连马斯克都容不下,印度这还想成为下一个中国?

马斯克会见莫迪

北京时间6月28日消息，印度人口众多，市场巨大，被许多跨国企业视为下一个重要市场。然而，印度自身存在的问题正在制约着外商投资。

特斯拉就是个例子。上周，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)会见了在美访问的印度总理莫迪，声称要在“人力可及的情况下尽快”进入印度市场。

其实，马斯克想要进入印度市场已不是一两天的事了。按照他的计划，特斯拉先在印度卖卖车看看情况，销量好的话再考虑建厂。但是，印度高昂的进口税成为了拦路虎。因此，特斯拉一直在游说印度降低关税。然而，印度一点也不让步，坚持要求特斯拉首先在印度建厂，如果只是在印度销售汽车，那么特斯拉就需要缴纳高昂进口税。这一分歧导致特斯拉在印度市场停滞不前。

然而，关税只是其中的一个障碍。对于跨国公司来说，要想攻克印度这个市场，他们要克服以下五大阻力：

1.印度既要外国投资，还想自力更生

印度拥有贸易保护主义的历史，这使得外企在该国做生意变得困难。虽然莫迪已承诺进行经济改革，包括放宽外国直接投资政策，但是他还想让印度自力更生。2020年5月，印度在疫情期间发起了“印度自力更生运动”，目的是让国家和公民从各个方面实现独立和自力更生。

尽管这两个目标并不矛盾，但这也确实意味着，在印度做生意的外国公司面临一个复杂的局面。

“美国出口商面临着开始在当地制造产品，以保持市场准入的压力，尤其是类似产品尚未在印度开始生产的情况下，”美国国际贸易管理局(ITA)去年9月在印度市场概述中写道，“印度政府一直在提高关税和非关税壁垒，以保护大多数行业的国内供应商，并加强本土生产。”

2.印度进口关税“全球领先”

在全球主要经济体中，印度的进口关税位居前列。根据世界银行的数据，印度2021年的简单平均进口关税达到18.3%，远高于美国的3.4%。对于进口车来说，如果价格低于4万美元，进口关税最高可达70%。

马斯克抨击印度关税太高

因此，即便是在马斯克上周会见莫迪之前，特斯拉已经在游说印度政府降低电动汽车的进口税，以便开始在印度销售汽车。2021年7月，马斯克发布推文称，印度的进口关税是“迄今为止世界任一大国中最高的！”

3.臭名昭著的官僚主义、繁文缛节

作为一个拥有年轻人口的大型经济体，印度拥有成为制造业强国的潜力，但是这个南亚国家也拥有臭名昭著的官僚主义和繁文缛节。

市场研究公司Forrester的研究主管阿舒托·夏尔马(Ashutosh Sharma)去年12月表示：“印度根本不是一个能够让企业轻松进入并开店的地方，这里的规章制度多的是。”

自2003年以来，世界银行每年都会根据各国的营商环境对其进行排名。由于爆发数据操纵丑闻，世界银行已经停止了这一排名的编制。根据2019年的最后一次排名，印度排在第63位，仍然落后于排在第31位的中国，但比几年前进步了不少。2014年莫迪上任时，印度排名第142位。

4.印度各邦权力大

去年9月，美国ITA在概述美国公司在印度市场面临的挑战时称，作为一个联邦体制，印度的权力和决策是分散的，各邦在政治领导、治理质量、法规、税收和劳资关系方面存在差异。ITA称，印度各邦通常比美国各州拥有更大的权力，这意味着企业在不同的邦和地区可能面临不同的经营环境。

ITA还补充说，美国公司在印度的业务扩张需要更长的规划时间，并且需要针对不同的邦采取不同的战略，并以已经在印度开展业务的美国公司为例。

5.强龙难压地头蛇

作为一个庞大的新兴市场，印度国内的许多大亨已经在其庞大的消费者基础上建立起了商业帝国，他们不太可能不战而退，放弃自己的市场份额。

就连世界首富马斯克也面临着来自印度本土亿万富翁穆克什·安巴尼(Mukesh Ambani)的激烈竞争，后者是信实工业公司的董事长兼董事总经理。今年6月20日，马斯克告诉记者，他渴望在印度推出SpaceX的“星链”网络。但是，SpaceX和信实工业在印度政府的卫星宽带频谱分配问题上持不同立场。

据报道，SpaceX正在游说印度政府按照全球惯例分配卫星服务牌照，认为这是一种自然资源，应该在企业之间分配。但是，安巴尼的信实电信公司(Reliance Jio)则采取了相反的立场，呼吁对频谱进行公开拍卖，以确保在传统电信领域，国内外企业都有一个公平的竞争环境。知情人士称，信实电信将继续游说印度政府进行拍卖