6月12日，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787“梦想客机”坠毁。据印度媒体早前报道，此次事故共造成274人遇难，其中包括33名地面人员。本月12日凌晨，印度官方发布坠机事故的初步调查报告。然而，报告内容却引发多方的强烈不满。
6月12日，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787“梦想客机”坠毁。（视觉中国）
据美国有线电视新闻网（CNN）12日报道，印度航空事故调查局（AAIB）在发布的“6·12空难事故”初步调查报告中认定，这起空难的直接原因是飞机引擎的燃油供应被切断。报告称，事发时，飞机正处在爬升的关键阶段，而两台发动机的燃油开关几乎同时从“运行”切至“切断”位置。事故飞机的“黑匣子”录音显示，驾驶舱内一名飞行员当时质问另一名飞行员“为什么切断燃油开关”，另一人则矢口否认。令人疑惑的是，报告并未提及对话中两名飞行员的对应身份。尽管燃油供应在几秒钟后得以恢复，但已无法阻止飞机高速下坠。
对于报告中的这一描述，很多航空安全专家均表示“不可思议”。从波音787“梦想客机”的设计来看（如图），其两个燃油开关设置在两名飞行员座椅中间，开关装置两端设有护栏，操作时不仅需要手动提起开关柄，还得越过一个定位卡扣装置才能生效。这些防护措施的存在，本就是为了最大程度避免飞行员误触。CNN援引航空安全专家杰弗里的观点表示，787上的每个燃油开关“至少需要两个动作”才能完成操作，这意味着该项操作几乎不可能是飞行员“疏忽大意”所致；但如果飞行员是在起飞后“故意关闭”两台引擎的供油，这样的行为又实在“非常不合情理”。
AAIB的这份报告一经披露，立即遭到多方批评。正如媒体所言，“报告只回答了一个问题（坠机直接原因），却引发了更多问题”。比如这份报告并未提及燃油开关被切换的具体原因——究竟是人为因素、还是飞机的技术故障所致。遇难者家属更是将矛头直指印度航空公司以及印度政府，斥责二者“急于甩锅”飞行员，隐瞒事故真相。失去多个亲人的西迪基愤怒地向媒体控诉道：“报告就是一派胡言，我们无法接受……这是在为航空公司和政府打掩护，将责任抛给无法给自己辩护的飞行员。如果飞行员如此粗心大意，又如何能让他们驾驶飞机？”另一名遇难者家属赛义德也表示，他在报告书中没找到任何“结论性的内容”，只看到了一堆“称赞波音公司飞行系统的航空术语”。他强烈要求官方公布“黑匣子”中的全部录音内容，认为目前的报告内容只能表明印度航空公司、波音公司和印度政府三方均“有所保留”。
印度飞行员协会当日也发表声明，指责AAIB的调查报告不透明、不专业，调查的基调和方向都充满了对于飞行员错误的偏见。此外，部分反对党议员讽刺印度政府，称报告在12日凌晨2时发布，这一时间点符合莫迪政府一贯的行事方式，即“坏消息要借着夜色与静寂悄悄发布”。英国广播公司指出，根据国际民航组织的规定，空难事故的初步调查报告通常要在事发后一个月内发布，预计完整调查报告会在事发后的12个月内完成。
美联邦航空管理局：波音飞机的燃油开关锁是安全的
当地时间7月13日，知情人士表示，美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司已私下发布通知，称波音飞机的燃油开关锁是安全的。
通知称，尽管燃油控制开关的设计（包括锁定功能）在各种波音飞机型号上都很相似，但美国联邦航空管理局不认为这个问题是一个不安全状况，并对包括787型号在内的任何波音飞机型号颁布适航指令。
两位直接了解情况的知情人士称，波音公司在过去几天发送给各航空公司的消息中也提到了美国联邦航空管理局的通知，该通知称不建议采取任何行动。
据悉，印度航空事故调查局11日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果，调查报告引发了对波音飞机发动机燃油切断开关的质疑。美国联邦航空管理局在调查报告公布后发布了持续适航通知
6月12日，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787“梦想客机”坠毁。据印度媒体早前报道，此次事故共造成274人遇难，其中包括33名地面人员。本月12日凌晨，印度官方发布坠机事故的初步调查报告。然而，报告内容却引发多方的强烈不满。
6月12日，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787“梦想客机”坠毁。（视觉中国）
据美国有线电视新闻网（CNN）12日报道，印度航空事故调查局（AAIB）在发布的“6·12空难事故”初步调查报告中认定，这起空难的直接原因是飞机引擎的燃油供应被切断。报告称，事发时，飞机正处在爬升的关键阶段，而两台发动机的燃油开关几乎同时从“运行”切至“切断”位置。事故飞机的“黑匣子”录音显示，驾驶舱内一名飞行员当时质问另一名飞行员“为什么切断燃油开关”，另一人则矢口否认。令人疑惑的是，报告并未提及对话中两名飞行员的对应身份。尽管燃油供应在几秒钟后得以恢复，但已无法阻止飞机高速下坠。
对于报告中的这一描述，很多航空安全专家均表示“不可思议”。从波音787“梦想客机”的设计来看（如图），其两个燃油开关设置在两名飞行员座椅中间，开关装置两端设有护栏，操作时不仅需要手动提起开关柄，还得越过一个定位卡扣装置才能生效。这些防护措施的存在，本就是为了最大程度避免飞行员误触。CNN援引航空安全专家杰弗里的观点表示，787上的每个燃油开关“至少需要两个动作”才能完成操作，这意味着该项操作几乎不可能是飞行员“疏忽大意”所致；但如果飞行员是在起飞后“故意关闭”两台引擎的供油，这样的行为又实在“非常不合情理”。
AAIB的这份报告一经披露，立即遭到多方批评。正如媒体所言，“报告只回答了一个问题（坠机直接原因），却引发了更多问题”。比如这份报告并未提及燃油开关被切换的具体原因——究竟是人为因素、还是飞机的技术故障所致。遇难者家属更是将矛头直指印度航空公司以及印度政府，斥责二者“急于甩锅”飞行员，隐瞒事故真相。失去多个亲人的西迪基愤怒地向媒体控诉道：“报告就是一派胡言，我们无法接受……这是在为航空公司和政府打掩护，将责任抛给无法给自己辩护的飞行员。如果飞行员如此粗心大意，又如何能让他们驾驶飞机？”另一名遇难者家属赛义德也表示，他在报告书中没找到任何“结论性的内容”，只看到了一堆“称赞波音公司飞行系统的航空术语”。他强烈要求官方公布“黑匣子”中的全部录音内容，认为目前的报告内容只能表明印度航空公司、波音公司和印度政府三方均“有所保留”。
印度飞行员协会当日也发表声明，指责AAIB的调查报告不透明、不专业，调查的基调和方向都充满了对于飞行员错误的偏见。此外，部分反对党议员讽刺印度政府，称报告在12日凌晨2时发布，这一时间点符合莫迪政府一贯的行事方式，即“坏消息要借着夜色与静寂悄悄发布”。英国广播公司指出，根据国际民航组织的规定，空难事故的初步调查报告通常要在事发后一个月内发布，预计完整调查报告会在事发后的12个月内完成。
美联邦航空管理局：波音飞机的燃油开关锁是安全的
当地时间7月13日，知情人士表示，美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司已私下发布通知，称波音飞机的燃油开关锁是安全的。
通知称，尽管燃油控制开关的设计（包括锁定功能）在各种波音飞机型号上都很相似，但美国联邦航空管理局不认为这个问题是一个不安全状况，并对包括787型号在内的任何波音飞机型号颁布适航指令。
两位直接了解情况的知情人士称，波音公司在过去几天发送给各航空公司的消息中也提到了美国联邦航空管理局的通知，该通知称不建议采取任何行动。
据悉，印度航空事故调查局11日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果，调查报告引发了对波音飞机发动机燃油切断开关的质疑。美国联邦航空管理局在调查报告公布后发布了持续适航通知