撰稿 Taola | 排版 Nina | 校对 Az
加州州长纽森(Newsom)于10月14日签署一项新法，将允许使用测速摄像头跟踪超速驾驶的汽车。南加州3个城市洛杉机(LA)、长滩(Long Beach)和格伦代尔(Glendale)以及湾区3个城市，旧金山(San Francisco)、奥克兰(Oakland)和圣何塞(San Jose)，将首先成为项目试点城市。
01
南加州3大城市将设“测速监控”
加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)于10月14日(周五)签署AB 645法案，允许使用测速摄像头跟踪超速驾驶的汽车。
该法案旨为禁止人们在道路上以超出与天气、能见度、交通和道路状况相符的速度或以危及人员或财产安全的速度驾驶车辆。
法案链接：
https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/billNavClient.xhtml?bill_id=202320240AB645
该法案将授权洛杉机(LA)、长滩(Long Beach)和格伦代尔(Glendale)在内的3个南加城市，以及旧金山(San Francisco)、奥克兰(Oakland)和圣何塞(San Jose)在内的湾区3个城市建立速度安全系统试点计划，但前提是该系统符合特定要求。
理论上，在6个试点城市，测速摄像头最快可以在明年1月份上线，尽管地方政府可能需要几个月的时间来雇佣承包商并推出测速仪器。
信息截取自sfchronicle.com
参与的试点项目城市在“事故高发”路段、学校区或街头赛车经常飙车的地区安装测速摄像头。
目前，对前60个工作日内检测到的违规行为，第一次将发出警告通知，而不是违规通知。随后的罚单将类似于停车罚单，通过邮件发给司机。同时，参与城市将必须制定统一的准则，包括机密信息的处理和存储等事项。
按照司机的车速超速而规定罚款金额有所不同，通常50至500美元不等。超速罚单不会影响司机的保险费率或驾驶记录。
新发规定罚款金额：
超速11至15英里/小时：罚款为$50；
超速16至25英里/小时：罚款为$100；
超速26英里/小时及以上：罚款为$200(除非第4项适用)；
超速100英里/小时及以上：罚款为$500
截图截取自AB 645法案
该法案还规定，由系统创建的所有照片或行政记录(不包括关于违规行为数量或违规行为发出的速度的数据)均属于机密，只允许公共机构出于特定目的使用和允许访问这些记录。如果一个人因同一行为受到刑事处罚，则不得受到民事处罚。
“为了拯救生命，让道路中行驶的汽车减速是必要的，”该法案的作者、众议员劳拉·弗里德曼(Laura Friedman)于上个月在立法机构批准该法案时发表声明说。
“由于汽车超速导致的死亡案件长时间以来被错误地标记为‘事故’(accidents)，但事实上这些死亡事件是可以避免的，”弗里德曼(Friedman)补充说道。
该法案虽然受到了几十个城市和社区团体的支持，同时也遭到了一些隐私监管机构的反对。反对该法案的人表示担心隐私的泄露，摄像头将收集可能被窃取或滥用的个人数据。
反对监控技术传播的全国性组织，奥克兰隐私组织的宣传主任特雷西·罗森伯格(Tracy Rosenberg)表示，“我们不认为自动交通执法是解决超速问题的最佳方案，更多的是道路设计问题。这与对罚款和罚金的财政激励挂钩，加剧了我们最边缘化社区已经生活在其中的贫困。”
02
南加州机动车致行人死亡事故
洛杉矶县公共卫生部门的统计数据显示，机动车事故是该地区30岁以下人群的主要死因。2021年有4379名加州人死于交通事故，其中1275人是行人或骑自行车的人。
数据来源于abc7news.com
弗里德曼(Friedman)办公室引用了纽约市在安装测速摄像头后交通事故记录数据，超速行驶数量减少了73%。
洛杉矶道路安全倡导组织《道为所有人》(Streets Are For Everyone)的创始人达米安·凯威特(Damian Kevitt)在一份声明中表示，“市、县官员努力促进了缓慢且昂贵的街道改造过程，令道路在未来更加安全。但是，我们现在需要另一种方法来保护我们的社区免受交通暴力的影响。AB 645就是解决方案的一部分。”
自2011年以来，超速一直是洛杉矶市每年交通事故最大因素。2022年创下了近20年以来最高死亡纪录的312人，比2021年多5%，比2020年多29%。
数据来源于Latimes.com
洛杉矶的街道对行人和骑自行车的人来说仍然特别致命。去年，有159人死于行人和机动车的碰撞，比2021年上升了19%，有20人死于自行车和机动车的碰撞，2021年上升了11%。
根据警察局的数据，2022年LA地区“最危险的路口”是：
南洛杉矶的索托街(Soto St)和华盛顿大道(Washington Blvd)
南洛杉矶的佛罗伦萨和佛蒙特大道(Florence & Vermont Ave)
巴尔博亚湖的巴尔博亚大道(Balboa Blvd)和萨蒂科伊街(Saticoy St)
好莱坞的卡温加大道(Cahuenga Blvd)和塞尔玛大道(Selma Ave)
洛杉矶因交通事故死亡数字令活动人士团体感到失望，他们长期以来一直敦促市政厅向该市的零愿景计划(Vision Zero)中投入更多资金和人员，该计划旨在到2025年交通死亡人数“清零”。
据《街道为所有人》(Streets Are For Everyone)数据统计，截至9月下旬，该市今年已经有225起交通事故死亡，该市今年恐将再次创纪录。
撰稿 Taola | 排版 Nina | 校对 Az
加州州长纽森(Newsom)于10月14日签署一项新法，将允许使用测速摄像头跟踪超速驾驶的汽车。南加州3个城市洛杉机(LA)、长滩(Long Beach)和格伦代尔(Glendale)以及湾区3个城市，旧金山(San Francisco)、奥克兰(Oakland)和圣何塞(San Jose)，将首先成为项目试点城市。
01
南加州3大城市将设“测速监控”
加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)于10月14日(周五)签署AB 645法案，允许使用测速摄像头跟踪超速驾驶的汽车。
该法案旨为禁止人们在道路上以超出与天气、能见度、交通和道路状况相符的速度或以危及人员或财产安全的速度驾驶车辆。
法案链接：
https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/billNavClient.xhtml?bill_id=202320240AB645
该法案将授权洛杉机(LA)、长滩(Long Beach)和格伦代尔(Glendale)在内的3个南加城市，以及旧金山(San Francisco)、奥克兰(Oakland)和圣何塞(San Jose)在内的湾区3个城市建立速度安全系统试点计划，但前提是该系统符合特定要求。
理论上，在6个试点城市，测速摄像头最快可以在明年1月份上线，尽管地方政府可能需要几个月的时间来雇佣承包商并推出测速仪器。
信息截取自sfchronicle.com
参与的试点项目城市在“事故高发”路段、学校区或街头赛车经常飙车的地区安装测速摄像头。
目前，对前60个工作日内检测到的违规行为，第一次将发出警告通知，而不是违规通知。随后的罚单将类似于停车罚单，通过邮件发给司机。同时，参与城市将必须制定统一的准则，包括机密信息的处理和存储等事项。
按照司机的车速超速而规定罚款金额有所不同，通常50至500美元不等。超速罚单不会影响司机的保险费率或驾驶记录。
新发规定罚款金额：
超速11至15英里/小时：罚款为$50；
超速16至25英里/小时：罚款为$100；
超速26英里/小时及以上：罚款为$200(除非第4项适用)；
超速100英里/小时及以上：罚款为$500
截图截取自AB 645法案
该法案还规定，由系统创建的所有照片或行政记录(不包括关于违规行为数量或违规行为发出的速度的数据)均属于机密，只允许公共机构出于特定目的使用和允许访问这些记录。如果一个人因同一行为受到刑事处罚，则不得受到民事处罚。
“为了拯救生命，让道路中行驶的汽车减速是必要的，”该法案的作者、众议员劳拉·弗里德曼(Laura Friedman)于上个月在立法机构批准该法案时发表声明说。
“由于汽车超速导致的死亡案件长时间以来被错误地标记为‘事故’(accidents)，但事实上这些死亡事件是可以避免的，”弗里德曼(Friedman)补充说道。
该法案虽然受到了几十个城市和社区团体的支持，同时也遭到了一些隐私监管机构的反对。反对该法案的人表示担心隐私的泄露，摄像头将收集可能被窃取或滥用的个人数据。
反对监控技术传播的全国性组织，奥克兰隐私组织的宣传主任特雷西·罗森伯格(Tracy Rosenberg)表示，“我们不认为自动交通执法是解决超速问题的最佳方案，更多的是道路设计问题。这与对罚款和罚金的财政激励挂钩，加剧了我们最边缘化社区已经生活在其中的贫困。”
02
南加州机动车致行人死亡事故
洛杉矶县公共卫生部门的统计数据显示，机动车事故是该地区30岁以下人群的主要死因。2021年有4379名加州人死于交通事故，其中1275人是行人或骑自行车的人。
数据来源于abc7news.com
弗里德曼(Friedman)办公室引用了纽约市在安装测速摄像头后交通事故记录数据，超速行驶数量减少了73%。
洛杉矶道路安全倡导组织《道为所有人》(Streets Are For Everyone)的创始人达米安·凯威特(Damian Kevitt)在一份声明中表示，“市、县官员努力促进了缓慢且昂贵的街道改造过程，令道路在未来更加安全。但是，我们现在需要另一种方法来保护我们的社区免受交通暴力的影响。AB 645就是解决方案的一部分。”
自2011年以来，超速一直是洛杉矶市每年交通事故最大因素。2022年创下了近20年以来最高死亡纪录的312人，比2021年多5%，比2020年多29%。
数据来源于Latimes.com
洛杉矶的街道对行人和骑自行车的人来说仍然特别致命。去年，有159人死于行人和机动车的碰撞，比2021年上升了19%，有20人死于自行车和机动车的碰撞，2021年上升了11%。
数据来源于Latimes.com
根据警察局的数据，2022年LA地区“最危险的路口”是：
南洛杉矶的索托街(Soto St)和华盛顿大道(Washington Blvd)
南洛杉矶的佛罗伦萨和佛蒙特大道(Florence & Vermont Ave)
巴尔博亚湖的巴尔博亚大道(Balboa Blvd)和萨蒂科伊街(Saticoy St)
好莱坞的卡温加大道(Cahuenga Blvd)和塞尔玛大道(Selma Ave)
洛杉矶因交通事故死亡数字令活动人士团体感到失望，他们长期以来一直敦促市政厅向该市的零愿景计划(Vision Zero)中投入更多资金和人员，该计划旨在到2025年交通死亡人数“清零”。
据《街道为所有人》(Streets Are For Everyone)数据统计，截至9月下旬，该市今年已经有225起交通事故死亡，该市今年恐将再次创纪录。