2022年，中国向俄罗斯出口了11.7万辆新乘用车，一举超过日韩，成为俄罗斯最大的乘用车进口国。
俄乌开战已经一年多了。
中国与俄罗斯的经贸关系发生了什么变化？
今天，就来盘点一下。
经贸数据，最直接。
在过去一年中，中俄贸易额为1902.72亿美元，同比大幅增长29.3%，这比普京原本预计的25%还要多。
中俄2022年贸易数据 资讯来源：环球网
其中，中国对俄出口761.23亿美元，增长12.8%；中国自俄进口1141.49亿美元，增长43.4%。
正常年份，俄罗斯和欧盟的贸易超过3000亿欧元。
鉴于欧盟与俄罗斯的紧张关系，中国的替代作用，可能还会加强。
中俄贸易额未来还有很大的增长空间，这对于贸易形势充满不确定性的2023年来说，多多少少也算是个好消息。
具体到微观层面，汽车、手机表现突出。
以汽车为例，自俄乌冲突后，俄罗斯被西方极限制裁，西方和日韩的汽车企业或主动或被动退出了俄罗斯市场，这就给了中国汽车企业千载难逢的机会。
2022年前，俄罗斯汽车市场的局势是西方车企、日韩车企和俄罗斯本土车企“三足鼎立”。
中国车企排不上号，没有一个品牌能进入主流市场。
2021年俄罗斯汽车市场分布
短短一年后，这种状况就发生了根本性的变化，随着西方和日韩企业的退出，俄罗斯消费者的选择余地大大降低，只剩下了俄罗斯本土品牌和中国品牌。
与俄罗斯本土品牌相比，中国车企优势尽显。
在俄罗斯市场，中国汽车品牌抓住了机会，将市场份额提升到了37%，从“其他”晋升为主流品牌。
比如，奇瑞由2021年的37118辆，上涨到2022年38497辆。
别看增幅不大，由于西方极限制裁的缘故，俄罗斯新车销量由2021年的166万辆，跌到了2022年的50万辆出头。
大部分品牌均严重负增长，这种情况下能实现正增长简直是奇迹。
哈弗、长城等中国品牌的表现也基本与往年持平，颇为亮眼。
如果俄罗斯未来经济恢复，汽车销量重回正轨，中国品牌的销量将更多。
2022俄罗斯新车销量 盖世汽车整理
以中国汽车崛起的势头，即使没有俄乌冲突这一变故，在俄罗斯市场上击败日韩和西方企业也是早晚的，只是俄乌冲突大大加快了这一进程。
不仅仅是汽车，在其他很多领域，中国品牌也趁机扩大了市场份额。
比如手机，俄罗斯手机市场的第一名一直是三星，俄乌冲突爆发后，三星不得不减少了在俄罗斯市场的销售，小米趁机吃下了市场份额，成了第一。
俄罗斯手机市场份额变化 图片来源：钛媒体
2022年6月，俄罗斯正式对“中吉乌铁路”松口，不再反对该铁路的修建。
中吉乌铁路示意图
这条铁路对于中国来说颇为重要。
早在上世纪90年代，为了促进与中亚的贸易，我国就向吉尔吉斯斯坦（下面简称：吉国）、乌兹别克斯坦（下面简称：乌国）提议，修建一条铁路，从中国的喀什出发，经过吉国南部，最终到达乌国安集延，全长约550公里。
俄罗斯不再反对该铁路 图片来源：吉国国家通讯社
吉国和乌国对这条铁路都很感兴趣，可是他们经济贫弱，掏不出修建的费用，方法要么是找中国贷款，要么用资源和中国置换。
不管是哪种方法，都意味着铁路会在中国的主导下，大概率会采用中国标准。
铁路是重要的地缘政治工具，和飞机、汽车不同，铁路具有运量大、成本低的特点，可以极大促进两个地区的交流，铁路连通的两个地区，往往在经济上会融为一体。
这一点，俄罗斯也很清楚。
俄罗斯长期把中亚视为后院，担心吉国、乌国与中国经贸往来增加后，逐步脱离俄罗斯。
因此，俄罗斯一直在阻挠“中吉乌铁路”。
直到俄乌冲突后，俄罗斯被西方逼得没办法，急需中国的支持，才终于在这条铁路的问题上松口。
目前，铁路筹备办公室已经成立，预计最快今年，也就是2023年就会开工，未来一旦建成，将是“一带一路”在这一项目上迈出的真正第一步。
除了铁路，共同开发西伯利亚也成为了可能。
去年年末，流出了这样一则传言：俄罗斯媒体报道，俄罗斯将向中国开放远东，由中国投资1600亿美元共同开发。
虽然公开消息显示，两国官方层面还没有签署过这样的计划，但此事是俄罗斯媒体率先报道的，从侧面说明，俄罗斯向中国开放远东已经有了可能性。
不少人对远东开发不感兴趣，认为这地方没有什么的，但我必须说，远东对我们很重要，是个资源宝库。
比如黄金，远东探明储量约5800吨，而截至2021年底，中国全国黄金探明储量也没超过3000吨，远东还有天然气、银、铜等大量矿藏。
尤其是中国相对最缺的铁矿，远东探明储量接近200亿吨，远景储量更大，按照中国每年10亿吨出头的消耗量，足够中国使用数十年。
远东铁矿储量统计
中国长久以来最头疼的就是资源，很多都严重依赖进口。
我国必须有一个安全的资源大后方，远东再合适不过了。
尽管已经获得了不少的利益，未来还会继续扩大，但俄罗斯在中国最看重的领域，还没有松口的迹象。
中国最看重的是什么？
出海口。
由于缺乏出海口，东北难以参与世界贸易，有好产品也卖不出去，这是阻碍东北振兴的重要因素之一。
解铃还须系铃人，要想真正振兴东北，必须解决出海口问题。
除了海参崴，东北取得出海口还有其他选择。
在图们江下游，中国领土距离海洋并不远，本来是可以直接入海的，但在上世纪50年代，朝鲜与前苏联修建了一座友谊大桥，直接堵死了中国船只出海的道路。
俄朝友谊大桥
无论是在海参崴进行深度合作，还是拆除碍事的大桥，俄罗斯都还没有松口的迹象。
相信在未来，俄罗斯在出海口问题上松口，只是时间问题。
需要说明的是，写这篇文章，只是客观的描述俄乌战争以来，中国与俄罗斯在经贸上的一些变化，绝对没有“发战争财”之意。
俄乌军事冲突爆发一周年之际，中国外交部发布《关于政治解决乌克兰危机的中国立场》文件，重申和平主张。
冲突和战争没有赢家，希望俄乌早日恢复和平。
2022年，中国向俄罗斯出口了11.7万辆新乘用车，一举超过日韩，成为俄罗斯最大的乘用车进口国。
俄乌开战已经一年多了。
中国与俄罗斯的经贸关系发生了什么变化？
今天，就来盘点一下。
经贸数据，最直接。
在过去一年中，中俄贸易额为1902.72亿美元，同比大幅增长29.3%，这比普京原本预计的25%还要多。
中俄2022年贸易数据 资讯来源：环球网
其中，中国对俄出口761.23亿美元，增长12.8%；中国自俄进口1141.49亿美元，增长43.4%。
正常年份，俄罗斯和欧盟的贸易超过3000亿欧元。
鉴于欧盟与俄罗斯的紧张关系，中国的替代作用，可能还会加强。
中俄贸易额未来还有很大的增长空间，这对于贸易形势充满不确定性的2023年来说，多多少少也算是个好消息。
具体到微观层面，汽车、手机表现突出。
以汽车为例，自俄乌冲突后，俄罗斯被西方极限制裁，西方和日韩的汽车企业或主动或被动退出了俄罗斯市场，这就给了中国汽车企业千载难逢的机会。
2022年前，俄罗斯汽车市场的局势是西方车企、日韩车企和俄罗斯本土车企“三足鼎立”。
中国车企排不上号，没有一个品牌能进入主流市场。
2021年俄罗斯汽车市场分布
短短一年后，这种状况就发生了根本性的变化，随着西方和日韩企业的退出，俄罗斯消费者的选择余地大大降低，只剩下了俄罗斯本土品牌和中国品牌。
与俄罗斯本土品牌相比，中国车企优势尽显。
在俄罗斯市场，中国汽车品牌抓住了机会，将市场份额提升到了37%，从“其他”晋升为主流品牌。
比如，奇瑞由2021年的37118辆，上涨到2022年38497辆。
别看增幅不大，由于西方极限制裁的缘故，俄罗斯新车销量由2021年的166万辆，跌到了2022年的50万辆出头。
大部分品牌均严重负增长，这种情况下能实现正增长简直是奇迹。
哈弗、长城等中国品牌的表现也基本与往年持平，颇为亮眼。
2022年，中国向俄罗斯出口了11.7万辆新乘用车，一举超过日韩，成为俄罗斯最大的乘用车进口国。
如果俄罗斯未来经济恢复，汽车销量重回正轨，中国品牌的销量将更多。
2022俄罗斯新车销量 盖世汽车整理
以中国汽车崛起的势头，即使没有俄乌冲突这一变故，在俄罗斯市场上击败日韩和西方企业也是早晚的，只是俄乌冲突大大加快了这一进程。
不仅仅是汽车，在其他很多领域，中国品牌也趁机扩大了市场份额。
比如手机，俄罗斯手机市场的第一名一直是三星，俄乌冲突爆发后，三星不得不减少了在俄罗斯市场的销售，小米趁机吃下了市场份额，成了第一。
俄罗斯手机市场份额变化 图片来源：钛媒体
2022年6月，俄罗斯正式对“中吉乌铁路”松口，不再反对该铁路的修建。
中吉乌铁路示意图
这条铁路对于中国来说颇为重要。
早在上世纪90年代，为了促进与中亚的贸易，我国就向吉尔吉斯斯坦（下面简称：吉国）、乌兹别克斯坦（下面简称：乌国）提议，修建一条铁路，从中国的喀什出发，经过吉国南部，最终到达乌国安集延，全长约550公里。
俄罗斯不再反对该铁路 图片来源：吉国国家通讯社
吉国和乌国对这条铁路都很感兴趣，可是他们经济贫弱，掏不出修建的费用，方法要么是找中国贷款，要么用资源和中国置换。
不管是哪种方法，都意味着铁路会在中国的主导下，大概率会采用中国标准。
铁路是重要的地缘政治工具，和飞机、汽车不同，铁路具有运量大、成本低的特点，可以极大促进两个地区的交流，铁路连通的两个地区，往往在经济上会融为一体。
这一点，俄罗斯也很清楚。
俄罗斯长期把中亚视为后院，担心吉国、乌国与中国经贸往来增加后，逐步脱离俄罗斯。
因此，俄罗斯一直在阻挠“中吉乌铁路”。
直到俄乌冲突后，俄罗斯被西方逼得没办法，急需中国的支持，才终于在这条铁路的问题上松口。
目前，铁路筹备办公室已经成立，预计最快今年，也就是2023年就会开工，未来一旦建成，将是“一带一路”在这一项目上迈出的真正第一步。
除了铁路，共同开发西伯利亚也成为了可能。
去年年末，流出了这样一则传言：俄罗斯媒体报道，俄罗斯将向中国开放远东，由中国投资1600亿美元共同开发。
虽然公开消息显示，两国官方层面还没有签署过这样的计划，但此事是俄罗斯媒体率先报道的，从侧面说明，俄罗斯向中国开放远东已经有了可能性。
不少人对远东开发不感兴趣，认为这地方没有什么的，但我必须说，远东对我们很重要，是个资源宝库。
比如黄金，远东探明储量约5800吨，而截至2021年底，中国全国黄金探明储量也没超过3000吨，远东还有天然气、银、铜等大量矿藏。
尤其是中国相对最缺的铁矿，远东探明储量接近200亿吨，远景储量更大，按照中国每年10亿吨出头的消耗量，足够中国使用数十年。
远东铁矿储量统计
中国长久以来最头疼的就是资源，很多都严重依赖进口。
我国必须有一个安全的资源大后方，远东再合适不过了。
尽管已经获得了不少的利益，未来还会继续扩大，但俄罗斯在中国最看重的领域，还没有松口的迹象。
中国最看重的是什么？
出海口。
由于缺乏出海口，东北难以参与世界贸易，有好产品也卖不出去，这是阻碍东北振兴的重要因素之一。
解铃还须系铃人，要想真正振兴东北，必须解决出海口问题。
除了海参崴，东北取得出海口还有其他选择。
在图们江下游，中国领土距离海洋并不远，本来是可以直接入海的，但在上世纪50年代，朝鲜与前苏联修建了一座友谊大桥，直接堵死了中国船只出海的道路。
俄朝友谊大桥
无论是在海参崴进行深度合作，还是拆除碍事的大桥，俄罗斯都还没有松口的迹象。
相信在未来，俄罗斯在出海口问题上松口，只是时间问题。
需要说明的是，写这篇文章，只是客观的描述俄乌战争以来，中国与俄罗斯在经贸上的一些变化，绝对没有“发战争财”之意。
俄乌军事冲突爆发一周年之际，中国外交部发布《关于政治解决乌克兰危机的中国立场》文件，重申和平主张。
冲突和战争没有赢家，希望俄乌早日恢复和平。