据路透社报道，德国最大工会IG Metall承诺，将不遗余力地探索各种方案，包括实行每周四天工作制，以应对大众集团欲关闭工厂并废除就业保障协议的计划。
IG Metall与大众集团的谈判预计将于10月中下旬开始，而工人罢工可能会从11月底开始。IG Metall的首席谈判代表Thorsten Gröger表示，工会正敦促大众集团将谈判时间提前，以免让工人长期处在恐惧担忧的状态。
Thorsten Gröger补充道，如果大众集团不进行建设性谈判，超过50万名工人可能会参与罢工。不过，IG Metall表示，在11月底之前不会发生罢工，并且仍然希望找到协商方案。
虽然IG Metall坚持汽车行业加薪7%的要求，但当被问及工会是否会考虑将每周四天工作制作为替代方案时，IG Metall德国主席Christiane Benner表示，这是“可行的”，且工会将不遗余力地探索各种方案。
不过，Christiane Benner补充道，在尚不清楚大众集团解决方案的情况下，工会无法列出提议细节。“我们需要前瞻性的想法来发现潜在的机会。大众集团以前也经历过困难时期并成功度过。”
针对上述关于每周四天工作制的报道，大众集团拒绝置评。
德国下萨克森州是大众集团第二大股东，在该公司监事会的20个席位中占据了两席。
下萨克森州州长Stephan Weil在接受德国广播公司NDR采访时表示，目前，下萨克森州拥有5家受就业保障保护的工厂（德国一共6家）。Stephan Weil表示，大众集团必须找到一种方法来公平地分担危机。
IG Metall下萨克森州的负责人Thorsten Groeger表示，在之前的危机中，大众集团与工会达成的协议是专为帮助该公司渡过难关而制定的，不应在这次危机中被抛弃。
1993年，作为另一项削减成本的举措的一部分，大众集团董事会成员Peter Hartz与工会和劳资委员会之间达成了一项协议，计划从1994年起引入每周工作28.8小时的四天工作制，将工作时间减少20%，且工资降幅较小。
这一为期两年的协议被广泛视为一种创新模式，旨在挽救大众集团在德国6家工厂中的3万个工作岗位。在接下来的几年里，该协议一直得到沿用，直到2006年被大众集团管理层弃用，认为这一模式会削减其竞争力。
目前，大众集团面临着诸多棘手的挑战，包括汽车尤其是电动汽车需求的放缓、来自中国的竞争加剧，以及一些投资者和分析师所说的“集团治理结构复杂”，而这种结构性问题在危机时期会减缓大众集团决策过程。
去年，大众汽车生产了约900万辆汽车，而其总产能为1,400万辆。与去年同期的3.8%相比，大众汽车品牌今年上半年的利润率降至2.3%。随着物流、能源和劳动力成本的上升，提高大众汽车品牌的回报率变得更加困难。
据路透社报道，德国最大工会IG Metall承诺，将不遗余力地探索各种方案，包括实行每周四天工作制，以应对大众集团欲关闭工厂并废除就业保障协议的计划。
IG Metall与大众集团的谈判预计将于10月中下旬开始，而工人罢工可能会从11月底开始。IG Metall的首席谈判代表Thorsten Gröger表示，工会正敦促大众集团将谈判时间提前，以免让工人长期处在恐惧担忧的状态。
Thorsten Gröger补充道，如果大众集团不进行建设性谈判，超过50万名工人可能会参与罢工。不过，IG Metall表示，在11月底之前不会发生罢工，并且仍然希望找到协商方案。
虽然IG Metall坚持汽车行业加薪7%的要求，但当被问及工会是否会考虑将每周四天工作制作为替代方案时，IG Metall德国主席Christiane Benner表示，这是“可行的”，且工会将不遗余力地探索各种方案。
不过，Christiane Benner补充道，在尚不清楚大众集团解决方案的情况下，工会无法列出提议细节。“我们需要前瞻性的想法来发现潜在的机会。大众集团以前也经历过困难时期并成功度过。”
针对上述关于每周四天工作制的报道，大众集团拒绝置评。
德国下萨克森州是大众集团第二大股东，在该公司监事会的20个席位中占据了两席。
下萨克森州州长Stephan Weil在接受德国广播公司NDR采访时表示，目前，下萨克森州拥有5家受就业保障保护的工厂（德国一共6家）。Stephan Weil表示，大众集团必须找到一种方法来公平地分担危机。
IG Metall下萨克森州的负责人Thorsten Groeger表示，在之前的危机中，大众集团与工会达成的协议是专为帮助该公司渡过难关而制定的，不应在这次危机中被抛弃。
1993年，作为另一项削减成本的举措的一部分，大众集团董事会成员Peter Hartz与工会和劳资委员会之间达成了一项协议，计划从1994年起引入每周工作28.8小时的四天工作制，将工作时间减少20%，且工资降幅较小。
这一为期两年的协议被广泛视为一种创新模式，旨在挽救大众集团在德国6家工厂中的3万个工作岗位。在接下来的几年里，该协议一直得到沿用，直到2006年被大众集团管理层弃用，认为这一模式会削减其竞争力。
目前，大众集团面临着诸多棘手的挑战，包括汽车尤其是电动汽车需求的放缓、来自中国的竞争加剧，以及一些投资者和分析师所说的“集团治理结构复杂”，而这种结构性问题在危机时期会减缓大众集团决策过程。
去年，大众汽车生产了约900万辆汽车，而其总产能为1,400万辆。与去年同期的3.8%相比，大众汽车品牌今年上半年的利润率降至2.3%。随着物流、能源和劳动力成本的上升，提高大众汽车品牌的回报率变得更加困难。