上汽通用汽车动力总成设备开发车间，汽车发动机零部件正被数台国产数控机床“雕琢”，洋机床垄断局面已彻底翻篇。调取国货运营数据，部分指标甚至反超欧洲、日本同类设备。
国产数控机床“雕琢”汽车发动机零部件国产机床逆袭背后，藏着关键推手——中试平台。这个听来略陌生的名词，相当于放大的实验室、缩小的生产线，上海布局已超过360个。
破除“不敢用”心结
机床，也称工业母机。手机、汽车、飞机等关键零部件，无不在机床上进行金属切削后加工成型。
上世纪80年代，日本东芝被爆向苏联出售加工核潜艇螺旋桨的多轴联动精密机床，确保了潜艇高度隐身，以致在直布罗陀海峡，美军愣是没发现苏联潜艇，直到两艇相撞。
2022年俄乌冲突爆发后，德机床巨头DMG退出俄罗斯市场，并远程锁死卖给俄方的设备，俄工厂高精度零件生产瞬间停摆。
我国高度重视工业母机及其自主可控的极端重要性，国产机床频获“首台套”等技术突破，且价格仅为欧洲同类设备的一半。
然而，由于担心“首台套”在可靠性、稳定性上掉链子，下游用户宁选贵的，以保平安。
当科技成果处于告别研发、迈向市场的关键节点，它亟需一座桥梁，验证其能用、好用，推动用户敢用、愿用。
2017年，上海交大教授、国家“十八罗汉”机床主机厂等专家及行业老兵亲自下场，创建上海交大智邦科技有限公司，在临港搭建起一条“汽车动力总成智能制造集成验证线”。得益于上汽通用的高度配合，国产机床在完全模拟实际工况的验证线上“跑”出1400多条问题，逐一调试整改后，上汽通用终于敢买国产机床了。
临港“汽车动力总成智能制造集成验证线”
打通“供应链信任”
以相同思路，上海交大智邦又在临港建起航空发动机工业母机第三方中试平台，并拿下国家科技重大专项。
公司轮值总经理班子成员唐雅兰介绍，以曾击落欧洲“阵风”战机、近期海外订单暴增的我国自主研发的第三代超音速多用途战机歼-10C为例，该战机要实现“矢量飞行”并保持性能，发动机上一陀螺仪尤其关键，且陀螺仪上某个孔的精度必须达到“谬”级，相当于在1元硬币上刻《清明上河图》。
战机歼-10C海外订单暴增
据透露，国内已有5家航空发动机企业委托上海交大智邦，在中试平台定向验证9种共17台国产机床，其中至少有5种超越歼-10C，面向的是四至六代机型所需的极高端机床。
国产机床逆袭的同时，中国芯亦打出翻身仗。随着智己汽车搭载地平线“征程2”芯片，国内汽车行业的“芯痛”在中试平台上被慢慢治愈。
上海机动车检测认证技术研究中心有限公司副总经理苍学俊介绍，近年来，公司为国产芯提供第三方适配验证服务，在国产汽车供应链之间传递信任，助力一些国产自主可控高算力计算芯片成为国产智能汽车的中枢大脑。
苍学俊说，在公司车规级芯片检测研究实验室，国产芯片要接受环境可靠性、寿命可靠性、电信验证等一系列检测，周期约6个月，最终用数字说话，换来汽车主机厂的采购底气。
汽车芯片全自动三温功能检测
汽车芯片自动化分选测试
检测研究实验室主任告诉记者，芯片检测的委托方，既有小米、上汽等自主开发智驾芯片的主机厂，也有想从消费电子进军汽车领域的芯片设计企业。“相比消费电子芯片，车规级芯片难度陡增，需要承受高温、高寒、潮湿等苛刻环境，对于抗震动、抗冲击、一致性要求极高，可容忍故障率从消费级芯片的‘小于百万分之一’直接降为零。我们出具报告的同时会反向给出建议，这对国产芯‘上车’的意义很大。”
目前，实验室一期为500平方米，全年峰值产能可承接约10款不同类型芯片的全流程车规试验，面积10倍于一期的实验室二期已在建设中。
此外，瞄准汽车下一代产业技术革命发展方向，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司还向国家工信部申报了“汽车智能电子电气架构”中试平台。
“长”出平台造血力
伴随我国汽车国产化进程，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司也一路成长，从曾经的事业单位，转制为具备完整企业化运作机制的国有企业，而今已是有着广泛公信力的国家级第三方机动车产品检测技术公共服务平台。
上海交大智邦的诞生与运营模式同样值得研究。
2017年酝酿交大智邦时，国家工信部领导及原上海交大校长、中国工程院林忠钦院士就提出：能否突破由科研院所、国央企、高校承接国家级项目的传统路径，让民企来搭建中试平台？
的确，科研院所、国央企、高校做中试平台，常缺乏工程化经验；但需求企业自建中试平台，又往往负担不起，或只能针对自己所需产品做有限的测试验证，缺乏对下一轮行业级的技术爆发需求的精准掌握。
而上海交大智邦自带的民企、第三方和公允属性，及其“三拨人”构成，都使这一中试平台更具生命力。
“三拨人”，第一拨来自上海交大数位教授，他们带着发明成果进入公司并担任重要职务，具备企业与高校“母体”联手攻关的优势；第二拨，是包括公司总工程师在内的一批“老机床”。机床行业绝无速成，一名既有丰富理论水平、又有实际经验和动手能力的数控机床高手，背后一定是十年以上功力；第三拨人，来自用户企业。目前公司4位轮值总经理，两位来自汽车主机厂，具备工程化落地能力，另两位则深谙工艺。
“老机床”至少十年以上功力
懂产品、懂工艺、懂设备，还懂技术、试验、制造和安全，三拨人构成的复合能力，成就了上海交大智邦的生机勃勃。
据悉，公司目前主要由员工持股，即将完成B轮融资，国家工信部工业母机基金及市场化基金均被吸引进来。依托于中试平台，上海交大智邦也生长出智能制造软硬一体化的交付能力，2021年营收约8000万元，去年已超4.3亿元，今年预计破6亿元，且已有上市计划。
上海市经信委介绍，上海在重大装备领域承担着国家战略任务，形成大量具备中试特征的刚性工程需求。上海产业技术创新基础雄厚，也为自立自强导向下的成果转化提供了强源头支撑。因此，上海“中试经济”有很好的先行先试基础。近年来，围绕集成电路、人工智能、高端装备、新材料、低碳能源等重点方向，上海已初步构建起由政府主导、企业参与、平台运营的中试体系，全市已建设中试平台或具有中试功能的企业和机构逾360个。
另悉，今年5月，《上海市中试平台创新发展实施方案》印发。根据方案，到2027年，聚焦重点产业、新兴和未来产业领域，上海将建成约20家功能齐全、开放共享、特色鲜明的市级中试平台，争创3家国家级中试平台，中试对产业的支撑保障作用将显著增强。
上汽通用汽车动力总成设备开发车间，汽车发动机零部件正被数台国产数控机床“雕琢”，洋机床垄断局面已彻底翻篇。调取国货运营数据，部分指标甚至反超欧洲、日本同类设备。
国产数控机床“雕琢”汽车发动机零部件国产机床逆袭背后，藏着关键推手——中试平台。这个听来略陌生的名词，相当于放大的实验室、缩小的生产线，上海布局已超过360个。
破除“不敢用”心结
机床，也称工业母机。手机、汽车、飞机等关键零部件，无不在机床上进行金属切削后加工成型。
上世纪80年代，日本东芝被爆向苏联出售加工核潜艇螺旋桨的多轴联动精密机床，确保了潜艇高度隐身，以致在直布罗陀海峡，美军愣是没发现苏联潜艇，直到两艇相撞。
2022年俄乌冲突爆发后，德机床巨头DMG退出俄罗斯市场，并远程锁死卖给俄方的设备，俄工厂高精度零件生产瞬间停摆。
我国高度重视工业母机及其自主可控的极端重要性，国产机床频获“首台套”等技术突破，且价格仅为欧洲同类设备的一半。
然而，由于担心“首台套”在可靠性、稳定性上掉链子，下游用户宁选贵的，以保平安。
当科技成果处于告别研发、迈向市场的关键节点，它亟需一座桥梁，验证其能用、好用，推动用户敢用、愿用。
2017年，上海交大教授、国家“十八罗汉”机床主机厂等专家及行业老兵亲自下场，创建上海交大智邦科技有限公司，在临港搭建起一条“汽车动力总成智能制造集成验证线”。得益于上汽通用的高度配合，国产机床在完全模拟实际工况的验证线上“跑”出1400多条问题，逐一调试整改后，上汽通用终于敢买国产机床了。
临港“汽车动力总成智能制造集成验证线”
打通“供应链信任”
以相同思路，上海交大智邦又在临港建起航空发动机工业母机第三方中试平台，并拿下国家科技重大专项。
公司轮值总经理班子成员唐雅兰介绍，以曾击落欧洲“阵风”战机、近期海外订单暴增的我国自主研发的第三代超音速多用途战机歼-10C为例，该战机要实现“矢量飞行”并保持性能，发动机上一陀螺仪尤其关键，且陀螺仪上某个孔的精度必须达到“谬”级，相当于在1元硬币上刻《清明上河图》。
战机歼-10C海外订单暴增
据透露，国内已有5家航空发动机企业委托上海交大智邦，在中试平台定向验证9种共17台国产机床，其中至少有5种超越歼-10C，面向的是四至六代机型所需的极高端机床。
国产机床逆袭的同时，中国芯亦打出翻身仗。随着智己汽车搭载地平线“征程2”芯片，国内汽车行业的“芯痛”在中试平台上被慢慢治愈。
上海机动车检测认证技术研究中心有限公司副总经理苍学俊介绍，近年来，公司为国产芯提供第三方适配验证服务，在国产汽车供应链之间传递信任，助力一些国产自主可控高算力计算芯片成为国产智能汽车的中枢大脑。
苍学俊说，在公司车规级芯片检测研究实验室，国产芯片要接受环境可靠性、寿命可靠性、电信验证等一系列检测，周期约6个月，最终用数字说话，换来汽车主机厂的采购底气。
汽车芯片全自动三温功能检测
汽车芯片自动化分选测试
检测研究实验室主任告诉记者，芯片检测的委托方，既有小米、上汽等自主开发智驾芯片的主机厂，也有想从消费电子进军汽车领域的芯片设计企业。“相比消费电子芯片，车规级芯片难度陡增，需要承受高温、高寒、潮湿等苛刻环境，对于抗震动、抗冲击、一致性要求极高，可容忍故障率从消费级芯片的‘小于百万分之一’直接降为零。我们出具报告的同时会反向给出建议，这对国产芯‘上车’的意义很大。”
目前，实验室一期为500平方米，全年峰值产能可承接约10款不同类型芯片的全流程车规试验，面积10倍于一期的实验室二期已在建设中。
此外，瞄准汽车下一代产业技术革命发展方向，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司还向国家工信部申报了“汽车智能电子电气架构”中试平台。
“长”出平台造血力
伴随我国汽车国产化进程，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司也一路成长，从曾经的事业单位，转制为具备完整企业化运作机制的国有企业，而今已是有着广泛公信力的国家级第三方机动车产品检测技术公共服务平台。
上海交大智邦的诞生与运营模式同样值得研究。
2017年酝酿交大智邦时，国家工信部领导及原上海交大校长、中国工程院林忠钦院士就提出：能否突破由科研院所、国央企、高校承接国家级项目的传统路径，让民企来搭建中试平台？
的确，科研院所、国央企、高校做中试平台，常缺乏工程化经验；但需求企业自建中试平台，又往往负担不起，或只能针对自己所需产品做有限的测试验证，缺乏对下一轮行业级的技术爆发需求的精准掌握。
而上海交大智邦自带的民企、第三方和公允属性，及其“三拨人”构成，都使这一中试平台更具生命力。
“三拨人”，第一拨来自上海交大数位教授，他们带着发明成果进入公司并担任重要职务，具备企业与高校“母体”联手攻关的优势；第二拨，是包括公司总工程师在内的一批“老机床”。机床行业绝无速成，一名既有丰富理论水平、又有实际经验和动手能力的数控机床高手，背后一定是十年以上功力；第三拨人，来自用户企业。目前公司4位轮值总经理，两位来自汽车主机厂，具备工程化落地能力，另两位则深谙工艺。
“老机床”至少十年以上功力
懂产品、懂工艺、懂设备，还懂技术、试验、制造和安全，三拨人构成的复合能力，成就了上海交大智邦的生机勃勃。
据悉，公司目前主要由员工持股，即将完成B轮融资，国家工信部工业母机基金及市场化基金均被吸引进来。依托于中试平台，上海交大智邦也生长出智能制造软硬一体化的交付能力，2021年营收约8000万元，去年已超4.3亿元，今年预计破6亿元，且已有上市计划。
上海市经信委介绍，上海在重大装备领域承担着国家战略任务，形成大量具备中试特征的刚性工程需求。上海产业技术创新基础雄厚，也为自立自强导向下的成果转化提供了强源头支撑。因此，上海“中试经济”有很好的先行先试基础。近年来，围绕集成电路、人工智能、高端装备、新材料、低碳能源等重点方向，上海已初步构建起由政府主导、企业参与、平台运营的中试体系，全市已建设中试平台或具有中试功能的企业和机构逾360个。
另悉，今年5月，《上海市中试平台创新发展实施方案》印发。根据方案，到2027年，聚焦重点产业、新兴和未来产业领域，上海将建成约20家功能齐全、开放共享、特色鲜明的市级中试平台，争创3家国家级中试平台，中试对产业的支撑保障作用将显著增强。