王新喜
日前，丰田集团正式公布去年销量，2023年，整个丰田集团新车销量及产量双双创历史新高，全年在全球范围内一共售出 1123.3万辆新车，创下了自成立以来的最佳记录，并大幅领先大众汽车集团，连续 4 年坐稳全球第一的宝座。
值得一提的是，丰田集团旗下豪华品牌 Lexus雷克萨斯去年全球累计销量也创下历史新高，全年一共售出 824258 辆新车，雷克萨斯去年在日本本土市场的销量暴涨 229%。此外，包括菲律宾、马来西亚、越南、韩国、印度等国家均实现销量增长，成为丰田在亚洲市场销量的新增长来源。
2023年，丰田在欧洲市场售出112.6万辆新车，同比增长9.1%。英国法国意大利等基本所有市场均实现增长。
而令人惊讶的是，2023年，丰田在北美市场售出267.1万辆，同比增长7.0%，其中美国售出224.8万辆，同比增长6.6%，成为丰田全球最大单一市场。
得益于在美国市场连续八个月的增长，在美国市场，丰田也已经超越并打败美国通用，福特，销量全美第一，丰田再度将“美国最畅销的汽车品牌”的称号收入囊中。
在全球各个主流市场，丰田几乎都在增长，中国市场是丰田为数不多的下滑市场，但尽管如此，2023年销量也高达190万辆，同比只下滑了2%。
丰田为何能在中国车企难以进入的美国市场大杀四方呢？
丰田为何能在美国市场大杀四方？
这背后有几个原因。
首先我们知道，美国建国才247年的时间，是一个历史很短暂的移民国家，美国人没有历史负担，也是一个以中产阶级为主的国家，崇尚自由与自主奋斗。
美国汽车市场非常成熟，在用车上，没有所谓的攀比心态，买车讲究实用性与性价比，以实用、耐用为主，车对于多数人是一个代步工具，不像国内很多消费者迷恋德系，讲究车带来身份的加持作用。美国消费者用车不太问车的出身，倒是更加重视本质上的东西。
其次是，在汽车产品上，和国内市场一样，美国人对于拥有充裕空间的大型车也有“执念”，因此SUV车型在美国也非常受欢迎。这一点包括丰田在内的日系车都把握的很准。
美国市面上的丰田车对美国消费者痛点研究很深，甚至也在全力去为美国人做出产品设计与改变。
我们知道，日本作为一个岛国，道路狭窄，其国内盛行微型车，比如像小面包车一样的KCAR，但是丰田在美国却是完全不同的思路，生产并设计了大量皮卡和SUV。
这源于美国的国情与日本不同，美国的火车、高铁等公共交通不如中国发达，但人口分布较为集中，许多地方是地广人稀，因此能装能拉的皮卡车在美国非常受欢迎，这也是为何价格低廉、能装能拉的国产三蹦子也能在美国火起来的一个原因。
而日本皮卡与SUV做到了和美国本土品牌的皮卡和SUV各有优劣，甚至要稍胜一筹，比如日系车的省油、经济性与耐用性也体现在皮卡与SUV之中，打到了美国人的偏好与痛点。
相对而言，欧洲BBA等品牌一般都是坚持全球统一，它不会为了某个单一市场做出很大产品线调整与改变，德系车在这两类车型上的研发和产品线不如日系车丰富，因此在产品上自然也就不太会成为美国消费者的选择。
因此，日本车在美国的本土化做的更出色，产品线丰富，丰田也在不断推出符合市场趋势和消费者喜好的新车型和新技术，全面覆盖高中低，从传统油车到混动等。
例如，丰田汽车在欧美市场推出了多款混合动力车型，如普锐斯、凯美瑞混动、 RAV4荣放混动等，满足了消费者对节能环保的需求。从低端到高端，从小型车到大型车，从轿车到SUV，从传统动力到新能源，为消费者提供了丰富的选择。
此外是，过去很长时间以来，美国油价便宜，对于美国消费者来说，大排量汽车一直是他们的最爱，不少知名美系车也都以大排量著称。但是在上世纪石油危机的影响下，国际油价大增，美国的车用燃油价格也随之大涨，这也让不少家庭逐渐倾向于选择更加省油的日系车。
其次是质量与耐用，丰田在美国市场建立了较好的口碑。在美国，检验一款车好不好，关键是质量故障率低，耐开，这是丰田的优势。
有业内人士指出，北美的日系车，或要比其他市场好。从七十年代日系车开始在北美市场攻城略地至今，除了马自达以外的全部的日系品牌，都在“如何让一台车开起来平稳、舒服、没有丝毫驾驶乐趣”上不断突破。
在去年，美国消费者报告（CR）评选出世界上最耐用的20款汽车，丰田以10款汽车夺取了“耐用冠军”。
丰田上榜的这几款车的优势都不尽相同，但是总体来说，它们都具有良好的性能与耐久性，能提供高效率和安全性与舒适性、经济性与可靠性。
这背后一个原因还在于，丰田、本田、斯巴鲁等在内的日本车企也非常重视在美国当地的发展和运营，相比于德系车企，日系车企在美有着更多的工厂，而美国工厂对汽车出厂的质量标准无疑要更加严格。
此前有消息称，日系品牌在美国本土的汽车产量是其向美国出口量的两倍。这也是为什么很多人都质疑丰田在美国的车与中国的车不是同一个质量标准，而最近十多年美国市场的汽车产品质量口碑排名，日本品牌每年都能上榜，而且位置比较靠前。
加之由于丰田在发动机、变速箱、底盘等核心部件的技术优势，开不坏的丰田在美国市场有一定的口碑，叠加美国本土生产的质量标准，而较高的美国本土化生产率和日系品牌对于生产流程的高效率控制，也让日系品牌在美国市场有着更加优惠的价格和覆盖更加全面的售后服务。
丰田在美国生产的车质量标准更高，加之丰田比德国BBA要便宜很多，售后的费用相比欧洲车较低。种种因素拉高了丰田在美国的性价比，这导致了德系在美国不是日系的对手。
丰田在美国市场还有新的红利期，我们该反思什么？
这也值得国内的车企深思。在全球范围内，燃油车为主流的趋势并没有改变。在海外市场，各国有各国的发展战略，会有较长时间的过渡与适应、接受的过程。
当然，丰田在美国能卖的这么好，客观来看，也是因为中国车被设置了壁垒，进入美国市场困难重重，而美国是一个以油车为主的汽车市场，丰田的耐用性与性价比非常高，尤其是日本擅长在美国定制化做车，匹配了美国人的需求。所以某种程度上也成就了丰田的好日子。
从未来趋势看，丰田在美国的好日子或还会延续下去，在此前，特朗普在竞选演说中表示要大力发展燃油车，因为美国的石油储备是世界第一。特朗普还表示：“中国生产电池有优势，但中国就没有美国这么多的石油，如果拜登强制大家买电车，油车将不复存在。但在他的政策下，油车可以继续生产与获得更大的发展。”
如果特朗普当选，丰田或许在美国市场还有一波新的增长红利。当前油车是丰田的绝对主力。2023年，丰田纯电动车销量仅10.4万辆，占全球总销量0.1%。
这让我们思考，我们要扩展海外的市场，是否也应该让国产油车冲出去，油车与新能源并举去搏杀海外市场。毕竟，在国内无论是燃油车还是新能源，都建立了较为完善的产业链，国产燃油车发动机与变速箱技术也在进步，我们或应该以新能源为主，燃油车为辅的战略同时推进，而不宜直接放弃燃油车。
结语：
近三年来，丰田一直是国人眼中即将日薄西山的诺基亚，但对比如今的全球销量与利润，丰田或许是国产车是不可轻视的最强对手，中国汽车出海，或要多看看丰田的长处——专注于汽车的实用性、耐用性、性价比以及对质量的重视、包括因地制宜，擅长研究当地用户痛点并做出产品线调整与改变的能力、本土化运营与售后服务的能力，或依然值得一众国产汽车厂商学习。
王新喜
日前，丰田集团正式公布去年销量，2023年，整个丰田集团新车销量及产量双双创历史新高，全年在全球范围内一共售出 1123.3万辆新车，创下了自成立以来的最佳记录，并大幅领先大众汽车集团，连续 4 年坐稳全球第一的宝座。
值得一提的是，丰田集团旗下豪华品牌 Lexus雷克萨斯去年全球累计销量也创下历史新高，全年一共售出 824258 辆新车，雷克萨斯去年在日本本土市场的销量暴涨 229%。此外，包括菲律宾、马来西亚、越南、韩国、印度等国家均实现销量增长，成为丰田在亚洲市场销量的新增长来源。
2023年，丰田在欧洲市场售出112.6万辆新车，同比增长9.1%。英国法国意大利等基本所有市场均实现增长。
而令人惊讶的是，2023年，丰田在北美市场售出267.1万辆，同比增长7.0%，其中美国售出224.8万辆，同比增长6.6%，成为丰田全球最大单一市场。
得益于在美国市场连续八个月的增长，在美国市场，丰田也已经超越并打败美国通用，福特，销量全美第一，丰田再度将“美国最畅销的汽车品牌”的称号收入囊中。
在全球各个主流市场，丰田几乎都在增长，中国市场是丰田为数不多的下滑市场，但尽管如此，2023年销量也高达190万辆，同比只下滑了2%。
丰田为何能在中国车企难以进入的美国市场大杀四方呢？
丰田为何能在美国市场大杀四方？
这背后有几个原因。
首先我们知道，美国建国才247年的时间，是一个历史很短暂的移民国家，美国人没有历史负担，也是一个以中产阶级为主的国家，崇尚自由与自主奋斗。
美国汽车市场非常成熟，在用车上，没有所谓的攀比心态，买车讲究实用性与性价比，以实用、耐用为主，车对于多数人是一个代步工具，不像国内很多消费者迷恋德系，讲究车带来身份的加持作用。美国消费者用车不太问车的出身，倒是更加重视本质上的东西。
其次是，在汽车产品上，和国内市场一样，美国人对于拥有充裕空间的大型车也有“执念”，因此SUV车型在美国也非常受欢迎。这一点包括丰田在内的日系车都把握的很准。
美国市面上的丰田车对美国消费者痛点研究很深，甚至也在全力去为美国人做出产品设计与改变。
我们知道，日本作为一个岛国，道路狭窄，其国内盛行微型车，比如像小面包车一样的KCAR，但是丰田在美国却是完全不同的思路，生产并设计了大量皮卡和SUV。
这源于美国的国情与日本不同，美国的火车、高铁等公共交通不如中国发达，但人口分布较为集中，许多地方是地广人稀，因此能装能拉的皮卡车在美国非常受欢迎，这也是为何价格低廉、能装能拉的国产三蹦子也能在美国火起来的一个原因。
而日本皮卡与SUV做到了和美国本土品牌的皮卡和SUV各有优劣，甚至要稍胜一筹，比如日系车的省油、经济性与耐用性也体现在皮卡与SUV之中，打到了美国人的偏好与痛点。
相对而言，欧洲BBA等品牌一般都是坚持全球统一，它不会为了某个单一市场做出很大产品线调整与改变，德系车在这两类车型上的研发和产品线不如日系车丰富，因此在产品上自然也就不太会成为美国消费者的选择。
因此，日本车在美国的本土化做的更出色，产品线丰富，丰田也在不断推出符合市场趋势和消费者喜好的新车型和新技术，全面覆盖高中低，从传统油车到混动等。
例如，丰田汽车在欧美市场推出了多款混合动力车型，如普锐斯、凯美瑞混动、 RAV4荣放混动等，满足了消费者对节能环保的需求。从低端到高端，从小型车到大型车，从轿车到SUV，从传统动力到新能源，为消费者提供了丰富的选择。
此外是，过去很长时间以来，美国油价便宜，对于美国消费者来说，大排量汽车一直是他们的最爱，不少知名美系车也都以大排量著称。但是在上世纪石油危机的影响下，国际油价大增，美国的车用燃油价格也随之大涨，这也让不少家庭逐渐倾向于选择更加省油的日系车。
其次是质量与耐用，丰田在美国市场建立了较好的口碑。在美国，检验一款车好不好，关键是质量故障率低，耐开，这是丰田的优势。
有业内人士指出，北美的日系车，或要比其他市场好。从七十年代日系车开始在北美市场攻城略地至今，除了马自达以外的全部的日系品牌，都在“如何让一台车开起来平稳、舒服、没有丝毫驾驶乐趣”上不断突破。
在去年，美国消费者报告（CR）评选出世界上最耐用的20款汽车，丰田以10款汽车夺取了“耐用冠军”。
丰田上榜的这几款车的优势都不尽相同，但是总体来说，它们都具有良好的性能与耐久性，能提供高效率和安全性与舒适性、经济性与可靠性。
这背后一个原因还在于，丰田、本田、斯巴鲁等在内的日本车企也非常重视在美国当地的发展和运营，相比于德系车企，日系车企在美有着更多的工厂，而美国工厂对汽车出厂的质量标准无疑要更加严格。
此前有消息称，日系品牌在美国本土的汽车产量是其向美国出口量的两倍。这也是为什么很多人都质疑丰田在美国的车与中国的车不是同一个质量标准，而最近十多年美国市场的汽车产品质量口碑排名，日本品牌每年都能上榜，而且位置比较靠前。
加之由于丰田在发动机、变速箱、底盘等核心部件的技术优势，开不坏的丰田在美国市场有一定的口碑，叠加美国本土生产的质量标准，而较高的美国本土化生产率和日系品牌对于生产流程的高效率控制，也让日系品牌在美国市场有着更加优惠的价格和覆盖更加全面的售后服务。
丰田在美国生产的车质量标准更高，加之丰田比德国BBA要便宜很多，售后的费用相比欧洲车较低。种种因素拉高了丰田在美国的性价比，这导致了德系在美国不是日系的对手。
丰田在美国市场还有新的红利期，我们该反思什么？
这也值得国内的车企深思。在全球范围内，燃油车为主流的趋势并没有改变。在海外市场，各国有各国的发展战略，会有较长时间的过渡与适应、接受的过程。
当然，丰田在美国能卖的这么好，客观来看，也是因为中国车被设置了壁垒，进入美国市场困难重重，而美国是一个以油车为主的汽车市场，丰田的耐用性与性价比非常高，尤其是日本擅长在美国定制化做车，匹配了美国人的需求。所以某种程度上也成就了丰田的好日子。
从未来趋势看，丰田在美国的好日子或还会延续下去，在此前，特朗普在竞选演说中表示要大力发展燃油车，因为美国的石油储备是世界第一。特朗普还表示：“中国生产电池有优势，但中国就没有美国这么多的石油，如果拜登强制大家买电车，油车将不复存在。但在他的政策下，油车可以继续生产与获得更大的发展。”
如果特朗普当选，丰田或许在美国市场还有一波新的增长红利。当前油车是丰田的绝对主力。2023年，丰田纯电动车销量仅10.4万辆，占全球总销量0.1%。
这让我们思考，我们要扩展海外的市场，是否也应该让国产油车冲出去，油车与新能源并举去搏杀海外市场。毕竟，在国内无论是燃油车还是新能源，都建立了较为完善的产业链，国产燃油车发动机与变速箱技术也在进步，我们或应该以新能源为主，燃油车为辅的战略同时推进，而不宜直接放弃燃油车。
结语：
近三年来，丰田一直是国人眼中即将日薄西山的诺基亚，但对比如今的全球销量与利润，丰田或许是国产车是不可轻视的最强对手，中国汽车出海，或要多看看丰田的长处——专注于汽车的实用性、耐用性、性价比以及对质量的重视、包括因地制宜，擅长研究当地用户痛点并做出产品线调整与改变的能力、本土化运营与售后服务的能力，或依然值得一众国产汽车厂商学习。