就在上个月，军武菌曾经跟踪发布了几条关于中菲两国海上斗争的文章，从各个方面深入分析，基本上是把这次冲突的前因后果，细节过程全都介绍了一遍。
不过就在最近两天，军武菌看到了一条“令人震惊”的标题：我们的海军056护卫舰居然被菲律宾海警船撞了，还撞出了好几个洞！
大家都知道，在海上发生撞船事故，那可是极度危险的，很有可能造成船毁人亡的惨重事故！菲律宾海岸警卫队那几艘破船，也敢来撞056这种退役军舰？怕是不要命了吧？
话不多说，咱们先来看看被撞的中国海警船受损情况如何，到底严不严重……？
这不就是擦破点皮嘛！要是看的不仔细，还以为是油漆刮花了呢！
由于相关视频和照片在网上流传的速度比较慢，有些自媒体想当然的以为，这是4月4日中菲海警在鲎藤礁对峙时发生的碰撞事件。但实际上，这起撞船事件要比鲎藤礁对峙早得多，发生在上个月23日，也就是中国海军用高压水炮驱赶菲律宾补给船的同一天。
▲就是这次对峙中发生的撞击
只不过，当时菲律宾那艘小破船都快被水炮给冲散架了，吸引了几乎所有注意力，大家甚至都没注意这起小小的碰撞事故。直到最近有人发现了现场照片，这才引起了广泛讨论。
▲菲律宾海警4407“辛甘丹”号
从新闻资料和现场画面来看，发生碰撞的两艘船分别是菲律宾海岸警卫队“辛甘丹”号海警船，和中国海警4103号海警船。“辛甘丹”号是菲律宾等他家巡逻舰，由日本海洋联合株式会社建造，全长达到了44米，排水量超过300吨，2017年下水，是菲律宾为数不多的新锐海警船。
而海警4103船原名“威海”号，是一艘056型护卫舰，2013年下水服役，2022年退役，被移交给海警局。056型护卫舰全长88米，是“辛甘丹”号的两倍，吨位更是超过1300吨，是“辛甘丹”号的四倍还要多。
▲中国海警4103号
撞船的照片被公布后，很多人都开始质疑：怎么中国1000多吨的军舰，被日本几百吨的小船撞出好几个洞？军舰就这么不耐撞吗？是不是存在质量问题？
问出这种问题的人对军舰、船舶缺乏最基本的认识。
在19世纪末到20世纪初期，随着铁甲舰的出现，军用舰船的吨位迅速增加。船的吨位越大，速度和灵活性相应的也就越差，需要的动力也就越强。为了增强战舰的灵活性，很多国家都开始采用“重点防护”的设计，只在弹药库、轮机舱等部位设置厚重的装甲，其余部分则使用30毫米左右的薄钢板建造。
▲只有紫色的部分才受到装甲的保护
到了二战后，随着导弹一类的武器迅速发展，用装甲抵抗导弹已经不现实了，因此现代战舰除了极少数部位，绝大多数的船体都只采用15毫米左右的薄钢板，完全不设置任何装甲。就算是航空母舰，船壳厚度一般也不会超过30毫米。
而且，虽然我们嘴上说着菲律宾的海警船是“小船”，但那也是300多吨的铁疙瘩。别说是上百吨的铁船，就算是二十几吨的钢卷，运动时产生的惯性也是极为恐怖的，这么薄的壳子根本抵挡不住，和军舰的质量完全扯不上关系。
▲几百吨的小船也比这种泥头车重多了
因此，有些自媒体声称，056是作为军舰设计的，结构上并不耐撞，完全不适合海警的需求，这一撞弊端就全暴露出来了！显然，这些说法纯属是扯淡。前两年这些056退役移交海警的时候，全网的军迷可都乐开花了，怎么如今擦破了点皮，就成了“弊端”、“不适合海警”呢？
事实上，哪怕是换成破冰船来，被一艘几百吨排水量，还经过加固的巡逻船直接撞上，同样。难免会受到损伤。即使是19世纪之前那些安装撞角，专门考虑撞击作战的老式战舰，加强的也只是船头，是用来撞别人的。这样的铁甲舰被别的船撞一下，也照样受不了！
▲一个最简单的逻辑：如果加固船体就能防撞，还要撞角干嘛？
在历史上，曾经发生过多次军舰和军舰、军舰和民船相撞的事故，这些事故基本都遵循着一个原则：越小的船越吃亏。
在1943年的布干维尔岛海战中，日本海军“妙高”号重巡洋舰遭遇美军的攻击，开始进行规避机动，结果一头撞上了旁边护航的“初风”号驱逐舰。妙高号受损情况不大，还能继续参加战斗，但初风号的船头却被整个撞断了，当场失去行动能力，造成船上164人死亡。
▲驱逐舰碰上巡洋舰，当场掉头
1969年6月，在一次演习过程中，美国海军驱逐舰“埃文斯”号因为意外，居然开到了澳大利亚海军“墨尔本”号航母的航线上。面对2万多吨的“墨尔本”号航母，3000多吨的“埃文斯”号当场被撞成了两截，造成了74人死亡。
▲被撞成两截的埃文斯号
2018年11月，挪威海军“英斯塔德”号护卫舰与一艘巨型油轮相撞。油轮的吨位超过10万吨，而“英斯塔德”号护卫舰只有5000吨，当场就在船体上被撕开一个大口子，成了世界上第一艘被撞成废铁的“宙斯盾”舰。
▲被刮出一个大口子的英斯塔德号
可见，在这种海上撞船事故中，谁的吨位越大，谁就更不怕撞，甚至敢于主动承受撞击。
在很多自媒体的说法中，把这起事故分析成了菲律宾海警船主动撞击我方船只，说的好像菲律宾人才是勇敢无畏的，而我们的海警被撞了都不还手，这肯定是大错特错的。
▲3月5日冲撞我国海警21555艇的“辛甘丹”号
以往的海上碰撞事件中，虽然撞船也时有发生，但一般都是双方吨位势均力敌，或是撞击一方明显占优的。比如3月5日，还是这艘“辛甘丹”号，就主动来冲撞中国海警21555艇，试图干扰我国海军执法。因为“辛甘丹”号和海警21555艇都是300多吨的小船，轻轻碰一下根本没什么危险。
虽然这次事件中，菲律宾海警船和中国海警船的吨位差距没那么悬殊，只差了3倍，但056护卫舰的惯性可是比“辛甘丹”号大得多。只要菲律宾船长有点脑子，也不敢去以卵击石，拿自己的命开玩笑。
事实上，从官方对这起事件的通告中，我们就能够看出，菲律宾一方的目的是强闯仁爱礁海域，给上面那艘破船运送建筑材料，而中国海警则是前去拦截的。军武菌估计，这起撞船事故最有可能是发生在菲方船长试图冲破封锁，而我方海警船上前拦截的过程中。
也就是说，是海警4103号的全体官兵冒着两船相撞的风险，才拦下了这艘强闯封锁的菲方船只。而菲方海警船显然是怂了，不愿也不敢承担高速冲撞，导致冲突升级的后果，但又没法在海上把船停住，因此只对海警4103号造成了极为轻微的损伤。
毕竟，就算撞坏了中国海军一艘056，还有整整20多艘056海警船，以及其他上百艘海警船和整个海军在背后严阵以待呢。但要是把自己的船给碰坏了，那事情可就大了，这300吨的小破船，全菲律宾也没有几艘啊！
就在上个月，军武菌曾经跟踪发布了几条关于中菲两国海上斗争的文章，从各个方面深入分析，基本上是把这次冲突的前因后果，细节过程全都介绍了一遍。
不过就在最近两天，军武菌看到了一条“令人震惊”的标题：我们的海军056护卫舰居然被菲律宾海警船撞了，还撞出了好几个洞！
大家都知道，在海上发生撞船事故，那可是极度危险的，很有可能造成船毁人亡的惨重事故！菲律宾海岸警卫队那几艘破船，也敢来撞056这种退役军舰？怕是不要命了吧？
话不多说，咱们先来看看被撞的中国海警船受损情况如何，到底严不严重……？
这不就是擦破点皮嘛！要是看的不仔细，还以为是油漆刮花了呢！
由于相关视频和照片在网上流传的速度比较慢，有些自媒体想当然的以为，这是4月4日中菲海警在鲎藤礁对峙时发生的碰撞事件。但实际上，这起撞船事件要比鲎藤礁对峙早得多，发生在上个月23日，也就是中国海军用高压水炮驱赶菲律宾补给船的同一天。
▲就是这次对峙中发生的撞击
只不过，当时菲律宾那艘小破船都快被水炮给冲散架了，吸引了几乎所有注意力，大家甚至都没注意这起小小的碰撞事故。直到最近有人发现了现场照片，这才引起了广泛讨论。
▲菲律宾海警4407“辛甘丹”号
从新闻资料和现场画面来看，发生碰撞的两艘船分别是菲律宾海岸警卫队“辛甘丹”号海警船，和中国海警4103号海警船。“辛甘丹”号是菲律宾等他家巡逻舰，由日本海洋联合株式会社建造，全长达到了44米，排水量超过300吨，2017年下水，是菲律宾为数不多的新锐海警船。
而海警4103船原名“威海”号，是一艘056型护卫舰，2013年下水服役，2022年退役，被移交给海警局。056型护卫舰全长88米，是“辛甘丹”号的两倍，吨位更是超过1300吨，是“辛甘丹”号的四倍还要多。
▲中国海警4103号
撞船的照片被公布后，很多人都开始质疑：怎么中国1000多吨的军舰，被日本几百吨的小船撞出好几个洞？军舰就这么不耐撞吗？是不是存在质量问题？
问出这种问题的人对军舰、船舶缺乏最基本的认识。
在19世纪末到20世纪初期，随着铁甲舰的出现，军用舰船的吨位迅速增加。船的吨位越大，速度和灵活性相应的也就越差，需要的动力也就越强。为了增强战舰的灵活性，很多国家都开始采用“重点防护”的设计，只在弹药库、轮机舱等部位设置厚重的装甲，其余部分则使用30毫米左右的薄钢板建造。
▲只有紫色的部分才受到装甲的保护
到了二战后，随着导弹一类的武器迅速发展，用装甲抵抗导弹已经不现实了，因此现代战舰除了极少数部位，绝大多数的船体都只采用15毫米左右的薄钢板，完全不设置任何装甲。就算是航空母舰，船壳厚度一般也不会超过30毫米。
而且，虽然我们嘴上说着菲律宾的海警船是“小船”，但那也是300多吨的铁疙瘩。别说是上百吨的铁船，就算是二十几吨的钢卷，运动时产生的惯性也是极为恐怖的，这么薄的壳子根本抵挡不住，和军舰的质量完全扯不上关系。
▲几百吨的小船也比这种泥头车重多了
因此，有些自媒体声称，056是作为军舰设计的，结构上并不耐撞，完全不适合海警的需求，这一撞弊端就全暴露出来了！显然，这些说法纯属是扯淡。前两年这些056退役移交海警的时候，全网的军迷可都乐开花了，怎么如今擦破了点皮，就成了“弊端”、“不适合海警”呢？
事实上，哪怕是换成破冰船来，被一艘几百吨排水量，还经过加固的巡逻船直接撞上，同样。难免会受到损伤。即使是19世纪之前那些安装撞角，专门考虑撞击作战的老式战舰，加强的也只是船头，是用来撞别人的。这样的铁甲舰被别的船撞一下，也照样受不了！
▲一个最简单的逻辑：如果加固船体就能防撞，还要撞角干嘛？
在历史上，曾经发生过多次军舰和军舰、军舰和民船相撞的事故，这些事故基本都遵循着一个原则：越小的船越吃亏。
在1943年的布干维尔岛海战中，日本海军“妙高”号重巡洋舰遭遇美军的攻击，开始进行规避机动，结果一头撞上了旁边护航的“初风”号驱逐舰。妙高号受损情况不大，还能继续参加战斗，但初风号的船头却被整个撞断了，当场失去行动能力，造成船上164人死亡。
▲驱逐舰碰上巡洋舰，当场掉头
1969年6月，在一次演习过程中，美国海军驱逐舰“埃文斯”号因为意外，居然开到了澳大利亚海军“墨尔本”号航母的航线上。面对2万多吨的“墨尔本”号航母，3000多吨的“埃文斯”号当场被撞成了两截，造成了74人死亡。
▲被撞成两截的埃文斯号
2018年11月，挪威海军“英斯塔德”号护卫舰与一艘巨型油轮相撞。油轮的吨位超过10万吨，而“英斯塔德”号护卫舰只有5000吨，当场就在船体上被撕开一个大口子，成了世界上第一艘被撞成废铁的“宙斯盾”舰。
▲被刮出一个大口子的英斯塔德号
可见，在这种海上撞船事故中，谁的吨位越大，谁就更不怕撞，甚至敢于主动承受撞击。
在很多自媒体的说法中，把这起事故分析成了菲律宾海警船主动撞击我方船只，说的好像菲律宾人才是勇敢无畏的，而我们的海警被撞了都不还手，这肯定是大错特错的。
▲3月5日冲撞我国海警21555艇的“辛甘丹”号
以往的海上碰撞事件中，虽然撞船也时有发生，但一般都是双方吨位势均力敌，或是撞击一方明显占优的。比如3月5日，还是这艘“辛甘丹”号，就主动来冲撞中国海警21555艇，试图干扰我国海军执法。因为“辛甘丹”号和海警21555艇都是300多吨的小船，轻轻碰一下根本没什么危险。
虽然这次事件中，菲律宾海警船和中国海警船的吨位差距没那么悬殊，只差了3倍，但056护卫舰的惯性可是比“辛甘丹”号大得多。只要菲律宾船长有点脑子，也不敢去以卵击石，拿自己的命开玩笑。
事实上，从官方对这起事件的通告中，我们就能够看出，菲律宾一方的目的是强闯仁爱礁海域，给上面那艘破船运送建筑材料，而中国海警则是前去拦截的。军武菌估计，这起撞船事故最有可能是发生在菲方船长试图冲破封锁，而我方海警船上前拦截的过程中。
也就是说，是海警4103号的全体官兵冒着两船相撞的风险，才拦下了这艘强闯封锁的菲方船只。而菲方海警船显然是怂了，不愿也不敢承担高速冲撞，导致冲突升级的后果，但又没法在海上把船停住，因此只对海警4103号造成了极为轻微的损伤。
毕竟，就算撞坏了中国海军一艘056，还有整整20多艘056海警船，以及其他上百艘海警船和整个海军在背后严阵以待呢。但要是把自己的船给碰坏了，那事情可就大了，这300吨的小破船，全菲律宾也没有几艘啊！