中国的新能源汽车，正在全面狂飙。
传统车企里，比亚迪去年爆卖186.8万辆，勇夺销冠。
造车新势力里，哪吒汽车去年成为了第一个年销量突破15万辆的新势力品牌。
还有一个处于“第三赛道”的玩家——既有传统车企的背景，也有全新品牌和商业模式的车企——飙车速度更加变态！
4月20日，极氪第10万辆量产车下线。
从第1辆到第10万辆下线，用时548天，创造了新能源品牌的新纪录。
同样的成绩，特斯拉用了12年，蔚来7年，理想6年。
“极氪速度”背后，很多人认为关键在于性价比。
就拿最新上市的极氪X为例，这是一款紧凑型纯电SUV，但是相比其18.98万的起售价，配置一点也不“紧凑”。
冰箱、彩电、大沙发，都安排上了。
全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车、电动座椅等配置，在入门款中都一应俱全。
才成立2年的极氪，已经喜提“卷王”外号。
对此，极氪智能科技副总裁朱凌最近说：“不是市场太卷，而是好产品太少。”
这句话透露着自信。但是，极氪有资格说吗？
含着金钥匙出生，走的却是最难的路自诞生起，极氪就是个被寄予厚望的“富二代”。
吉利控股集团总裁安聪慧亲自挂帅极氪，出任CEO职务。
在吉利控股集团，极氪作为全新品牌，与吉利汽车、沃尔沃等一样独立运营，地位不言而喻。
然而由于种种原因，起初人们对极氪的态度，即便不是唱衰，也大多是谨慎看好。
比如，入局时间太晚。
2021年3月下旬，极氪才成立，可谓后浪中的后浪。
新能源汽车行业在急速发展，较晚入局的极氪很可能一步慢步步慢。
还有，在很多时候，传统车企进军新能源，结果并不是很美好。
即便是奔驰、宝马、奥迪，在新能源汽车领域也优势不再。去年，奔驰一口气召回了10104辆奔驰EQC；同年10月，有人在特斯拉和奔驰EQC之间选择了后者，还先后被特斯拉销售和网友无情嘲讽。
在极氪之前，吉利的新能源布局也不顺利。吉利早在2015年就启动了“蓝色吉利行动计划”，提出要在2020年让新能源汽车占到吉利产销量的90%以上，可是事与愿违。
更关键的是，极氪“自讨苦吃”的选择。
极氪CEO安聪慧表示，极氪坚持从最难的做起，从豪华做起，走差异化路线。
当别的车企靠先发优势或者套娃式造车站稳脚跟时，极氪却还在累死累活地专攻各个细分市场的豪华电车，一不小心就可能出师未捷身先死。
也因此，极氪在初期吃了不少苦头。
极氪为了给未来OTA算法留有升级的余地，留足了硬件的冗余度。像极氪001，搭载7个800万高清摄像头。然而，当时这款高清摄像头芯片遇到了产能问题，影响交付，导致极氪被车主大量吐槽。
此外，天幕、电机、延期等话题，也不断把极氪推上风口浪尖。
但令人没想到的是，跨过这些问题后，极氪直接起飞！
影响力上，极氪001成为30万元以上中国品牌纯电车型2022年度销冠，超过BBA在华纯电车型销量总和；极氪009交付第3个月就超越埃尔法，成为50万元以上豪华纯电MPV销冠；最新上市的极氪X，也收获了超预期的订单。
速度上，极氪从成立品牌到第1辆量产车下线、第5万辆下线、第10万辆下线，每一重要节点都打破行业最快纪录。
车主的态度也180°大转变，有人甚至送上了锦旗。第10万辆的车主还是位双车主，既是极氪001首批盲订车主，也是极氪009首批订购车主，开着极氪001提的极氪009。据了解，极氪009虽然才交付3个月，但极氪双车主已经有近300位，可见品牌忠诚度有多高。
曾经不被看好的后浪，怎么就一跃成为了行业标杆？
为了让车主爽，不惜“得罪同行”了解极氪的人，对于极氪极速“翻身”，应该不会感到意外。
毕竟，极氪虽然是个新品牌，但是产品“太香了”。
不仅是上文提到的极氪X，极氪的另外两款车走的也是性价比路线。
极氪001发布时的很多配置堪称激进。比如，只有保时捷Taycan搭载了的800V高压快充、40万以上车型才能见到的空气悬架、首搭了两颗Mobileye EyeQ5H双芯片、800万像素的自动驾驶摄像头……
极氪009则是身负多个“第一”，比如宁德时代麒麟电池首发车型、业内首款原生纯电架构MPV、全球量产最大一体式压铸后端铝车身等等。
但实际上，性价比只是极氪竞争力的表象。
极氪让用户爽的真正秘诀，也是它时不时就要强调的造车理念之一，其实是：用户共创。
燃油车时代，直接面对用户的是经销商，而不是车企。车企只是埋头生产，较少顾及用户的其他诉求。
这种做法，在消费升级的当下行不通了。
车企必须全程和用户深深绑定，满足用户既要、又要、还要的需求。
首先，就是了解用户需求。
为此，极氪花重金在线下打造了直营店模式，有极氪中心、极氪空间和极氪交付中心三种形式。自2021年9月5日首家门店建成以来，平均每两天建成一家店，至今开了280+家。依托于直营店，极氪在各大城市举办用户沟通会，与用户面对面共创。
线上的交流阵地，则有极氪App、粉丝群等。极氪001诞生前，极氪在粉丝群、评论区收集了100多万条用户留言，并在上市前做了300多项产品升级。
这也是用户共创的第二步：落实与平衡。
对用户需求的洞察、预判和引领，其价值取决于是否能落实到产品上，落实后又能否做到成本领先。
毫无疑问，这考验的是车企的综合实力。
在这方面，背靠吉利的极氪，优势大到令人羡慕嫉妒恨。
造车时，正因有吉利调集全球资源，投入200多亿元，打造的SEA浩瀚架构这一世界级的原生纯电架构，极氪才能快速迭代、推出极氪001、极氪009、极氪X。
吉利这些年还收购了不少豪华车品牌，豪车生产的经验也能为极氪所借鉴。
此外，直营店的建设、补能体系的扩张、服务形式的多样化，也都是综合实力的体现。
在补能体系的打造上，极氪能源覆盖网络在加速推进。截至4月25日，极氪自建充电站达680站，覆盖全国120城。值得一提的是，极氪能源还与南方电网、国家电网、星星充电、特来电、云快充等36家国内主流合作商合作，扫码可用的优质公共充电枪成功突破50万大关，总计已达51万，覆盖全国340+城市，3100+高速服务点。通过自建站和第三方优质充电资源的整合，极氪能源不断完善补能布局，让全国的极氪用户补能无忧。
只有搭建好全生态体系，才可能实现极氪心心念念的“产品的全生命周期管理与用户服务的全场景覆盖”。
但是，用户的需求和诉求，车企不可能事事都回应。
因为任何车企，即便是主打用户共创的极氪，也有一些底线是绝不敢逾越的。
尤其是安全。
新能源车企最怕电池出故障，动辄就是大事故、大负面。
所以极氪对电池安全的要求达到了变态级，是业内最严苛的，其自研的“极芯”电池包，实现了“完成10万辆下线，电池起火的次数为零”。
在中保研公布的最新一批的碰撞测试结果中，极氪001创辅助安全历史最高分纪录、唯一辅助安全测试项目3项满分。
短短两年，极氪就立起了豪华电车安全标兵的人设，这也让它进一步出圈。
最后，用户共创的精髓还有一个：超越用户预期。
极氪迄今做过最成功的一次营销活动，发生在去年7月。
在这场名为“极氪进化日”的品牌发布会上，安聪慧宣布极氪将为全部车主免费升级8155芯片，引来现场和直播间一阵骚动，YYDS占满屏幕。
为了这个决定，极氪需要投入至少3亿元。相比之下，之前其他厂商的类似升级，都要求用户支付5000元到1万元不等的费用，因此极氪也被不少同行认为是“不讲武德”。
不过，极氪并非是为了卷“价格战”。
作为一个看重用户共创的车企，为用户创造价值是第一要务。
极氪前期确实有做得不到位的地方，所以在安聪慧看来，免费升级芯片其实是在展示诚意，打的还是价值战。
也只有打价值战，车企才更能践行那句新能源汽车时代的至理名言。
交付不是终点，而是起点。
被奉为天条的极氪模式，其实不稀奇毫无疑问，极氪在高歌猛进，并且信心满满。
吉利给极氪定了个目标，到2025年极氪年销量将达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
今年2月，极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。
但在这样惊人的极氪速度、极氪现象下，极氪就能高枕无忧吗？
以史为鉴，在过去的造车热潮中，不少车企都有过高光时刻，但因为外界或自身的种种原因，最终折戟沉沙、隐入尘烟。连曾被称为“新造车四小龙之一”的威马，今年来也遇到了不小的麻烦。
这场竞争离终点还远，任谁也不能松懈。
而且从外部环境看，极氪的挑战很大。
一方面，无止无休的价格战，很可能令极氪的性价比优势显得没那么牢靠。
最近就有许多新车价格刷新人们认知。除了18.98万元起售的极氪X，还有21.99万元起的广汽埃安昊铂品牌Hyper GT，20.99万元起的飞凡F7……
另一方面，极氪的“用户共创”模式，也算不上什么独门秘籍。
百度一下，你会发现不少新老车企都声称自己是“用户型企业”。
当然这也说明，在互联网时代，“以用户为中心”或“用户共创”的确是趋势。哪怕是极其讲究技术驱动的汽车行业，如今也离不开用户需求驱动。就像极氪智能科技副总裁赵昱辉所说，“用户买的不只是一辆车，他买的是一段围绕这辆车的生活。”车企自然需要和用户时刻紧密联系。
然而，找准趋势不意味着就能永远向前。
在趋势之中，放大自身的优势基因，过程中同时最大化用户利益，这才是车企的立身之本。
极氪的优势基因很明确，那就是极客精神、差异化和接地气。
极氪的每款车都是从豪华做起，从差异化做起。比如极氪001，定位是“豪华猎装轿跑”，成功把小众车型干成爆品；极氪009，引领的是50万以上大型六座车极致豪华。
至于接地气，不仅要看价格，也要看实用性。这些就不再赘述了。
这样的路线，也是苹果和特斯拉等顶尖科技巨头的成长路线。
苹果尊崇体验至上，以细节狂魔乔布斯为首的团队一上来就把各方面做到极致，软硬结合的iPhone最终以全新的交互体验开启了移动互联网时代；特斯拉发布的第一款车是运动型跑车roadster，狠狠秀了一把百公里加速能力，就立稳高端、科技的人设，后期再向下探索其他车型，水到渠成。
不过，刀哥的意思不是说所有人非得从最难的做起。
更关键的是根据市场环境和自身实力，扬长避短，同时得到用户的认可。
对于极氪也是如此。它适合做最难的事，但是也要牢记一点：持续创造出最让用户可感知的价值。
对此早已烂熟于心的极氪，可以说大有可为。
更变态的极氪速度，或许就将在不久的未来上演。
中国的新能源汽车，正在全面狂飙。
传统车企里，比亚迪去年爆卖186.8万辆，勇夺销冠。
造车新势力里，哪吒汽车去年成为了第一个年销量突破15万辆的新势力品牌。
还有一个处于“第三赛道”的玩家——既有传统车企的背景，也有全新品牌和商业模式的车企——飙车速度更加变态！
4月20日，极氪第10万辆量产车下线。
从第1辆到第10万辆下线，用时548天，创造了新能源品牌的新纪录。
同样的成绩，特斯拉用了12年，蔚来7年，理想6年。
“极氪速度”背后，很多人认为关键在于性价比。
就拿最新上市的极氪X为例，这是一款紧凑型纯电SUV，但是相比其18.98万的起售价，配置一点也不“紧凑”。
冰箱、彩电、大沙发，都安排上了。
全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车、电动座椅等配置，在入门款中都一应俱全。
才成立2年的极氪，已经喜提“卷王”外号。
对此，极氪智能科技副总裁朱凌最近说：“不是市场太卷，而是好产品太少。”
这句话透露着自信。但是，极氪有资格说吗？
含着金钥匙出生，走的却是最难的路自诞生起，极氪就是个被寄予厚望的“富二代”。
吉利控股集团总裁安聪慧亲自挂帅极氪，出任CEO职务。
在吉利控股集团，极氪作为全新品牌，与吉利汽车、沃尔沃等一样独立运营，地位不言而喻。
然而由于种种原因，起初人们对极氪的态度，即便不是唱衰，也大多是谨慎看好。
比如，入局时间太晚。
2021年3月下旬，极氪才成立，可谓后浪中的后浪。
新能源汽车行业在急速发展，较晚入局的极氪很可能一步慢步步慢。
还有，在很多时候，传统车企进军新能源，结果并不是很美好。
即便是奔驰、宝马、奥迪，在新能源汽车领域也优势不再。去年，奔驰一口气召回了10104辆奔驰EQC；同年10月，有人在特斯拉和奔驰EQC之间选择了后者，还先后被特斯拉销售和网友无情嘲讽。
在极氪之前，吉利的新能源布局也不顺利。吉利早在2015年就启动了“蓝色吉利行动计划”，提出要在2020年让新能源汽车占到吉利产销量的90%以上，可是事与愿违。
更关键的是，极氪“自讨苦吃”的选择。
极氪CEO安聪慧表示，极氪坚持从最难的做起，从豪华做起，走差异化路线。
当别的车企靠先发优势或者套娃式造车站稳脚跟时，极氪却还在累死累活地专攻各个细分市场的豪华电车，一不小心就可能出师未捷身先死。
也因此，极氪在初期吃了不少苦头。
极氪为了给未来OTA算法留有升级的余地，留足了硬件的冗余度。像极氪001，搭载7个800万高清摄像头。然而，当时这款高清摄像头芯片遇到了产能问题，影响交付，导致极氪被车主大量吐槽。
此外，天幕、电机、延期等话题，也不断把极氪推上风口浪尖。
但令人没想到的是，跨过这些问题后，极氪直接起飞！
影响力上，极氪001成为30万元以上中国品牌纯电车型2022年度销冠，超过BBA在华纯电车型销量总和；极氪009交付第3个月就超越埃尔法，成为50万元以上豪华纯电MPV销冠；最新上市的极氪X，也收获了超预期的订单。
速度上，极氪从成立品牌到第1辆量产车下线、第5万辆下线、第10万辆下线，每一重要节点都打破行业最快纪录。
车主的态度也180°大转变，有人甚至送上了锦旗。第10万辆的车主还是位双车主，既是极氪001首批盲订车主，也是极氪009首批订购车主，开着极氪001提的极氪009。据了解，极氪009虽然才交付3个月，但极氪双车主已经有近300位，可见品牌忠诚度有多高。
曾经不被看好的后浪，怎么就一跃成为了行业标杆？
为了让车主爽，不惜“得罪同行”了解极氪的人，对于极氪极速“翻身”，应该不会感到意外。
毕竟，极氪虽然是个新品牌，但是产品“太香了”。
不仅是上文提到的极氪X，极氪的另外两款车走的也是性价比路线。
极氪001发布时的很多配置堪称激进。比如，只有保时捷Taycan搭载了的800V高压快充、40万以上车型才能见到的空气悬架、首搭了两颗Mobileye EyeQ5H双芯片、800万像素的自动驾驶摄像头……
极氪009则是身负多个“第一”，比如宁德时代麒麟电池首发车型、业内首款原生纯电架构MPV、全球量产最大一体式压铸后端铝车身等等。
但实际上，性价比只是极氪竞争力的表象。
极氪让用户爽的真正秘诀，也是它时不时就要强调的造车理念之一，其实是：用户共创。
燃油车时代，直接面对用户的是经销商，而不是车企。车企只是埋头生产，较少顾及用户的其他诉求。
这种做法，在消费升级的当下行不通了。
车企必须全程和用户深深绑定，满足用户既要、又要、还要的需求。
首先，就是了解用户需求。
为此，极氪花重金在线下打造了直营店模式，有极氪中心、极氪空间和极氪交付中心三种形式。自2021年9月5日首家门店建成以来，平均每两天建成一家店，至今开了280+家。依托于直营店，极氪在各大城市举办用户沟通会，与用户面对面共创。
线上的交流阵地，则有极氪App、粉丝群等。极氪001诞生前，极氪在粉丝群、评论区收集了100多万条用户留言，并在上市前做了300多项产品升级。
这也是用户共创的第二步：落实与平衡。
对用户需求的洞察、预判和引领，其价值取决于是否能落实到产品上，落实后又能否做到成本领先。
毫无疑问，这考验的是车企的综合实力。
在这方面，背靠吉利的极氪，优势大到令人羡慕嫉妒恨。
造车时，正因有吉利调集全球资源，投入200多亿元，打造的SEA浩瀚架构这一世界级的原生纯电架构，极氪才能快速迭代、推出极氪001、极氪009、极氪X。
吉利这些年还收购了不少豪华车品牌，豪车生产的经验也能为极氪所借鉴。
此外，直营店的建设、补能体系的扩张、服务形式的多样化，也都是综合实力的体现。
在补能体系的打造上，极氪能源覆盖网络在加速推进。截至4月25日，极氪自建充电站达680站，覆盖全国120城。值得一提的是，极氪能源还与南方电网、国家电网、星星充电、特来电、云快充等36家国内主流合作商合作，扫码可用的优质公共充电枪成功突破50万大关，总计已达51万，覆盖全国340+城市，3100+高速服务点。通过自建站和第三方优质充电资源的整合，极氪能源不断完善补能布局，让全国的极氪用户补能无忧。
只有搭建好全生态体系，才可能实现极氪心心念念的“产品的全生命周期管理与用户服务的全场景覆盖”。
但是，用户的需求和诉求，车企不可能事事都回应。
因为任何车企，即便是主打用户共创的极氪，也有一些底线是绝不敢逾越的。
尤其是安全。
新能源车企最怕电池出故障，动辄就是大事故、大负面。
所以极氪对电池安全的要求达到了变态级，是业内最严苛的，其自研的“极芯”电池包，实现了“完成10万辆下线，电池起火的次数为零”。
在中保研公布的最新一批的碰撞测试结果中，极氪001创辅助安全历史最高分纪录、唯一辅助安全测试项目3项满分。
短短两年，极氪就立起了豪华电车安全标兵的人设，这也让它进一步出圈。
最后，用户共创的精髓还有一个：超越用户预期。
极氪迄今做过最成功的一次营销活动，发生在去年7月。
在这场名为“极氪进化日”的品牌发布会上，安聪慧宣布极氪将为全部车主免费升级8155芯片，引来现场和直播间一阵骚动，YYDS占满屏幕。
为了这个决定，极氪需要投入至少3亿元。相比之下，之前其他厂商的类似升级，都要求用户支付5000元到1万元不等的费用，因此极氪也被不少同行认为是“不讲武德”。
不过，极氪并非是为了卷“价格战”。
作为一个看重用户共创的车企，为用户创造价值是第一要务。
极氪前期确实有做得不到位的地方，所以在安聪慧看来，免费升级芯片其实是在展示诚意，打的还是价值战。
也只有打价值战，车企才更能践行那句新能源汽车时代的至理名言。
交付不是终点，而是起点。
被奉为天条的极氪模式，其实不稀奇毫无疑问，极氪在高歌猛进，并且信心满满。
吉利给极氪定了个目标，到2025年极氪年销量将达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
今年2月，极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。
但在这样惊人的极氪速度、极氪现象下，极氪就能高枕无忧吗？
以史为鉴，在过去的造车热潮中，不少车企都有过高光时刻，但因为外界或自身的种种原因，最终折戟沉沙、隐入尘烟。连曾被称为“新造车四小龙之一”的威马，今年来也遇到了不小的麻烦。
这场竞争离终点还远，任谁也不能松懈。
而且从外部环境看，极氪的挑战很大。
一方面，无止无休的价格战，很可能令极氪的性价比优势显得没那么牢靠。
最近就有许多新车价格刷新人们认知。除了18.98万元起售的极氪X，还有21.99万元起的广汽埃安昊铂品牌Hyper GT，20.99万元起的飞凡F7……
另一方面，极氪的“用户共创”模式，也算不上什么独门秘籍。
百度一下，你会发现不少新老车企都声称自己是“用户型企业”。
当然这也说明，在互联网时代，“以用户为中心”或“用户共创”的确是趋势。哪怕是极其讲究技术驱动的汽车行业，如今也离不开用户需求驱动。就像极氪智能科技副总裁赵昱辉所说，“用户买的不只是一辆车，他买的是一段围绕这辆车的生活。”车企自然需要和用户时刻紧密联系。
然而，找准趋势不意味着就能永远向前。
在趋势之中，放大自身的优势基因，过程中同时最大化用户利益，这才是车企的立身之本。
极氪的优势基因很明确，那就是极客精神、差异化和接地气。
极氪的每款车都是从豪华做起，从差异化做起。比如极氪001，定位是“豪华猎装轿跑”，成功把小众车型干成爆品；极氪009，引领的是50万以上大型六座车极致豪华。
至于接地气，不仅要看价格，也要看实用性。这些就不再赘述了。
这样的路线，也是苹果和特斯拉等顶尖科技巨头的成长路线。
苹果尊崇体验至上，以细节狂魔乔布斯为首的团队一上来就把各方面做到极致，软硬结合的iPhone最终以全新的交互体验开启了移动互联网时代；特斯拉发布的第一款车是运动型跑车roadster，狠狠秀了一把百公里加速能力，就立稳高端、科技的人设，后期再向下探索其他车型，水到渠成。
不过，刀哥的意思不是说所有人非得从最难的做起。
更关键的是根据市场环境和自身实力，扬长避短，同时得到用户的认可。
对于极氪也是如此。它适合做最难的事，但是也要牢记一点：持续创造出最让用户可感知的价值。
对此早已烂熟于心的极氪，可以说大有可为。
更变态的极氪速度，或许就将在不久的未来上演。