上个月底，泰国东部经济走廊（EEC）连接三机场高铁项目就进行了协议签署仪式，签约一方为泰国国家铁路局，另一方则是由正大控股有限公司牵头组成的联营体“东部连接三机场高铁有限公司”，其成员就包括中国铁建股份有限公司。据悉，该项目是泰国首个高铁投资类项目，投资总金额达2245.44亿泰铢（约524.16亿元人民币）。
不仅如此，中国在泰国还拿下了其他两大项目，其中一条是泰国曼谷至呵叻府的线路，目前正在建设之中，此外曼谷与罗勇府之间正处于规划阶段的一条线路。
相比之下，日本仅拿到一个项目——就是上文我们提到的由于资金问题目前还处于谈判阶段的曼谷至清迈的高铁项目。此外，日本今年向越南提出的第二个高铁计划由于成本高、建设周期长，可能前景不妙。
拿下60万亿大单后，日本高铁项目竞争几近失利，如今正另辟蹊径？
日本在泰国高铁项目的竞争上已处于劣势，但好在，前段时间，日本也意外地迎来了一个好消息。9月25日，印尼与日本签署了关于建设首都雅加达到第二大城市泗水的中速铁路的合作项目，该项目全长约为750公里，总投资将达到60万亿印尼盾（约300亿元人民币）。
值得一提的是，印尼国内的第一条高铁是中国修建的——雅万高铁，这条高铁的修建，让印尼成功弯道超车，超越越南成为东南亚第一个高铁国家。因此，当印尼把高铁订单交由日本，舆论普遍觉得很意外。不过，双方虽说签下了协议，但近期却是频繁曝出“出现分歧”的消息。
据了解，日本对这一铁路开出的造价是60万亿印尼盾（约42.7亿美元），但此前由中国修建的雅万高铁的投资也仅50亿美元，这与日本此前承诺的“低价”背道而驰；并且，泰国与中国近期达成的中泰铁路一期工程的造价也仅为33亿美元，这让印尼越发觉得日本的开价过高。
值得一提的是，早前越南选择了造价昂贵的日本高铁方案，期望高花费但能尽快实现高铁运行；但由于成本过高多次被否，越南的高铁项目也就被迫停下了。显然，日本高铁项目竞争几近失利。在这种情况下，近期有消息曝出，日本似乎正想“另辟蹊径”，以抢夺竞争优势。
据了解，日本铁路往来的核心已经不再是新干线，而是另外两种传统的铁路项目——大规模快速公交（MRT）、升级现有线路的通勤火车。不过，有分析认为，基于东南亚国家普遍渴望在铁路运输上有所突破，高铁这一较具代表性的项目或许更能赢得这些国家的青睐；但当前，随着日本转向另外两种项目，这也表明日本已“无力在高铁问题上展开直接竞争”。