2月14日，印度航空向两大飞机制造商送出了合共470架飞机订单，其中美国波音公司获得220架订单，总部位于法国的空客则获得250架订单。
有媒体指出，印度航空或已创下民用航空业史上最大一笔订单。
时代财经了解到，上一笔大单发生在2011年，彼时美国航空母公司AMRCorp(AMR)宣布向波音空客合共购买460架飞机，与本次印航的470架仅相差10架。
值得一提的是，去年7月，中国三大国有航空公司也曾同日宣布购入合计292架空客飞机，不过，在缺少向波音方面下单的情况下，无缘改写该历史。
具体来看，本次空客接获的250架订单中，包括窄体机210架，分别是140架空客A320neo和70架A321neo；另有宽体机40架，分别是34架空客A350-1000和6架A350-900。
据相关数据，A320neo单位成本约为1.106亿美元，A321neo则约为1.295亿美元，若按此计算210架窄体机则将花费超245亿美元。
华尔街日报援引知情人士称，受该笔订单影响，空客正计划提高两款宽体机A350和A330neo的产量，以抓住未来长途旅行需求重燃的机遇。
而本次波音的220架订单中，窄体机方面为190架737 MAX，宽体机则包含20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时代财经从波音官网披露的飞机目录价看到，737MAX10售价为1.34亿美元、787-8、777-9两机型分别为2.48亿美元、4.42亿美元，若本次订单均为这三款机型，则总价约达到350亿美元。
波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔称，凭借这三款飞机行业领先的燃油效率，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
按上述参考价格计算，印航本次下单的470架飞机总金额或超过590亿美元（折合人民币超4000亿元）。
印度航空创始于1932年，由“印度民航之父”JRD Tata创立。不过，印航创立几年后即被收归国有，直至半个多世纪后的2022年1月，印航与印度航空快递一并重归塔塔集团。
塔塔集团在印度的集团公司中首屈一指。该集团由10个垂直领域的30家公司组成，2022年已拥有29家上市公司。塔塔集团涉足领域横跨实业与金融，包括咨询服务、汽车、钢铁、化学、消费品等。
重归塔塔集团怀抱，印航要做的并不止于此。作为印度最大的国际航空公司，印航2022年在国内航空市场份额占比不到9%。印航方面曾称，希望能在2027年年底前把国内市场份额提升到30%。
2022年9月，印航宣布了雄心勃勃的“Vihaan.AI”的计划——在梵语中“Vihaan.AI”意味着新时代的到来。
在该计划中，印航未来5年将大幅扩大航线网络和机队规模，提高航行安全性与准点率等。在官方介绍中，Vihaan.AI是印航的转型计划，同时也是使印航重新成为世界级航司的重要路线图。
印航CEO Campbell Wilson当时评论该计划时称，“转型已经开始，机队扩张将涉及窄体和宽体飞机的组合，以满足不同的网络需求……”如今，向全球民航业掷下的这笔破纪录订单，也正印证着塔塔重掌印航后的新野心。
值得一提的是，伴随着两笔大单进账，印度与美、法两国关系也有了新进展。
2月14日当天，印度总理莫迪分别与法国总统马克龙、美国总统拜登通话。法国爱丽舍宫随后发表声明指，（签下250架飞机合同后）印度与法国的战略伙伴关系进入了一个新阶段。莫迪也在社交媒体推特上表示，在与拜登的通话中，讨论了“深化印美全面全球战略伙伴关系（India-US Comprehensive and Global Partnership）的现有的、和新的举措”。
2月14日，印度航空向两大飞机制造商送出了合共470架飞机订单，其中美国波音公司获得220架订单，总部位于法国的空客则获得250架订单。
有媒体指出，印度航空或已创下民用航空业史上最大一笔订单。
时代财经了解到，上一笔大单发生在2011年，彼时美国航空母公司AMRCorp(AMR)宣布向波音空客合共购买460架飞机，与本次印航的470架仅相差10架。
值得一提的是，去年7月，中国三大国有航空公司也曾同日宣布购入合计292架空客飞机，不过，在缺少向波音方面下单的情况下，无缘改写该历史。
具体来看，本次空客接获的250架订单中，包括窄体机210架，分别是140架空客A320neo和70架A321neo；另有宽体机40架，分别是34架空客A350-1000和6架A350-900。
据相关数据，A320neo单位成本约为1.106亿美元，A321neo则约为1.295亿美元，若按此计算210架窄体机则将花费超245亿美元。
华尔街日报援引知情人士称，受该笔订单影响，空客正计划提高两款宽体机A350和A330neo的产量，以抓住未来长途旅行需求重燃的机遇。
而本次波音的220架订单中，窄体机方面为190架737 MAX，宽体机则包含20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时代财经从波音官网披露的飞机目录价看到，737MAX10售价为1.34亿美元、787-8、777-9两机型分别为2.48亿美元、4.42亿美元，若本次订单均为这三款机型，则总价约达到350亿美元。
波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔称，凭借这三款飞机行业领先的燃油效率，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
按上述参考价格计算，印航本次下单的470架飞机总金额或超过590亿美元（折合人民币超4000亿元）。
印度航空创始于1932年，由“印度民航之父”JRD Tata创立。不过，印航创立几年后即被收归国有，直至半个多世纪后的2022年1月，印航与印度航空快递一并重归塔塔集团。
塔塔集团在印度的集团公司中首屈一指。该集团由10个垂直领域的30家公司组成，2022年已拥有29家上市公司。塔塔集团涉足领域横跨实业与金融，包括咨询服务、汽车、钢铁、化学、消费品等。
重归塔塔集团怀抱，印航要做的并不止于此。作为印度最大的国际航空公司，印航2022年在国内航空市场份额占比不到9%。印航方面曾称，希望能在2027年年底前把国内市场份额提升到30%。
2022年9月，印航宣布了雄心勃勃的“Vihaan.AI”的计划——在梵语中“Vihaan.AI”意味着新时代的到来。
在该计划中，印航未来5年将大幅扩大航线网络和机队规模，提高航行安全性与准点率等。在官方介绍中，Vihaan.AI是印航的转型计划，同时也是使印航重新成为世界级航司的重要路线图。
印航CEO Campbell Wilson当时评论该计划时称，“转型已经开始，机队扩张将涉及窄体和宽体飞机的组合，以满足不同的网络需求……”如今，向全球民航业掷下的这笔破纪录订单，也正印证着塔塔重掌印航后的新野心。
值得一提的是，伴随着两笔大单进账，印度与美、法两国关系也有了新进展。
2月14日当天，印度总理莫迪分别与法国总统马克龙、美国总统拜登通话。法国爱丽舍宫随后发表声明指，（签下250架飞机合同后）印度与法国的战略伙伴关系进入了一个新阶段。莫迪也在社交媒体推特上表示，在与拜登的通话中，讨论了“深化印美全面全球战略伙伴关系（India-US Comprehensive and Global Partnership）的现有的、和新的举措”。