最近关于越南南北高铁的话题越来越多,讨论越来越热烈。
越共十三大十中全会已经明确,越南要建高铁,而且是时速350公里的,优先搞客运,后面再看拓展货运。现有的普速窄轨南北线,改成货运。
之前的话题,是担心670亿美元的投资,会搞垮越南预算,财政收支难以平衡。不过,财政部表示,将提出可实施的资金方案,保证越南公债安全。
以往搞一个大型的国家项目,行不行由国会拍板,或者说由公债是否会超过GDP的65%作为衡量指标。
这些年,随着财政收入的增加,项目投资资金国际援助和社会化的多样性,越南的公债占GDP的比例逐年在下降,越来越安全——不至于搞大项目把国家搞破产。
不过,再怎么讲,反正越共政治局已经定调了,必须搞高铁,而且赶快搞:估计也就是明年完成所有的预可研审批的和项目准备,2026年开工。
根据财政部的计算,在投资高速铁路时,到 2030 年,越南的公共债务、政府债务和外债仍将比允许水平低 5-16%。
也就是说,届时越南最高的公共债务为 44%(国会允许的上限为 60%),政府债务和外债分别为 43% 和 45%(允许最高上限是 50%)。
另外,投资南北高铁,可以每年对GDP增长有好处,每年增加0.97%。
现在的问题,很多越南网友关注的是,高铁票价如何?
根据《南北高铁项目预可行性研究报告草案》,票价分为 3 个级别,以适应人们的不同负担能力、出行需求和搭乘高铁的不同喜好。
一个基本的原则,是南北高铁的票价预计为南北向机票廉价航空和经济型机票的 75%。目前越南的国家航空 VietnamAirlines 和越捷航空是市场份额最大的两家航空公司,按照估算,一级机票(相当于头等舱)每公里是0.18美元,二级票是每公里0.074美元,三级票是每公里0.044美元。
如果按照河内 - 胡志明市的航线,头等舱票约为 690 万越南盾(1970元),其余两种票价,按照人民币折算分别是820元和485元。
「拟定的票价对比跟越南条件相似的其他国家差距不大」,报告草案称,经过对比中国北京-上海、印尼雅加达-万隆,包括日本的高铁票价,不是盲目提议的价格。
如果最终评估,按照75%的机票价格来定价,那么南北高铁以河内和胡志明市之间为例,最高票价是1970元*0.75=1477元,820元*0.75=615元,485元*0.75=364元。
将这三种票价平均是819元,按照南北全线1541公里计算,每公里票价是0.53元。
大家觉得这个票价怎么样?
按照2019年世行发布的《中国的高速铁路发展报告》,从票价来看,相比全球各国高速铁路车票售价,中国高铁售价是最低的:高铁二等座票价每人每公里0.46元,一等座每人每公里0.74元。这样的售价令中国高铁在1200公里距离内,相比汽车和飞机具有竞争优势。
反观国外,法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元;德国为2.34元;日本为2至2.13元。这也意味着中国高铁票价是外国票价的1/4至1/5。
更重要的一点是,准点率来看,中国高铁出发和到站的准点率分别为98%和95%。「复兴号」两项数据更是到达99%和98%。
当然,目前越南高铁的票价,包括建设成本,都还属于理论推理阶段,等到真正开工建设,是否可以如期完工,以及是否增加建设成本,建成之后运营的情况,票价和准点率到时候再看。
很多越南网友表示,如果票价来到机票的75%,宁愿选择飞机而不是坐火车。
报告还称,南北高速铁路采用 60% 桥梁、10% 隧道和 30% 地面的结构。「这是与 2024 年世界范围内相同运营速度的一些高速铁路相比的平均值」,草案写道。
为了缩短整个项目的工期,南北高铁项目分为 4 个部分,同步开工(否掉之前的项目分期建设方案),四个分项目:包括从河内玉回站到义安省荣市段,荣市到岘港段,岘港到庆和段,以及余下到胡志明市守添段。
最近关于越南南北高铁的话题越来越多,讨论越来越热烈。
越共十三大十中全会已经明确,越南要建高铁,而且是时速350公里的,优先搞客运,后面再看拓展货运。现有的普速窄轨南北线,改成货运。
之前的话题,是担心670亿美元的投资,会搞垮越南预算,财政收支难以平衡。不过,财政部表示,将提出可实施的资金方案,保证越南公债安全。
以往搞一个大型的国家项目,行不行由国会拍板,或者说由公债是否会超过GDP的65%作为衡量指标。
这些年,随着财政收入的增加,项目投资资金国际援助和社会化的多样性,越南的公债占GDP的比例逐年在下降,越来越安全——不至于搞大项目把国家搞破产。
不过,再怎么讲,反正越共政治局已经定调了,必须搞高铁,而且赶快搞:估计也就是明年完成所有的预可研审批的和项目准备,2026年开工。
根据财政部的计算,在投资高速铁路时,到 2030 年,越南的公共债务、政府债务和外债仍将比允许水平低 5-16%。
也就是说,届时越南最高的公共债务为 44%(国会允许的上限为 60%),政府债务和外债分别为 43% 和 45%(允许最高上限是 50%)。
另外,投资南北高铁,可以每年对GDP增长有好处,每年增加0.97%。
现在的问题,很多越南网友关注的是,高铁票价如何?
根据《南北高铁项目预可行性研究报告草案》,票价分为 3 个级别,以适应人们的不同负担能力、出行需求和搭乘高铁的不同喜好。
一个基本的原则,是南北高铁的票价预计为南北向机票廉价航空和经济型机票的 75%。目前越南的国家航空 VietnamAirlines 和越捷航空是市场份额最大的两家航空公司,按照估算,一级机票(相当于头等舱)每公里是0.18美元,二级票是每公里0.074美元,三级票是每公里0.044美元。
如果按照河内 - 胡志明市的航线,头等舱票约为 690 万越南盾(1970元),其余两种票价,按照人民币折算分别是820元和485元。
「拟定的票价对比跟越南条件相似的其他国家差距不大」,报告草案称,经过对比中国北京-上海、印尼雅加达-万隆,包括日本的高铁票价,不是盲目提议的价格。
如果最终评估,按照75%的机票价格来定价,那么南北高铁以河内和胡志明市之间为例,最高票价是1970元*0.75=1477元,820元*0.75=615元,485元*0.75=364元。
将这三种票价平均是819元,按照南北全线1541公里计算,每公里票价是0.53元。
大家觉得这个票价怎么样?
按照2019年世行发布的《中国的高速铁路发展报告》,从票价来看,相比全球各国高速铁路车票售价,中国高铁售价是最低的:高铁二等座票价每人每公里0.46元,一等座每人每公里0.74元。这样的售价令中国高铁在1200公里距离内,相比汽车和飞机具有竞争优势。
反观国外,法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元;德国为2.34元;日本为2至2.13元。这也意味着中国高铁票价是外国票价的1/4至1/5。
更重要的一点是,准点率来看,中国高铁出发和到站的准点率分别为98%和95%。「复兴号」两项数据更是到达99%和98%。
当然,目前越南高铁的票价,包括建设成本,都还属于理论推理阶段,等到真正开工建设,是否可以如期完工,以及是否增加建设成本,建成之后运营的情况,票价和准点率到时候再看。
很多越南网友表示,如果票价来到机票的75%,宁愿选择飞机而不是坐火车。
报告还称,南北高速铁路采用 60% 桥梁、10% 隧道和 30% 地面的结构。「这是与 2024 年世界范围内相同运营速度的一些高速铁路相比的平均值」,草案写道。
为了缩短整个项目的工期,南北高铁项目分为 4 个部分,同步开工(否掉之前的项目分期建设方案),四个分项目:包括从河内玉回站到义安省荣市段,荣市到岘港段,岘港到庆和段,以及余下到胡志明市守添段。