G 是加速度，不是速度。根据牛顿第二定律，加速度与作用于物体上的力成正比，即
F = m * a 其中 F 是力， m 是质量， a 是加速度。如果一个物体没有受到外力，或者
外力叠加(向量叠加)为零，根据牛顿第一定律，该物体将保持静止，或者保持原来速度作匀速运动，不管其速度原來有多快。近地物体，如飞机，受地球引力, 其所產生的加速度定义为G, 约等于9.8 米/秒平方，与本身质量大小旡关。
一架飞机在8800 米高空自由降落，由能量守恒定律 mgh = 1/2 m*v*v 可算出它的落地速度。等式左边为势能, 等于质量m, 重力加速度g, 和高度h 的乘积，右边为动能，等于二分之一的质量与落地速度的平方的乘积。粗略估算一下，大约为每秒400米。注意这是在真空的理想状态。现实中由于空气阻力，以及高速飞行与空气摩擦产生的热量，其撞地速度应该远小于400。 以上是高中物理。
如果如其他评论所说，撞击速度达到每秒700公尺（大于2馬赫）那么其释放出耒的动能是巨大的，因为能量与速度平方有关，速度增加一倍，能量增加4倍。真实速度可以由视频中的降落高度除以它所花费时间算出。至于撞击时的加速度，等于速度改变除以改变所需时间。分子为700 - 0，0 代表撞击后完全停住，分母为从撞地刹那开始到完全停住时间。如掉在松软泥土上还好些，撞在坚硬岩石上可是大灾难。假设机身長70米，撞后全没入地下，那就是0.1秒时间（注意落地速度是每秒飞700米）。g = (700 - 0) / 0.1 = 7000 ! (约为70倍重力加速度G)据说人体能约忍受的极限加速度为6G, 宇航员受训后可以受耐4G - 5G. 所以全体乘员一定是在撞地后刹那丧失知觉，然后被高速动能释放出來的高温氣化。我不知道黑匣子能耐受多少度的高温。找得到找不到，或找到后还能不能用。题外话，我们所处的网络卫星时代还要黑匣子干吗？飞机每秒钟都可以将所有资讯，包括高度，温度，速度，飞行恣态，油量，甚至驾驶仓通话，客舱视频等等任何资讯实时上传给卫星。
根据撞击速度远大于自由落体，所以这是一个自然重力加速再加上飞机动力加速的叠加。大概猜想是驾驶员手动操作是不可能的了，调整恣态也不能，油门也关不了，加速时的进油量大小可以根据空气密度随高度分布及摩擦系数，以及从水平飞行变为垂直加速下墜曲线等等算出，这些涉及微积分及数值计算。只有在得到所有数据后，才可能作出推测，仅仅是推测，不排除人为破坏，外來物体撞击，机械及电子故障，甚至软件bug,远程操控等，各位凭各自的想象吧。
Sam Xu US: Ph.D. in Experimental Nuclear Physics, MS in Computer Science;
Sr. Electronics Engineer in semiconductor company
China: BS in Mathematics & Mechanics，Fudan university
东方航空客机广西坠毁事故，搜救行动仍然在进行
东方航空客机广西坠毁事故，搜救行动仍然在进行，现场发现飞机残骸已成碎片，垂直插入地下的机头，尚未找到，可能已经粉碎。至于此次空难是机械故障还是人祸，引起各种猜测。
3月21日下午，东方航空一架波音737客机从昆明飞往广州时，于梧州上空垂直插向地面。坠机已经造成机上132人遇难，其中旅客123人、机组人员9人。次日，在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山头，一千多名消防、公安等搜救人员在现场继续搜救。在飞机坠落的山谷未发现任何生还者或遗体，只找到大量失事客机残骸碎片及乘客银包、身份证等个人物品。当局在广州白云机场已设置家属接待区，负责善后。
失事飞机失控高速下垂没有发求救讯号
出事的东航MU5735波音737-800客机，当日由昆明起飞后约一小时，在距离广州十多分钟飞行时间突然失事坠毁。南方航空公司一位飞机维修机械师陈先生，本周二（22日）接受本台采访时说，飞机机头以高速垂直插入地下很深，找不到机头，也许也成碎片。陈先生说，他看了坠机视频：
“机头插在土里面很深，另外一部分机身承受不了压力粉碎了。垂直坠落的速度已经超过音速两倍，两马赫以上（音速每秒340公尺）飞机在8800米以上用了两分钟120秒坠到地面。每秒下降73米，其平均速度是7.4个G,但初速度和末速度是不一样的。飞机着地的速度绝对是20个G以上。”
机龄只有6.8年不算老旧飞机
据民航飞行员发文列举广西梧州坠机的四大疑点，一，失事航班短时间从高空骤降8千多公尺，几乎完全失控；二，飞行员没有发出求救信号；三，失事时间位置点判断是刚解除自动驾驶的时候；四，机龄6.8年很难说是机器故障。
机械师陈先生分析坠机可能是机械或者软件故障。他说：
“其一是机械故障，还是软件发生问题，因为当时飞机还在自动驾驶仪控制，自动驾驶仪还没有改人工驾驶，他是要飞过肇庆之后，才能看到广州机场，然后要进五边（客机飞行术语），五边以后，就可以改人工驾驶，要不就是自动驾驶仪舵机（指在自动驾驶仪中操纵飞机舵面）突然出现故障，无法反应，他离广州机场还有一段距离，十多分钟。”
一般飞机均有后备紧急修正系统防止急降
熟悉飞机操作，并在中国海军司令部服役过的姚诚对本台表示说，东航坠机过程比较可疑。他说，美国飞机都有防撞系统，紧急情况下机头会自动向上爬升，就算是软件问题不至于导致机头向下扎，撞向地面：
“一般的飞机都有三套程序。一套程序出现问题后自动转入另套程序，还可以转入手动操作。我没有太多的证据，但是我从飞机直接的扎向地面，第一，他不是处于失速状态，第二，属于机械事故。美国军用飞机都有防撞系统，飞机俯冲到一定程度，防撞系统会自动拉起机头，我是排除自动驾驶状态或自动操作出现问题，即使出现问题也不会到这种程度。”
姚诚说，民航客机有正、副驾驶，还配有领航员以及空中机械师，目前尚未公开出事飞机与地面控制中心对话内容，如果是机械故障，当局稍后会公开俗称“黑匣子”的飞行记录仪。如果不公布坠机前飞行员与地面对话录音，说明坠机另有原因。
东航否认因成本问题削减维修开支
涉事航班机龄6.8年，2015年6月22日交付东航。目前，东航已成立9个专项小组到藤县协助搜救。波音中国表示，正向东航提供支援，同时波音正与美国国家运输安全委员会保持联系。
对于网传东航压缩飞机维修费用，压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。3月21日晚。东航权威人士说，网传消息失实，中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。