当地时间6月22日，美国海岸警卫队表示，搜救队在“泰坦”号失联潜水器的搜索区域内发现了残骸，但目前尚不确定残骸是否和失联潜水器有关。
海岸警卫队表示将在美国东部时间22日15时举行新闻发布会，失联潜水器内的氧气已于22日早间耗尽。此外，一旦潜水器动力系统停止工作，潜水器内将处于零度以下的低温状态。此前探险专家已表示，失联人员生还概率已非常渺茫。
最新消息：海岸警卫队称，这艘潜水船可能在北大西洋水域发生了内爆。海洋之门公司已发表声明，据信船上的五名乘客已经死亡。
新闻标题截图
该公司在一份声明中表示:
“我们现在认为，我们的首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）、沙扎达·达乌德（Shahzada Dawood）和他的儿子苏莱曼（Suleman）、哈米什·哈丁（Hamish Harding）和保罗-亨利·纳尔乔莱特（Paul-Henry Nargeolet）不幸去世。这些人是真正的探险家，他们有着独特的冒险精神，对探索和保护世界海洋有着深深的热情。在这悲惨的时刻，我们的心与这五个灵魂和他们的每一个家庭成员同在。”
这艘潜水船在去往泰坦尼克号残骸区域时失踪。今天早些时候，官员们表示：“在泰坦尼克号附近的搜索区域内，水下机器人已发现一片疑似潜水船残骸区域。”海岸警卫队官员在周四下午的新闻发布会上详细讨论这些发现。
一位救援专家向媒体透露，在搜寻过程中发现的碎片是失踪潜水器的“着陆架和后盖”。
海洋之门潜水船（图源：官网）
除了水下机器人，搜索队伍还部署了飞机和船只，来协助在北大西洋中寻找这艘22英尺长的“泰坦号”潜水船。
海岸警卫队在周四早些时候表示，已有一个机器人开始在海底进行搜寻，后来又有一个机器人加入了搜索行动。
据悉，这艘潜水船在6月18日早上从一艘加拿大科考船上施放到大西洋中，其支援船在大约1小时45分钟后与它失去联系。
官员们此前表示，潜水船上的氧气供应有限，最多可能维持96小时，即至周四上午。搜寻工作超过了关键的96小时大关，“泰坦号”上可呼吸的空气可能已经耗尽。
潜水船被投放进深海（图源：CNN）
海岸警卫队上尉杰米·弗雷德里克（Jamie Frederick）表示，虽然剩余的氧气是“正在进行的关键议题”，但它并不是继续搜索的唯一考虑因素。
专家们强调，“96小时”这一数值一开始并不精确，自从潜水船失踪后，他们是否还活着就不得而知了。
“海洋之门（OceanGate）”公司联合创始人、这艘潜水船的所有者之一吉列尔莫·索恩莱因（Guillermo Sohnlein）在脸书上发表声明说，潜水船上的人可能通过“尽可能的放松”来延长生命维持设备的运行时间。
海洋之门潜水船（图源：people）
许多障碍仍然存在，包括确定潜水船位置，派出救援设备，再到把潜水船带到水面（若它仍然完好无损的话）。所有这些都必须在乘客的氧气供应耗尽之前完成。
泰坦尼克号遗址（图源：美联社）
罗布·拉特博士（Rob Larter）是英国南极调查局的海洋地球物理学家。他强调，即使是找到像潜水船这样大小的东西也很困难，潜水船长约22英尺(6.5米)，高约9英尺(近3米)。他说:“在完全黑暗的环境里，几十英尺的物体可能会被忽略，除非你有一个非常精确的位置，否则这只是大海捞针。”
目前搜救人员在一个比康州面积大两倍、深度为2.5英里的海域进行搜索。海岸警卫队官员说，周二和周三均在搜索区域探听到水下噪音，他们希望这有助于帮助缩小搜索范围。
以下是我们所了解的：
潜水船中的5人分别是谁？
据悉，这艘由“海洋之门探险（Ocean Gate Expeditions）”运营的潜水船里有一名驾驶员和4名“任务专家”。
“任务专家”是付费参加海洋之门远征探险的人。他们在5人潜水船中轮流操作声纳设备并执行其他任务。海洋之门的网站称2023年的费用为每人25万美元。
行动航空(Action Aviation)公司董事长、居住在迪拜的英国商人哈米什·哈丁是其中一名“任务专家”，他还是一名探险家。
沙扎达·达乌德和他的儿子苏莱曼也在潜水船中，他们是巴基斯坦最著名家族之一的成员。他们的同名公司投资于农业、工业和卫生部门。沙扎达·达乌德还是总部位于加州的搜寻地外文明（SETI）研究所的董事会成员，该研究所致力于寻找外星智慧生物。
法国前海军潜水员兼潜水船驾驶员保罗-亨利·纳尔乔莱特。
另外，BBC新闻证实，计划这次航行的“海洋之门探险”首席执行官斯托克顿·拉什也在潜水船上。
分别是：哈米什·哈丁、斯托克顿·拉什、沙扎达·达乌德和他的儿子、以及保罗·亨利
“泰坦号”的任务是什么？
“海洋之门探险”的目标一直是记录“泰坦尼克号”的腐蚀状况以及沉船经常催生的水下生态系统。
沉默的泰坦尼克号（图源：Fox新闻）
BBC报道称，沉在海底100多年后，泰坦尼克号已经逐渐降解。船体两个主要部分在最初与海底碰撞时造成的冲击使得大片残骸扭曲变形。随着时间的推移，以铁为食的微生物形成了冰柱状的“锈柱”，加速了残骸的消蚀。事实上，科学家估计，船尾上有更高的细菌活动，主要由于它遭受的损伤更大，导致它的消蚀速度比船头部分快40年。
泰坦尼克号这几年的变化（图源：Reddit）
该公司为“泰坦号”配备了高清摄像头和多波束声纳设备。绘制沉船的分解图可以帮助科学家预测其他深海沉船的命运，包括那些在世界大战期间沉没的舰船。另一个焦点是海洋生物：有数百种物种只有在沉船处才被见到过。
海洋之门潜水船拍摄的泰坦尼克号（图源：海洋之门官网）
“海洋之门”总裁斯托克顿·拉什在2021年告诉美联社：“海洋正在吸收它，我们需要在它全部消失或变得面目全非之前留下记录。”
前游客：唯一的照明来自于一根荧光棒
根据海洋之门公司向弗吉尼亚州诺福克的美国地区法院提交的信件，至少有46人在2021年和2022年成功乘坐该公司潜水船前往泰坦尼克号沉船地点。
该公司的首批客户之一、来自德国的退休商人和冒险家阿瑟·洛伊布尔（Arthur Loibl）描述道：“想象一下，用一块金属板做地板， 你不能站立也不能跪着。每个人都紧挨着或坐在对方身上，你不可能有幽闭恐惧症。”
他说，在2.5小时的下降和上升过程中，为节约能源会关闭灯光，唯一的照明来自于一根荧光棒。
一位来自南加的男子也对潜水船失踪事件发表了自己的见解。
比尔·普莱斯（Bill Price）是2021年参与“海洋之门”探险任务的成员之一，当时有5人在船上。普莱斯在曼哈顿海滩工作养家，几年前退休后搬到北加。对于失踪事件，他能够以独特的视角看待正在发生的一切。
普莱斯曾两次登上潜水船，并与现在正失踪的首席执行官斯托克顿·拉什、驾驶员保罗-亨利一起旅行。他说：“对我来说，这非常困难，因为我不仅有亲身经历，还与这些人有着紧密的联系。”
普莱斯表示，如果有人能够将这些乘员安全带回来，那就是拉什和保罗-亨利。
普莱斯指出，每个参与潜水的人都了解其中的风险。他与这批船员一同进行了两次潜水，他提到第一次潜水也遇到了问题。
他说：“第一次潜水并没有按计划进行，（下潜）约一个小时后我们失去了联系，但当时大家并不担心。每个人都对斯托克顿和其他船员充满信心，因为他们已经进行了多次潜水。”
普莱斯表示，在试图解决问题的过程中，他们发现推进系统的一侧无法工作。他们认为是时候放弃并决定返回水面。在解决了这些问题后，他们成功下潜到泰坦尼克号的位置。普莱斯说道：“我很幸运第一次看到了泰坦尼克号船头部分。”
普莱斯在亲身经历了潜水船事故后对深海航行的风险有清醒的认识：“到达那么深的地方，没有什么是绝对安全的，这一点一开始就被明确告知。”
普莱斯表示，乘客们都很清楚他们所承担的风险。他说：“在签署文件之前，他们已经了解并认识到其中的风险。”
潜水船有7个返回水面的备用系统，包括沙袋、可掉落的铅管和一个充气气球。
英国朴茨茅斯大学深海生态学家兼海洋生物学讲师尼古拉·罗特曼（Nicolai Roterman）说，“泰坦号”的失踪凸显了深海旅游的危险和未知。他说：“我认为重要的是要记住，对我们人类来说，深海是一个非常不适宜居住的地方。即使是最可靠的技术也会出现故障，因此事故会发生。随着深海旅游业的增长，我们必须预料到更多这样的事件。”
当地时间6月22日，美国海岸警卫队表示，搜救队在“泰坦”号失联潜水器的搜索区域内发现了残骸，但目前尚不确定残骸是否和失联潜水器有关。
海岸警卫队表示将在美国东部时间22日15时举行新闻发布会，失联潜水器内的氧气已于22日早间耗尽。此外，一旦潜水器动力系统停止工作，潜水器内将处于零度以下的低温状态。此前探险专家已表示，失联人员生还概率已非常渺茫。
最新消息：海岸警卫队称，这艘潜水船可能在北大西洋水域发生了内爆。海洋之门公司已发表声明，据信船上的五名乘客已经死亡。
新闻标题截图
该公司在一份声明中表示:
“我们现在认为，我们的首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）、沙扎达·达乌德（Shahzada Dawood）和他的儿子苏莱曼（Suleman）、哈米什·哈丁（Hamish Harding）和保罗-亨利·纳尔乔莱特（Paul-Henry Nargeolet）不幸去世。这些人是真正的探险家，他们有着独特的冒险精神，对探索和保护世界海洋有着深深的热情。在这悲惨的时刻，我们的心与这五个灵魂和他们的每一个家庭成员同在。”
这艘潜水船在去往泰坦尼克号残骸区域时失踪。今天早些时候，官员们表示：“在泰坦尼克号附近的搜索区域内，水下机器人已发现一片疑似潜水船残骸区域。”海岸警卫队官员在周四下午的新闻发布会上详细讨论这些发现。
一位救援专家向媒体透露，在搜寻过程中发现的碎片是失踪潜水器的“着陆架和后盖”。
海洋之门潜水船（图源：官网）
除了水下机器人，搜索队伍还部署了飞机和船只，来协助在北大西洋中寻找这艘22英尺长的“泰坦号”潜水船。
海岸警卫队在周四早些时候表示，已有一个机器人开始在海底进行搜寻，后来又有一个机器人加入了搜索行动。
据悉，这艘潜水船在6月18日早上从一艘加拿大科考船上施放到大西洋中，其支援船在大约1小时45分钟后与它失去联系。
官员们此前表示，潜水船上的氧气供应有限，最多可能维持96小时，即至周四上午。搜寻工作超过了关键的96小时大关，“泰坦号”上可呼吸的空气可能已经耗尽。
潜水船被投放进深海（图源：CNN）
海岸警卫队上尉杰米·弗雷德里克（Jamie Frederick）表示，虽然剩余的氧气是“正在进行的关键议题”，但它并不是继续搜索的唯一考虑因素。
专家们强调，“96小时”这一数值一开始并不精确，自从潜水船失踪后，他们是否还活着就不得而知了。
“海洋之门（OceanGate）”公司联合创始人、这艘潜水船的所有者之一吉列尔莫·索恩莱因（Guillermo Sohnlein）在脸书上发表声明说，潜水船上的人可能通过“尽可能的放松”来延长生命维持设备的运行时间。
海洋之门潜水船（图源：people）
许多障碍仍然存在，包括确定潜水船位置，派出救援设备，再到把潜水船带到水面（若它仍然完好无损的话）。所有这些都必须在乘客的氧气供应耗尽之前完成。
泰坦尼克号遗址（图源：美联社）
罗布·拉特博士（Rob Larter）是英国南极调查局的海洋地球物理学家。他强调，即使是找到像潜水船这样大小的东西也很困难，潜水船长约22英尺(6.5米)，高约9英尺(近3米)。他说:“在完全黑暗的环境里，几十英尺的物体可能会被忽略，除非你有一个非常精确的位置，否则这只是大海捞针。”
目前搜救人员在一个比康州面积大两倍、深度为2.5英里的海域进行搜索。海岸警卫队官员说，周二和周三均在搜索区域探听到水下噪音，他们希望这有助于帮助缩小搜索范围。
以下是我们所了解的：
潜水船中的5人分别是谁？
据悉，这艘由“海洋之门探险（Ocean Gate Expeditions）”运营的潜水船里有一名驾驶员和4名“任务专家”。
“任务专家”是付费参加海洋之门远征探险的人。他们在5人潜水船中轮流操作声纳设备并执行其他任务。海洋之门的网站称2023年的费用为每人25万美元。
行动航空(Action Aviation)公司董事长、居住在迪拜的英国商人哈米什·哈丁是其中一名“任务专家”，他还是一名探险家。
沙扎达·达乌德和他的儿子苏莱曼也在潜水船中，他们是巴基斯坦最著名家族之一的成员。他们的同名公司投资于农业、工业和卫生部门。沙扎达·达乌德还是总部位于加州的搜寻地外文明（SETI）研究所的董事会成员，该研究所致力于寻找外星智慧生物。
法国前海军潜水员兼潜水船驾驶员保罗-亨利·纳尔乔莱特。
另外，BBC新闻证实，计划这次航行的“海洋之门探险”首席执行官斯托克顿·拉什也在潜水船上。
分别是：哈米什·哈丁、斯托克顿·拉什、沙扎达·达乌德和他的儿子、以及保罗·亨利
“泰坦号”的任务是什么？
“海洋之门探险”的目标一直是记录“泰坦尼克号”的腐蚀状况以及沉船经常催生的水下生态系统。
沉默的泰坦尼克号（图源：Fox新闻）
BBC报道称，沉在海底100多年后，泰坦尼克号已经逐渐降解。船体两个主要部分在最初与海底碰撞时造成的冲击使得大片残骸扭曲变形。随着时间的推移，以铁为食的微生物形成了冰柱状的“锈柱”，加速了残骸的消蚀。事实上，科学家估计，船尾上有更高的细菌活动，主要由于它遭受的损伤更大，导致它的消蚀速度比船头部分快40年。
泰坦尼克号这几年的变化（图源：Reddit）
该公司为“泰坦号”配备了高清摄像头和多波束声纳设备。绘制沉船的分解图可以帮助科学家预测其他深海沉船的命运，包括那些在世界大战期间沉没的舰船。另一个焦点是海洋生物：有数百种物种只有在沉船处才被见到过。
海洋之门潜水船拍摄的泰坦尼克号（图源：海洋之门官网）
“海洋之门”总裁斯托克顿·拉什在2021年告诉美联社：“海洋正在吸收它，我们需要在它全部消失或变得面目全非之前留下记录。”
前游客：唯一的照明来自于一根荧光棒
根据海洋之门公司向弗吉尼亚州诺福克的美国地区法院提交的信件，至少有46人在2021年和2022年成功乘坐该公司潜水船前往泰坦尼克号沉船地点。
该公司的首批客户之一、来自德国的退休商人和冒险家阿瑟·洛伊布尔（Arthur Loibl）描述道：“想象一下，用一块金属板做地板， 你不能站立也不能跪着。每个人都紧挨着或坐在对方身上，你不可能有幽闭恐惧症。”
他说，在2.5小时的下降和上升过程中，为节约能源会关闭灯光，唯一的照明来自于一根荧光棒。
一位来自南加的男子也对潜水船失踪事件发表了自己的见解。
新闻标题截图
比尔·普莱斯（Bill Price）是2021年参与“海洋之门”探险任务的成员之一，当时有5人在船上。普莱斯在曼哈顿海滩工作养家，几年前退休后搬到北加。对于失踪事件，他能够以独特的视角看待正在发生的一切。
普莱斯曾两次登上潜水船，并与现在正失踪的首席执行官斯托克顿·拉什、驾驶员保罗-亨利一起旅行。他说：“对我来说，这非常困难，因为我不仅有亲身经历，还与这些人有着紧密的联系。”
普莱斯表示，如果有人能够将这些乘员安全带回来，那就是拉什和保罗-亨利。
普莱斯指出，每个参与潜水的人都了解其中的风险。他与这批船员一同进行了两次潜水，他提到第一次潜水也遇到了问题。
他说：“第一次潜水并没有按计划进行，（下潜）约一个小时后我们失去了联系，但当时大家并不担心。每个人都对斯托克顿和其他船员充满信心，因为他们已经进行了多次潜水。”
普莱斯表示，在试图解决问题的过程中，他们发现推进系统的一侧无法工作。他们认为是时候放弃并决定返回水面。在解决了这些问题后，他们成功下潜到泰坦尼克号的位置。普莱斯说道：“我很幸运第一次看到了泰坦尼克号船头部分。”
普莱斯在亲身经历了潜水船事故后对深海航行的风险有清醒的认识：“到达那么深的地方，没有什么是绝对安全的，这一点一开始就被明确告知。”
普莱斯表示，乘客们都很清楚他们所承担的风险。他说：“在签署文件之前，他们已经了解并认识到其中的风险。”
潜水船有7个返回水面的备用系统，包括沙袋、可掉落的铅管和一个充气气球。
英国朴茨茅斯大学深海生态学家兼海洋生物学讲师尼古拉·罗特曼（Nicolai Roterman）说，“泰坦号”的失踪凸显了深海旅游的危险和未知。他说：“我认为重要的是要记住，对我们人类来说，深海是一个非常不适宜居住的地方。即使是最可靠的技术也会出现故障，因此事故会发生。随着深海旅游业的增长，我们必须预料到更多这样的事件。”