据重庆市科技局消息，由中国工程院院士项昌乐团队研发的载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车，日前由北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技（北京）有限公司与重庆市联合发布。
该飞行汽车采用了自主垂直起降飞行器、智能操控座舱和自动驾驶底盘三个独立模块的分体式构型，是面向载人、载物的立体运载系统。
其中，自主垂直起降飞行器最大起飞重量650千克，有6涵道和开放式8轴16旋翼两种构型，净载重280千克；智能操控座舱采用超轻量化的座舱及内饰设计，自重80千克，两座布局；自动驾驶底盘最大载荷大于500千克，设计最大车速80公里/小时。
图为北京理工大学载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车。（受访者供图）
据介绍，该飞行汽车具有充分发挥近地飞行器与地面行驶底盘各自优点、智慧交通优势、最优化能量效益的特点，可实现人员、货物空地转运的无缝衔接，具备更大的灵活性。通过陆空协同精确感知定位、智能决策规划和自动引导对接等技术实现模块组合重构，可切换陆空不同行驶模式。
据重庆市科技局消息，由中国工程院院士项昌乐团队研发的载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车，日前由北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技（北京）有限公司与重庆市联合发布。
该飞行汽车采用了自主垂直起降飞行器、智能操控座舱和自动驾驶底盘三个独立模块的分体式构型，是面向载人、载物的立体运载系统。
其中，自主垂直起降飞行器最大起飞重量650千克，有6涵道和开放式8轴16旋翼两种构型，净载重280千克；智能操控座舱采用超轻量化的座舱及内饰设计，自重80千克，两座布局；自动驾驶底盘最大载荷大于500千克，设计最大车速80公里/小时。
图为北京理工大学载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车。（受访者供图）
据介绍，该飞行汽车具有充分发挥近地飞行器与地面行驶底盘各自优点、智慧交通优势、最优化能量效益的特点，可实现人员、货物空地转运的无缝衔接，具备更大的灵活性。通过陆空协同精确感知定位、智能决策规划和自动引导对接等技术实现模块组合重构，可切换陆空不同行驶模式。