多伦多市有一个雄心勃勃的目标：到2030年，市内30%的道路车辆将是电动汽车。但目前，这一比例仅在3%到4%之间。
那么，问题出在哪里呢？
根据EY《移动消费者指数》报告，加拿大司机对电动汽车的主要顾虑包括前期购买价格、维修和保养、电池更换以及充电站不足。
在加拿大，一辆新电动汽车的平均价格为67,920加元——比市场上所有新车的平均价格高出约6,400加元，按照汽车评估服务公司Canadian Black Book的数据。
这种价格差距有时可以达到15%到20%，Canadian Black Book的洞察与残值高级经理丹尼尔·罗斯（Daniel Ross）表示。
他表示：“在一个已经不负担得起的环境中，这将是一次非常艰难的销售。”
电动汽车维修更少，CAA副总裁称电动汽车维护优势
然而，CAA政府与社区关系副总裁特雷莎·德·费利切（Teresa de Felice）表示，电动汽车不像传统发动机那样出现磨损，也不需要换油。
“你可以在三到七年的时间内抵消这笔前期的额外费用，”她说。
然而，电动汽车的充电费用也可能相当高。加拿大的公共充电站收费差异较大，且没有统一的标准费率。
根据CBC Marketplace 1月的调查，一些充电站按分钟收费，有些按小时收费，还有些是固定费用，甚至有些是免费的。
相比之下，家庭充电更为便宜且方便。根据CAA和多伦多水电公司的数据，购买一个二级充电器为电动汽车充电的费用大致在800到3,000加元之间。
电动汽车倡导组织Plug'n Drive的总裁兼首席执行官卡拉·克莱尔曼（Cara Clairman）表示，她在家充电时，每次充满电的费用大约为50美分。
“人们可能会认为这会更贵，但实际上你需要自己做些数学计算，”她说。
许多市政府拥有的公共充电站并非快速充电站
到2024年底，市内预计将有486个公共充电器分布在市政府拥有的停车场——但通过追踪多个网络充电站的应用程序，如ChargeHub Canada和PlugShare，统计显示数量高达3,000个。
不过，许多市政府拥有的公共充电站并不是快速充电站。电动汽车车主巴里斯·埃罗格鲁（Baris Eroglu）表示，为了将电池充满，他需要将车停放长达7小时——此外，还需要支付停车费。
因此，埃罗格鲁表示，他开车额外多走半小时，到伊托比科（Etobicoke）找到一个非市政运营的充电站，利用免费停车时间充电。
预计到2025年，充电站的覆盖范围将有所扩展，因为多家汽车制造商已与特斯拉达成协议，采用北美电动汽车充电标准。
电动汽车电池更换问题较少，电动交通加拿大总裁称为“非问题”
电动交通加拿大（Electric Mobility Canada）总裁兼首席执行官丹尼尔·布雷顿（Daniel Breton）表示，这一协议将产生重大影响，因为司机可以确信他们可以在整个北美大陆自由出行。
对于车主关于电动汽车需要更换电池的担忧，布雷顿表示，这种情况很少见，甚至可以称之为“非问题”。
他说，电池的使用寿命比预期的要长，而且可以通过专业的机械师进行修理，而不是更换。但他也指出，某些机械师可能缺乏对电动汽车和电池维修的专业知识。
“由于这是新技术，对某些人来说，过渡会很困难，”布雷顿说。
安省在电动汽车普及方面落后于魁北克
倡导者表示，安省若能恢复电动汽车补贴，将会鼓励更多人选择电动汽车。安省曾在2010年推出电动汽车补贴，但福特（Doug Ford）政府在2018年取消了这一政策。
目前，七个省份设有电动汽车补贴，并可与联邦最高5,000加元的激励措施叠加。在魁北克，拥有一些最高补贴的省份，约33%的注册车辆为零排放汽车，依据加拿大统计局数据。
但在安省，这一比例仅为9%。
在接受CBC多伦多采访时，安省经济发展部长维克·费德利（Vic Fedeli）的发言人表示，省政府正在专注于电动汽车的供应。
多伦多市环境与气候部门执行董事詹姆斯·诺兰（James Nowlan）表示，省内的制造业为实现多伦多市2030年目标提供了支持。
即使市政府无法完全实现这一目标，他表示，也有信心能够接近目标。
“谈到气候变化时，拥有雄心是非常重要的，”诺兰说。
信息来源：https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/toronto-electric-vehicles-hold-up-1.7417222
多伦多市有一个雄心勃勃的目标：到2030年，市内30%的道路车辆将是电动汽车。但目前，这一比例仅在3%到4%之间。
那么，问题出在哪里呢？
根据EY《移动消费者指数》报告，加拿大司机对电动汽车的主要顾虑包括前期购买价格、维修和保养、电池更换以及充电站不足。
在加拿大，一辆新电动汽车的平均价格为67,920加元——比市场上所有新车的平均价格高出约6,400加元，按照汽车评估服务公司Canadian Black Book的数据。
这种价格差距有时可以达到15%到20%，Canadian Black Book的洞察与残值高级经理丹尼尔·罗斯（Daniel Ross）表示。
他表示：“在一个已经不负担得起的环境中，这将是一次非常艰难的销售。”
电动汽车维修更少，CAA副总裁称电动汽车维护优势
然而，CAA政府与社区关系副总裁特雷莎·德·费利切（Teresa de Felice）表示，电动汽车不像传统发动机那样出现磨损，也不需要换油。
“你可以在三到七年的时间内抵消这笔前期的额外费用，”她说。
然而，电动汽车的充电费用也可能相当高。加拿大的公共充电站收费差异较大，且没有统一的标准费率。
根据CBC Marketplace 1月的调查，一些充电站按分钟收费，有些按小时收费，还有些是固定费用，甚至有些是免费的。
相比之下，家庭充电更为便宜且方便。根据CAA和多伦多水电公司的数据，购买一个二级充电器为电动汽车充电的费用大致在800到3,000加元之间。
电动汽车倡导组织Plug'n Drive的总裁兼首席执行官卡拉·克莱尔曼（Cara Clairman）表示，她在家充电时，每次充满电的费用大约为50美分。
“人们可能会认为这会更贵，但实际上你需要自己做些数学计算，”她说。
许多市政府拥有的公共充电站并非快速充电站
到2024年底，市内预计将有486个公共充电器分布在市政府拥有的停车场——但通过追踪多个网络充电站的应用程序，如ChargeHub Canada和PlugShare，统计显示数量高达3,000个。
不过，许多市政府拥有的公共充电站并不是快速充电站。电动汽车车主巴里斯·埃罗格鲁（Baris Eroglu）表示，为了将电池充满，他需要将车停放长达7小时——此外，还需要支付停车费。
因此，埃罗格鲁表示，他开车额外多走半小时，到伊托比科（Etobicoke）找到一个非市政运营的充电站，利用免费停车时间充电。
预计到2025年，充电站的覆盖范围将有所扩展，因为多家汽车制造商已与特斯拉达成协议，采用北美电动汽车充电标准。
电动汽车电池更换问题较少，电动交通加拿大总裁称为“非问题”
电动交通加拿大（Electric Mobility Canada）总裁兼首席执行官丹尼尔·布雷顿（Daniel Breton）表示，这一协议将产生重大影响，因为司机可以确信他们可以在整个北美大陆自由出行。
对于车主关于电动汽车需要更换电池的担忧，布雷顿表示，这种情况很少见，甚至可以称之为“非问题”。
他说，电池的使用寿命比预期的要长，而且可以通过专业的机械师进行修理，而不是更换。但他也指出，某些机械师可能缺乏对电动汽车和电池维修的专业知识。
“由于这是新技术，对某些人来说，过渡会很困难，”布雷顿说。
安省在电动汽车普及方面落后于魁北克
倡导者表示，安省若能恢复电动汽车补贴，将会鼓励更多人选择电动汽车。安省曾在2010年推出电动汽车补贴，但福特（Doug Ford）政府在2018年取消了这一政策。
目前，七个省份设有电动汽车补贴，并可与联邦最高5,000加元的激励措施叠加。在魁北克，拥有一些最高补贴的省份，约33%的注册车辆为零排放汽车，依据加拿大统计局数据。
但在安省，这一比例仅为9%。
在接受CBC多伦多采访时，安省经济发展部长维克·费德利（Vic Fedeli）的发言人表示，省政府正在专注于电动汽车的供应。
多伦多市环境与气候部门执行董事詹姆斯·诺兰（James Nowlan）表示，省内的制造业为实现多伦多市2030年目标提供了支持。
即使市政府无法完全实现这一目标，他表示，也有信心能够接近目标。
“谈到气候变化时，拥有雄心是非常重要的，”诺兰说。
信息来源：https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/toronto-electric-vehicles-hold-up-1.7417222