据独立报5月23日报道 波音公司和航空监管机构对一些飞机油箱附近存在可能引发火灾或爆炸的电气缺陷的说法进行了回击，并解释说这不存在直接的安全问题。
图源：独立报报道截图
据《每日邮报》和《纽约邮报》早些时候报道，波音777客机在其中央机翼油箱附近有“静电放电”的危险。
根据美国联邦航空管理局发布的适航指令规定，“在盖板组件和附着在盖板组件上的浮子阀组件中，静电电荷的积累可能导致周围结构的静电放电。”
“这种情况如果不加以解决，可能会导致发生火灾或爆炸。”
在周四发给《独立报》的声明中，美国联邦航空局表示，飞行不会立即面临安全风险。波音公司表示，标准的监管程序“被夸大了”。
“美国联邦航空局根据所涉及的风险制定适航指令时间表。如果该机构确定某件事是紧急问题，就需要立即采取行动。”一位航空监管人士告诉《独立报》。
“拟议的波音777适航指令将给运营商一定的时间来进行波音在2023年11月的警报中所描述的修复。”
在一封电子邮件中，波音公司将《每日邮报》的原始报道描述为“误导和鲁莽”。
该飞机制造商表示:“它将错误的信息联系在一起，并夸大了标准的监管程序，而这一程序有助于确保航空旅行是最安全的方式。”“这不是一个直接的飞行安全问题。现代商用飞机设计了多个冗余装置，以确保对电磁效应的保护。777机队已经运营了近30年，安全运送了超过39亿人次。”
适航指令将影响美国的292架飞机。美国航空公司和联合航空公司都使用波音777客机。
在该指令中，美国联邦航空局建议在777客机上安装电气连接和接地装置，并在盖板上安装新的紧固件。联邦机构还建议修改现有的维护或检查，以纳入新的适航限制。
在另一份声明中，美国联邦航空局表示:“美国联邦航空局于2024年3月发布的拟议《适航指令》将要求在中央油箱的一个组件上安装电气连接和接地。它将采取波音公司在2023年11月的警报公告中描述的强制性服务行动。”
自1月初一架737 Max 9喷气式飞机的门板在俄勒冈州上空爆炸以来，波音公司的安全记录一直受到密切关注。这架飞机由阿拉斯加航空公司运营，仪表板堵塞了飞机上为一个额外的紧急舱门留出的空间。飞行员最终安全着陆，没有人员受伤。
该公司还面临着10名举报人的投诉。最近几个月，两名公开反对这家陷入困境的公司的人去世了。本周早些时候，一名已故波音举报人的家属表示，他们认为波音应为他的死负责，即使该公司没有“扣动扳机”。
今年3月，在波音公司工作了32年的质量控制工程师、62岁的约翰·巴内特（John Barnett）自杀身亡。当时他正在一场针对飞机制造商的诉讼中作证。
约书亚·迪恩（Joshua Dean）的家人表示，他曾在Spirit AeroSystems担任质量审计员，于本月早些时候去世。这位45岁的员工生活方式积极，据信身体状况良好，但因感染迅速蔓延而在医院去世。
据独立报5月23日报道 波音公司和航空监管机构对一些飞机油箱附近存在可能引发火灾或爆炸的电气缺陷的说法进行了回击，并解释说这不存在直接的安全问题。
图源：独立报报道截图
据《每日邮报》和《纽约邮报》早些时候报道，波音777客机在其中央机翼油箱附近有“静电放电”的危险。
根据美国联邦航空管理局发布的适航指令规定，“在盖板组件和附着在盖板组件上的浮子阀组件中，静电电荷的积累可能导致周围结构的静电放电。”
“这种情况如果不加以解决，可能会导致发生火灾或爆炸。”
在周四发给《独立报》的声明中，美国联邦航空局表示，飞行不会立即面临安全风险。波音公司表示，标准的监管程序“被夸大了”。
“美国联邦航空局根据所涉及的风险制定适航指令时间表。如果该机构确定某件事是紧急问题，就需要立即采取行动。”一位航空监管人士告诉《独立报》。
“拟议的波音777适航指令将给运营商一定的时间来进行波音在2023年11月的警报中所描述的修复。”
在一封电子邮件中，波音公司将《每日邮报》的原始报道描述为“误导和鲁莽”。
该飞机制造商表示:“它将错误的信息联系在一起，并夸大了标准的监管程序，而这一程序有助于确保航空旅行是最安全的方式。”“这不是一个直接的飞行安全问题。现代商用飞机设计了多个冗余装置，以确保对电磁效应的保护。777机队已经运营了近30年，安全运送了超过39亿人次。”
适航指令将影响美国的292架飞机。美国航空公司和联合航空公司都使用波音777客机。
在该指令中，美国联邦航空局建议在777客机上安装电气连接和接地装置，并在盖板上安装新的紧固件。联邦机构还建议修改现有的维护或检查，以纳入新的适航限制。
在另一份声明中，美国联邦航空局表示:“美国联邦航空局于2024年3月发布的拟议《适航指令》将要求在中央油箱的一个组件上安装电气连接和接地。它将采取波音公司在2023年11月的警报公告中描述的强制性服务行动。”
自1月初一架737 Max 9喷气式飞机的门板在俄勒冈州上空爆炸以来，波音公司的安全记录一直受到密切关注。这架飞机由阿拉斯加航空公司运营，仪表板堵塞了飞机上为一个额外的紧急舱门留出的空间。飞行员最终安全着陆，没有人员受伤。
该公司还面临着10名举报人的投诉。最近几个月，两名公开反对这家陷入困境的公司的人去世了。本周早些时候，一名已故波音举报人的家属表示，他们认为波音应为他的死负责，即使该公司没有“扣动扳机”。
今年3月，在波音公司工作了32年的质量控制工程师、62岁的约翰·巴内特（John Barnett）自杀身亡。当时他正在一场针对飞机制造商的诉讼中作证。
约书亚·迪恩（Joshua Dean）的家人表示，他曾在Spirit AeroSystems担任质量审计员，于本月早些时候去世。这位45岁的员工生活方式积极，据信身体状况良好，但因感染迅速蔓延而在医院去世。