欧洲现在学习中国电车技术
北京时间4月17日，英国《金融时报》周三发文称，二十年间，中欧造车格局发生了反转：以前是中国学习欧洲油车技术，现在是中国教欧洲制造电动汽车。
20年前，德国工程师们常常私下嘲笑中国合资公司伙伴所开发的新车原型，至少有一款的创意直接来自德国车型的广告。
“他们没有自己的创意，只是在模仿。”一位德国汽车制造商的软件高管表示。
然而，就在最近，这位德国高管收到了他所在公司计划开发的未来汽车操作系统的“愿望清单”。这个清单上的每一项功能，几乎都与中国电动汽车制造商已经推出的功能一模一样。
“情况已经发生了反转。”该高管表示。
从老师到学生
中国车企的进步让欧盟感到不安。去年，欧洲对中国电动汽车征收最高达45%的关税。不过，欧盟及其该地区的汽车行业也在采取一种新的策略：学习中国的技术专长。
越来越多的欧洲公司与中国竞争对手达成协议，以防止自己在软件、电池和自动驾驶系统等核心领域落后。这些领域将推动未来汽车行业的发展。大众汽车、奔驰、斯特兰蒂斯和宝马等公司都与中国车企达成了协议，以获取相关技术。
欧盟新的政策框架旨在赋予这些公司更大的谈判筹码。在上个月发布的汽车行业“行动计划”中，欧盟委员会要求进入欧盟市场的中国公司必须与欧洲公司建立合资企业，或者授权其部分技术。
比亚迪超越大众成中国最畅销品牌
如果欧洲的这些努力成功，这将成为近几十年经济史上的一个重大转折点。过去四十年来，中国一直试图学习欧洲的汽车技术。现在，欧洲也开始尝试采取类似的手段，以追赶中国电动汽车在技术创新方面的领先地位。
“这是一种转变，欧洲开始欢迎外国在一个长期是欧洲工业发展骄傲的领域进行投资，”英国智库“欧洲改革中心”高级研究员伊丽莎贝塔·科尔纳戈(Elisabetta Cornago)表示，“这也表明：欧洲本土技术与外国现有技术之间存在差距。”
“我们高估了自己，但也肯定低估了别人。”瑞典创业公司Einride创始人兼CEO罗伯特·法尔克(Robert Falck))表示，该公司在2019年成为全球首家在公共道路上部署全自动卡车的公司，“我们需要做的是认清现实。”
贝恩公司驻上海的汽车技术专家曾伟民(Raymond Tsang)表示，自2020年以来，外国汽车制造商在中国的市场份额已缩水三分之一，他们“别无选择”只能与中国科技公司合作，才有生存的可能。
德国体会最深
没有哪个国家比德国更能体现这一全球汽车秩序的逆转了。
作为欧洲最大经济体，德国的财富很大程度上建立在对华出口上，因为中国在上世纪80年代经济开放后实现了快速增长。
德国汽车巨头大众、宝马和奔驰是这一领域的先锋，他们在中国市场经营了数十年，从中获得了可观的营收和利润。
大众在1984年与上汽集团成立合资企业，为中国市场生产桑塔纳轿车。该公司率先与中国伙伴合作，获得了丰厚的回报。大众一直是中国最畅销汽车品牌，直到去年才被比亚迪取代。比亚迪2005年才开始自主生产汽车。
大众首先在中国生产桑塔纳
几十年来，德国高管们每次从两年一度的上海车展回来后，都会聊起一些中国本土品牌笨拙模仿他们畅销车型的趣事。
但是，这种嘲讽在2023年戛然而止，因为人们开始清楚地意识到，中国电动汽车制造商在软件和电池技术方面已经遥遥领先。
同年7月，大众宣布向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资7亿美元，获得5%的股份，并在其董事会获得“观察员”席位。次年，两家公司宣布将联合开发面向中国市场的“智能联网汽车”。
数百名大众工程师一直在广州和合肥与小鹏合作，亲身学习小鹏在开发智能驾驶架构方面的技术专长。
大众拉开了外国车企与中国公司合作的序幕，其他合作项目还包括奔驰与激光雷达制造商禾赛科技之间的合作，斯泰兰蒂斯与零跑汽车的合作，腾讯与丰田的合作，以及宝马与华为的合作。
心理上难接受
尽管欧洲车企与中国公司建立了合资企业，而且中国技术进步已十分明显，但是一位常驻中国的欧洲高管表示，“西方技术优越”的老套观念在某些群体中仍然存在。
这位高管说，“许多人难以适应中国如今在创新方面领先的新现实”，这可能是因为“某种傲慢或天真”。
瑞士工程软件集团AutoForm中国业务负责人克里斯托夫·韦伯(Christoph Weber)表示：“在开发有竞争力的软件方面，西方品牌尝试过，但基本上都失败了。但他们还没有在情感上接受中国的崛起。”
“有些人还在逃避现实，忽略了电动汽车技术绝对更胜一筹，而且软件定义汽车时代即将到来。”韦伯称。
福特汽车副董事长、前CFO约翰·劳勒(John Lawler)表示，欧盟寻求与希望在欧洲建立电池合资企业的中国公司进行技术转让，这是一种现实的做法。
“我认为，他们(中国车企)对电气化方面的关注比世界其他地方都要早，因为他们在内燃机领域并不占主导地位，”劳勒表示，“所以，现在的局面就是：他们是电动出行领域的领导者，也是电池技术的领导者。”
欧洲现在学习中国电车技术
北京时间4月17日，英国《金融时报》周三发文称，二十年间，中欧造车格局发生了反转：以前是中国学习欧洲油车技术，现在是中国教欧洲制造电动汽车。
20年前，德国工程师们常常私下嘲笑中国合资公司伙伴所开发的新车原型，至少有一款的创意直接来自德国车型的广告。
“他们没有自己的创意，只是在模仿。”一位德国汽车制造商的软件高管表示。
然而，就在最近，这位德国高管收到了他所在公司计划开发的未来汽车操作系统的“愿望清单”。这个清单上的每一项功能，几乎都与中国电动汽车制造商已经推出的功能一模一样。
“情况已经发生了反转。”该高管表示。
从老师到学生
中国车企的进步让欧盟感到不安。去年，欧洲对中国电动汽车征收最高达45%的关税。不过，欧盟及其该地区的汽车行业也在采取一种新的策略：学习中国的技术专长。
越来越多的欧洲公司与中国竞争对手达成协议，以防止自己在软件、电池和自动驾驶系统等核心领域落后。这些领域将推动未来汽车行业的发展。大众汽车、奔驰、斯特兰蒂斯和宝马等公司都与中国车企达成了协议，以获取相关技术。
欧盟新的政策框架旨在赋予这些公司更大的谈判筹码。在上个月发布的汽车行业“行动计划”中，欧盟委员会要求进入欧盟市场的中国公司必须与欧洲公司建立合资企业，或者授权其部分技术。
比亚迪超越大众成中国最畅销品牌
如果欧洲的这些努力成功，这将成为近几十年经济史上的一个重大转折点。过去四十年来，中国一直试图学习欧洲的汽车技术。现在，欧洲也开始尝试采取类似的手段，以追赶中国电动汽车在技术创新方面的领先地位。
“这是一种转变，欧洲开始欢迎外国在一个长期是欧洲工业发展骄傲的领域进行投资，”英国智库“欧洲改革中心”高级研究员伊丽莎贝塔·科尔纳戈(Elisabetta Cornago)表示，“这也表明：欧洲本土技术与外国现有技术之间存在差距。”
“我们高估了自己，但也肯定低估了别人。”瑞典创业公司Einride创始人兼CEO罗伯特·法尔克(Robert Falck))表示，该公司在2019年成为全球首家在公共道路上部署全自动卡车的公司，“我们需要做的是认清现实。”
贝恩公司驻上海的汽车技术专家曾伟民(Raymond Tsang)表示，自2020年以来，外国汽车制造商在中国的市场份额已缩水三分之一，他们“别无选择”只能与中国科技公司合作，才有生存的可能。
德国体会最深
没有哪个国家比德国更能体现这一全球汽车秩序的逆转了。
作为欧洲最大经济体，德国的财富很大程度上建立在对华出口上，因为中国在上世纪80年代经济开放后实现了快速增长。
德国汽车巨头大众、宝马和奔驰是这一领域的先锋，他们在中国市场经营了数十年，从中获得了可观的营收和利润。
大众在1984年与上汽集团成立合资企业，为中国市场生产桑塔纳轿车。该公司率先与中国伙伴合作，获得了丰厚的回报。大众一直是中国最畅销汽车品牌，直到去年才被比亚迪取代。比亚迪2005年才开始自主生产汽车。
大众首先在中国生产桑塔纳
几十年来，德国高管们每次从两年一度的上海车展回来后，都会聊起一些中国本土品牌笨拙模仿他们畅销车型的趣事。
但是，这种嘲讽在2023年戛然而止，因为人们开始清楚地意识到，中国电动汽车制造商在软件和电池技术方面已经遥遥领先。
同年7月，大众宣布向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资7亿美元，获得5%的股份，并在其董事会获得“观察员”席位。次年，两家公司宣布将联合开发面向中国市场的“智能联网汽车”。
数百名大众工程师一直在广州和合肥与小鹏合作，亲身学习小鹏在开发智能驾驶架构方面的技术专长。
大众拉开了外国车企与中国公司合作的序幕，其他合作项目还包括奔驰与激光雷达制造商禾赛科技之间的合作，斯泰兰蒂斯与零跑汽车的合作，腾讯与丰田的合作，以及宝马与华为的合作。
心理上难接受
尽管欧洲车企与中国公司建立了合资企业，而且中国技术进步已十分明显，但是一位常驻中国的欧洲高管表示，“西方技术优越”的老套观念在某些群体中仍然存在。
这位高管说，“许多人难以适应中国如今在创新方面领先的新现实”，这可能是因为“某种傲慢或天真”。
瑞士工程软件集团AutoForm中国业务负责人克里斯托夫·韦伯(Christoph Weber)表示：“在开发有竞争力的软件方面，西方品牌尝试过，但基本上都失败了。但他们还没有在情感上接受中国的崛起。”
“有些人还在逃避现实，忽略了电动汽车技术绝对更胜一筹，而且软件定义汽车时代即将到来。”韦伯称。
福特汽车副董事长、前CFO约翰·劳勒(John Lawler)表示，欧盟寻求与希望在欧洲建立电池合资企业的中国公司进行技术转让，这是一种现实的做法。
“我认为，他们(中国车企)对电气化方面的关注比世界其他地方都要早，因为他们在内燃机领域并不占主导地位，”劳勒表示，“所以，现在的局面就是：他们是电动出行领域的领导者，也是电池技术的领导者。”