2023年新年伊始，比亚迪(002594.SZ)在大西洋彼岸被屡屡提及。
1月26日，特斯拉CEO马斯克在与分析师的电话会议上表示，特斯拉在中国面临的竞争最为激烈，他预计该公司最大的竞争对手可能是一家中国公司。
2月16日，伯克希尔哈撒韦公司副董事长查理·芒格在出席Daily Journal年度股东大会时多次提到比亚迪，称投资比亚迪是他职业生涯中最成功的案例，还说比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌。
被国际知名投资机构高度关注的背后，是比亚迪非凡的发展业绩。
3月28日晚间，比亚迪披露最新年报显示，2022年公司实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%，同时，公司拟每10股派发红利11.42元。
继停售燃油车后，比亚迪交出了上市12年以来的最佳成绩单，年度净利润规模首次突破百亿元，单季度净利润也创历史之最。
图片来源：比亚迪2022年年报
值得关注的是，据年报数据，比亚迪增收不增利的情况成为过去式。比亚迪2022年净利润同比增长四倍多，超过了前五年的总和157.39亿元。
此前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，当前趋势下，2023年中国新能源市场可达900-1000万辆，比亚迪准备冲击400万辆销量。对此，安信证券分析师徐慧雄认为，2023年比亚迪的产能预计会突破400万辆，交付量有望再创新高，会带来更明显的规模效应。
净利首破百亿
“销冠”比亚迪2022年业绩暴增在意料之中，2022年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润累计已达93.11亿元。
对于业绩超预期增长，比亚迪表示，公司在2022年再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。中汽协数据显示，公司2022年的新能源汽车市占率27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。同时，达成中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第300万辆新能源汽车的成绩。
21世纪经济报道记者了解到，比亚迪主要业务包括以新能源汽车为主的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，城市轨道交通及其他业务。2022年公司实现营业收入4240.61亿元，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币3246.91亿元，同比增长151.78%，手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币988.15亿元，同比增长14.30%，两大核心业务总收入的比例分别为76.57%和23.30%。
去年，比亚迪公开宣布停止燃油车整车生产，随后选择纯电动和插电式混合动力“两条腿”走路。在纯电动领域，在2022年5月推出“CTB电池 车身一体化”技术，让“刀片电池”与车身结合更为紧密，使整车扭转刚度突破40000N·m/°。在插电式混合动力领域，推出“DM-p王者混动”，进一步解决性能与效能之间的矛盾。
在汽车销量上，比亚迪2022年是一路高歌猛进。据比亚迪2023年1月2日披露的产销数据，2022年全年累计销量为186.9万辆，同比增长152.5%，超额完成150万辆年交付目标。其中，纯电动车型91.1万辆，同比增长184%；插电混动车型94.6万辆，同比增长247%。
此外，比亚迪还在拓展海外市场。据介绍，自2021年5月比亚迪开启新能源乘用车出海全球化后，在2022年，公司加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。9月底，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。如今，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区400多个城市。
与此同时，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂于2022年9月正式在泰国落地，推动乘用车产业国际化。
新能源补贴收百亿元
值得关注的是，比亚迪2022年新能源补贴收入高达104.38亿元。
但是，进入2023年，新能源汽车国家购置补贴政策已经正式成为历史，新能源汽车市场也一度降温，行业人士普遍预计，在多重因素作用下，中国新能源汽车销量将不复往年超高速增长。
“销冠”比亚迪也开始四处出击，谋求更大的销售量。
1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9同步亮相，谋求高端市场。
在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长王传福表示，中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。
信达证券发布研报指出，比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、仰望四大产品矩阵，且各品牌车型价格梯度明显。2022年全年销量达到186万辆，稳坐国内新能源车龙头地位。在公司新技术、新品牌的加持下，销量有望继续攀升。
2月10日，比亚迪推出新款秦Plus DM-i，在不减配的情况下，其低配版售价仅为9.98万元，这是比亚迪乃至国内首款价格低至10万元的插混车型。同时，还有新近曝光的“比亚迪海鸥价值9W”的信息。据此，市场普遍推测，海鸥的主销车型或将在9万元左右，而全系售价有望在8-10万元，推出低端车意在抢夺市场份额。
此外，比亚迪还在加速乘用车“出海”。今年1月，比亚迪印度方面称未来将拿下印度电动市场40%的份额。
此前，王传福曾对投资者透露，比亚迪2023年销量目标400万辆，这意味着同比增长至少110%，这比业内人士预计的国内2023年新能源汽车销量增速高出两倍左右。
对此，业内人士分析，比亚迪目前具备规模优势，还在发展中解决盈利问题，不过高端市场和海外市场能否成为比亚迪的增长极，尚未可知。
2023年新年伊始，比亚迪(002594.SZ)在大西洋彼岸被屡屡提及。
1月26日，特斯拉CEO马斯克在与分析师的电话会议上表示，特斯拉在中国面临的竞争最为激烈，他预计该公司最大的竞争对手可能是一家中国公司。
2月16日，伯克希尔哈撒韦公司副董事长查理·芒格在出席Daily Journal年度股东大会时多次提到比亚迪，称投资比亚迪是他职业生涯中最成功的案例，还说比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌。
被国际知名投资机构高度关注的背后，是比亚迪非凡的发展业绩。
3月28日晚间，比亚迪披露最新年报显示，2022年公司实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%，同时，公司拟每10股派发红利11.42元。
继停售燃油车后，比亚迪交出了上市12年以来的最佳成绩单，年度净利润规模首次突破百亿元，单季度净利润也创历史之最。
图片来源：比亚迪2022年年报
值得关注的是，据年报数据，比亚迪增收不增利的情况成为过去式。比亚迪2022年净利润同比增长四倍多，超过了前五年的总和157.39亿元。
此前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，当前趋势下，2023年中国新能源市场可达900-1000万辆，比亚迪准备冲击400万辆销量。对此，安信证券分析师徐慧雄认为，2023年比亚迪的产能预计会突破400万辆，交付量有望再创新高，会带来更明显的规模效应。
净利首破百亿
“销冠”比亚迪2022年业绩暴增在意料之中，2022年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润累计已达93.11亿元。
对于业绩超预期增长，比亚迪表示，公司在2022年再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。中汽协数据显示，公司2022年的新能源汽车市占率27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。同时，达成中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第300万辆新能源汽车的成绩。
21世纪经济报道记者了解到，比亚迪主要业务包括以新能源汽车为主的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，城市轨道交通及其他业务。2022年公司实现营业收入4240.61亿元，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币3246.91亿元，同比增长151.78%，手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币988.15亿元，同比增长14.30%，两大核心业务总收入的比例分别为76.57%和23.30%。
去年，比亚迪公开宣布停止燃油车整车生产，随后选择纯电动和插电式混合动力“两条腿”走路。在纯电动领域，在2022年5月推出“CTB电池 车身一体化”技术，让“刀片电池”与车身结合更为紧密，使整车扭转刚度突破40000N·m/°。在插电式混合动力领域，推出“DM-p王者混动”，进一步解决性能与效能之间的矛盾。
在汽车销量上，比亚迪2022年是一路高歌猛进。据比亚迪2023年1月2日披露的产销数据，2022年全年累计销量为186.9万辆，同比增长152.5%，超额完成150万辆年交付目标。其中，纯电动车型91.1万辆，同比增长184%；插电混动车型94.6万辆，同比增长247%。
图片来源：比亚迪2022年年报
此外，比亚迪还在拓展海外市场。据介绍，自2021年5月比亚迪开启新能源乘用车出海全球化后，在2022年，公司加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。9月底，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。如今，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区400多个城市。
与此同时，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂于2022年9月正式在泰国落地，推动乘用车产业国际化。
新能源补贴收百亿元
值得关注的是，比亚迪2022年新能源补贴收入高达104.38亿元。
但是，进入2023年，新能源汽车国家购置补贴政策已经正式成为历史，新能源汽车市场也一度降温，行业人士普遍预计，在多重因素作用下，中国新能源汽车销量将不复往年超高速增长。
“销冠”比亚迪也开始四处出击，谋求更大的销售量。
1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9同步亮相，谋求高端市场。
在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长王传福表示，中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。
信达证券发布研报指出，比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、仰望四大产品矩阵，且各品牌车型价格梯度明显。2022年全年销量达到186万辆，稳坐国内新能源车龙头地位。在公司新技术、新品牌的加持下，销量有望继续攀升。
2月10日，比亚迪推出新款秦Plus DM-i，在不减配的情况下，其低配版售价仅为9.98万元，这是比亚迪乃至国内首款价格低至10万元的插混车型。同时，还有新近曝光的“比亚迪海鸥价值9W”的信息。据此，市场普遍推测，海鸥的主销车型或将在9万元左右，而全系售价有望在8-10万元，推出低端车意在抢夺市场份额。
此外，比亚迪还在加速乘用车“出海”。今年1月，比亚迪印度方面称未来将拿下印度电动市场40%的份额。
此前，王传福曾对投资者透露，比亚迪2023年销量目标400万辆，这意味着同比增长至少110%，这比业内人士预计的国内2023年新能源汽车销量增速高出两倍左右。
对此，业内人士分析，比亚迪目前具备规模优势，还在发展中解决盈利问题，不过高端市场和海外市场能否成为比亚迪的增长极，尚未可知。