根据韩国媒体最新消息，今天中午11点18分，韩国航空航天工业公司KF-21型战斗机04号原型机、也是首架双座型号。
此次首飞成功位于庆尚南道泗川的航空工业本场，首飞持续了25分钟，于11时53分成功着陆。韩国方面无比自豪地表示，KF-21战斗机的双座型，成为世界上第二款双座型第五代战机，可用于电子战或者“忠诚僚机”的指挥。
对于韩国航空工业拿出来的双座版本KF-21型战斗机…大伊万感觉吧，确实令人吃惊，韩国航空工业推进KF-21的计划也确实令人印象深刻。毕竟从KF-21的计划节点来看：01号原型机在2021年4月份下线，经过一年多的调试，在2022年7月19日首飞成功，之后02、03号原型机也先后首飞成功。
2023年1月17日，韩国方面宣布KF-21的01号原型机在试飞过程中首次突破了音速。值得注意的是，这是KF-21在没有使用全加力，而是发动机小加力的情况下实现的数据，体现出了KF-21似乎具备一定的超音速巡航技术性能
舰载型KF-21N
而短短一个月之后，KF-21又拿出了双座型且首飞成功，加之去年9月21日在韩国防务展上展出的KF-21N舰载机模型（关于舰载型咱们在之前的文章《抢先中国拥有“海四代”？韩国KF-21N型舰载机亮相：航母都没有，你要啥舰载机？》中，也有分析）。KF-21计划从原型机下线至今，不到两年时间已经造出4架可飞的原型机，突破了双座原型机技术，提出了舰载机概念模型。对于韩国这个体量的国家来说，这个研发进展的确令人印象深刻。目前来看，韩国也确实有把握在2025年左右完成试飞、开始转入早期的批产阶段。
至于如何评价这架KF-21双座型，大伊万觉得，其实中韩两国这连续推出双座型的五代机，一定程度上也是对第五代战斗机发展经验的反思和汲取：在第五代战斗机刚刚出现的时候，美国就认为未来不需要双座型战斗机了。双座型战斗机一个人驾驶飞机、一个人操纵武器或者电子对抗设备，随着第五代战斗机自动化、信息化程度的提高，完全可以整合到一名飞行员完成；
同时，双座机由于增加了一套飞控和显控设备，而且还要增加一个飞行员和相应的生命保障系统，重量比单座机更高，成本也要稍微高一些。因此，没有单座飞机显得划算，而且双座机的座舱抬高，阻力还比单座大一些；
即使是双座飞机承担的同型教任务，也不再需要单座机专门改个双座教练机来完成。完全可以使用飞控参数可调的高级教练机来模拟第五代战斗机的操纵性能，无缝衔接五代机。所以一来二去，无论是F-22还是F-35，都没有设计双座构型，甚至根本没有想到这一茬、为后续的改进设计预留空间。
没想到的是，五代机的自动化程度确实上来了，对传统后座上的武器/电子对抗控制官的要求也低了。随之而来的是新的任务需求出来了：随队电子对抗，一名飞行员搞不定，必须上双座，电子对抗由后座专门的工程师完成；指挥无人僚机，飞行员忙不过来，必须后座指挥……
就这样，早期装备五代机的国家如美国，迟迟不知道怎么办。反而是中韩这种后来居上的拿到了后发优势，大概就是这样～～～
根据韩国媒体最新消息，今天中午11点18分，韩国航空航天工业公司KF-21型战斗机04号原型机、也是首架双座型号。
此次首飞成功位于庆尚南道泗川的航空工业本场，首飞持续了25分钟，于11时53分成功着陆。韩国方面无比自豪地表示，KF-21战斗机的双座型，成为世界上第二款双座型第五代战机，可用于电子战或者“忠诚僚机”的指挥。
对于韩国航空工业拿出来的双座版本KF-21型战斗机…大伊万感觉吧，确实令人吃惊，韩国航空工业推进KF-21的计划也确实令人印象深刻。毕竟从KF-21的计划节点来看：01号原型机在2021年4月份下线，经过一年多的调试，在2022年7月19日首飞成功，之后02、03号原型机也先后首飞成功。
2023年1月17日，韩国方面宣布KF-21的01号原型机在试飞过程中首次突破了音速。值得注意的是，这是KF-21在没有使用全加力，而是发动机小加力的情况下实现的数据，体现出了KF-21似乎具备一定的超音速巡航技术性能
舰载型KF-21N
而短短一个月之后，KF-21又拿出了双座型且首飞成功，加之去年9月21日在韩国防务展上展出的KF-21N舰载机模型（关于舰载型咱们在之前的文章《抢先中国拥有“海四代”？韩国KF-21N型舰载机亮相：航母都没有，你要啥舰载机？》中，也有分析）。KF-21计划从原型机下线至今，不到两年时间已经造出4架可飞的原型机，突破了双座原型机技术，提出了舰载机概念模型。对于韩国这个体量的国家来说，这个研发进展的确令人印象深刻。目前来看，韩国也确实有把握在2025年左右完成试飞、开始转入早期的批产阶段。
至于如何评价这架KF-21双座型，大伊万觉得，其实中韩两国这连续推出双座型的五代机，一定程度上也是对第五代战斗机发展经验的反思和汲取：在第五代战斗机刚刚出现的时候，美国就认为未来不需要双座型战斗机了。双座型战斗机一个人驾驶飞机、一个人操纵武器或者电子对抗设备，随着第五代战斗机自动化、信息化程度的提高，完全可以整合到一名飞行员完成；
同时，双座机由于增加了一套飞控和显控设备，而且还要增加一个飞行员和相应的生命保障系统，重量比单座机更高，成本也要稍微高一些。因此，没有单座飞机显得划算，而且双座机的座舱抬高，阻力还比单座大一些；
即使是双座飞机承担的同型教任务，也不再需要单座机专门改个双座教练机来完成。完全可以使用飞控参数可调的高级教练机来模拟第五代战斗机的操纵性能，无缝衔接五代机。所以一来二去，无论是F-22还是F-35，都没有设计双座构型，甚至根本没有想到这一茬、为后续的改进设计预留空间。
没想到的是，五代机的自动化程度确实上来了，对传统后座上的武器/电子对抗控制官的要求也低了。随之而来的是新的任务需求出来了：随队电子对抗，一名飞行员搞不定，必须上双座，电子对抗由后座专门的工程师完成；指挥无人僚机，飞行员忙不过来，必须后座指挥……
就这样，早期装备五代机的国家如美国，迟迟不知道怎么办。反而是中韩这种后来居上的拿到了后发优势，大概就是这样～～～