在中国“南北六代机”亮相100多天之后，美国才得出了一个“重要结论”。
据美国《战区》专栏等多家媒体4月18日报道，相比起成飞的“南六代”歼-36，另一架中国六代机——被称之为“北六代”的沈飞歼-50要更低调，更少在外界露面。不过就在日前，歼-50也罕见地进行了另一次低空试飞活动，并流出了高清大图，这让我们得以一窥其设计细节。
（歼-50再次进行试飞）
事实上，虽然该机于去年12月26日进行了首飞，但由于它的宽体机身和地面拍摄角度限制，此前并没有任何一张照片拍到这架六代机的座舱。这一度让许多外国军事观察家猜测，该机可能区别于歼-36，是一款没有座舱的“无人战斗机”，所谓的“北六代”并非真正六代机，而是配合“南六代”的虚张声势，旨在彰显中国的“科技井喷”。
而在最近的这张照片中，这个问题的答案得到了解答——一张侧面拍摄的照片显示，该机仍在常规位置设置了一个与机身曲线高度融合的“气泡”型座舱，照片中还清晰可见座舱玻璃在阳光下的闪光。由此，美媒也不得不承认，歼-50是一款有人驾驶的六代机，并非是一款试验性质的无人机，而这对美国人来说，绝对是一个坏消息。
（照片显示，歼-50是有座舱的）
这种设计区别于歼-36的“嵌入式”座舱，这也意味着该机在飞行时的目视视野会更好。同时，该机的座舱盖很长，如果安排得当，该机可能具备双乘员机组，以实现“一名飞行员驾驶战机，另一名飞行员指挥无人机”。
除此之外，更多的细节也随着更多照片的流传曝光。更清晰的照片显示，这架六代机采用了类似美国F-22战斗机的二维矢量喷嘴，而非看上去更“科幻”的三维矢量喷嘴——这可能是因为该机采用的是无尾构型，操控主要依靠其独特的翼尖控制面和传统的机翼控制面，如果加入三维矢量喷嘴，可能将使得该机的操控难度进一步升级。
（歼-50很明显采用了二维矢量喷嘴）
目前可以确定的是，歼-50同样装备了先进的光电综合瞄准系统和有源相控阵雷达，机腹至少有2个弹舱，但不确定是否有侧弹舱。一个值得注意的细节是，该机的前三点式起落架中，只有前轮采用双轮起落架，而后轮都是和歼-20、歼-35等第五代战斗机相同的单轮起落架。这意味着，歼-50的最大起飞重量可能并不会比歼-20高出太多（否则就需要更大的起落架），是中国未来两架第六代战斗机中体型更小的一款。
相比之下，成飞的歼-36已经在后轮用上了串联式起落架，因为该机的体型明显要更大，预计其最大起飞重量可能将逼近55吨，有望成为人类有史以来最大最重的隐身战斗机。
（歼-36采用了串联式起落架以承受更大的重量）
值得一提的是，此前有外国智库机构预测称，中国未来的六代机包括一款重型战斗轰炸机和一款常规制空战斗机。就目前来看，歼-36似乎就是他们预测的“战斗轰炸机”，而歼-50很可能就是主要承担制空作战任务的制空战斗机，其战术定位与当前的歼-20更类似。
当然，考虑到未来无人空战的重要性，歼-50可能还将具备“空中大脑”的能力，包括具备指挥无人机进行穿透性打击、侦察敌阵地乃至压制敌防空系统的能力。而歼-36则更有可能是携弹量更多、航程更长的“重炮手”，这种复合型空中作战体系是当前全球范围内绝对领先的存在。
（歼-50未来可能会取代歼-20）
“战区”专栏也表示，歼-50的设计显然注重结合隐身技术、先进的传感器系统、高机动性和操作灵活性，相比起创新性和探索性更强的歼-36，歼-50似乎更接近我们理解中传统的“战斗机”。当然，这两款六代机的问世，都代表着中国航空工业的水平又一次迎来巨大飞越，为中国在未来的“六代机竞赛”中取得先发优势打下了坚实的基础。
在中国“南北六代机”亮相100多天之后，美国才得出了一个“重要结论”。
据美国《战区》专栏等多家媒体4月18日报道，相比起成飞的“南六代”歼-36，另一架中国六代机——被称之为“北六代”的沈飞歼-50要更低调，更少在外界露面。不过就在日前，歼-50也罕见地进行了另一次低空试飞活动，并流出了高清大图，这让我们得以一窥其设计细节。
（歼-50再次进行试飞）
事实上，虽然该机于去年12月26日进行了首飞，但由于它的宽体机身和地面拍摄角度限制，此前并没有任何一张照片拍到这架六代机的座舱。这一度让许多外国军事观察家猜测，该机可能区别于歼-36，是一款没有座舱的“无人战斗机”，所谓的“北六代”并非真正六代机，而是配合“南六代”的虚张声势，旨在彰显中国的“科技井喷”。
而在最近的这张照片中，这个问题的答案得到了解答——一张侧面拍摄的照片显示，该机仍在常规位置设置了一个与机身曲线高度融合的“气泡”型座舱，照片中还清晰可见座舱玻璃在阳光下的闪光。由此，美媒也不得不承认，歼-50是一款有人驾驶的六代机，并非是一款试验性质的无人机，而这对美国人来说，绝对是一个坏消息。
（照片显示，歼-50是有座舱的）
这种设计区别于歼-36的“嵌入式”座舱，这也意味着该机在飞行时的目视视野会更好。同时，该机的座舱盖很长，如果安排得当，该机可能具备双乘员机组，以实现“一名飞行员驾驶战机，另一名飞行员指挥无人机”。
除此之外，更多的细节也随着更多照片的流传曝光。更清晰的照片显示，这架六代机采用了类似美国F-22战斗机的二维矢量喷嘴，而非看上去更“科幻”的三维矢量喷嘴——这可能是因为该机采用的是无尾构型，操控主要依靠其独特的翼尖控制面和传统的机翼控制面，如果加入三维矢量喷嘴，可能将使得该机的操控难度进一步升级。
（歼-50很明显采用了二维矢量喷嘴）
目前可以确定的是，歼-50同样装备了先进的光电综合瞄准系统和有源相控阵雷达，机腹至少有2个弹舱，但不确定是否有侧弹舱。一个值得注意的细节是，该机的前三点式起落架中，只有前轮采用双轮起落架，而后轮都是和歼-20、歼-35等第五代战斗机相同的单轮起落架。这意味着，歼-50的最大起飞重量可能并不会比歼-20高出太多（否则就需要更大的起落架），是中国未来两架第六代战斗机中体型更小的一款。
相比之下，成飞的歼-36已经在后轮用上了串联式起落架，因为该机的体型明显要更大，预计其最大起飞重量可能将逼近55吨，有望成为人类有史以来最大最重的隐身战斗机。
（歼-36采用了串联式起落架以承受更大的重量）
值得一提的是，此前有外国智库机构预测称，中国未来的六代机包括一款重型战斗轰炸机和一款常规制空战斗机。就目前来看，歼-36似乎就是他们预测的“战斗轰炸机”，而歼-50很可能就是主要承担制空作战任务的制空战斗机，其战术定位与当前的歼-20更类似。
当然，考虑到未来无人空战的重要性，歼-50可能还将具备“空中大脑”的能力，包括具备指挥无人机进行穿透性打击、侦察敌阵地乃至压制敌防空系统的能力。而歼-36则更有可能是携弹量更多、航程更长的“重炮手”，这种复合型空中作战体系是当前全球范围内绝对领先的存在。
（歼-50未来可能会取代歼-20）
“战区”专栏也表示，歼-50的设计显然注重结合隐身技术、先进的传感器系统、高机动性和操作灵活性，相比起创新性和探索性更强的歼-36，歼-50似乎更接近我们理解中传统的“战斗机”。当然，这两款六代机的问世，都代表着中国航空工业的水平又一次迎来巨大飞越，为中国在未来的“六代机竞赛”中取得先发优势打下了坚实的基础。