比亚迪在山东最大的经销商集团爆雷了，上千名车主上门维权，但门店里已经没有车，也没有人了。明明比亚迪新能源汽车销量位列全球第一，它旗下的山东最大经销商怎么会爆雷？莫非真如长城老板魏建军暗指，比亚迪才是中国汽车业的“恒大”？
这个公司名叫“山东乾城”，是一家专业的比亚迪经销商。有多专业呢？就是从成立以来，就只卖比亚迪，不做其他任何品牌。乾城集团的口号是：“只做比亚迪，但不只是做比亚迪汽车。”
因为赶上了新能源的风口，比亚迪销量狂飙猛进，乾城集团也是搭上了顺风车，短短几年就扩张到了20多家门店，覆盖济南、潍坊、泰安、德州等山东各市。高峰期时，一年营业额30多个亿，员工超过1200人。
但它的第一家门店，开设于2014年。可2014年，比亚迪全年销量才42万辆，其中新能源汽车只卖了2万辆。从2014到2020年，整整7年时间，比亚迪全年销量基本维持在40万辆左右。这个销量规模太低，别说旗下经销商了，就连比亚迪自己的汽车业务，也只是勉强活着。
直到2021年，比亚迪才进入高增长阶段，一下子卖了73万辆，增长率超过80%。也就是说，在2021年以前，乾城公司是不可能赚到太多钱的。可7年坚守，也终于等来了新能源的大爆发。乾城集团也跟着比亚迪，进入高速扩张阶段。
可前7年，都没挣到啥钱，乾城集团哪来的钱扩张呢？只有一个办法：贷款。乾城集团的破产，它自己就发了一个公告，主要归结于两个原因：一是，比亚迪的经销政策调整。二是，金融收紧，贷不到款了，资金链断裂。这第二个原因，就非常致命了。
但这个理由，经不起推敲。为什么？因为这些年来，贷款利率是越来越低，贷款条件也是相对宽松的。像乾城这种新能源风口上的企业，贷款难度没有那么大。所谓的金融收紧，是不存在的。银行不愿意贷款，只有一个解释，那就是乾城集团自身，极速扩张，负债率太高，没有抵押品了。
至于“经销政策调整”，比亚迪也予以否认了。在队长看来，这个锅也基本不能甩到比亚迪的头上。
原因很简单，比亚迪旗下有4099家经销商。比亚迪的经销政策，是面对所有经销商的，但只有乾城集团爆雷倒闭了。从乾城集团的发展路径就可以看出来，它本身就实力不足，主要靠贷款扩张，而不是靠自有资金扩张。
就好比，你本来只有一家店，一看生意挺好，迅速扩大到20多家店。而且，新店开张，都是贷款搞的。突然生意不好了，银行也不愿意给你贷款了，你爆雷就是迟早的了。
实际上，中国车市内卷，也已经到了一个拐点。比亚迪销量疯狂增长的时候，乾城集团这种激进的扩张，是没有啥问题的。可今年以来，比亚迪销量增长主要来源于海外了，它在国内的销量增速已经大幅放缓，甚至逆跌了。它有三大核心车型如海鸥、宋、汉，集体受到吉利星愿、星舰7、星耀8的冲击。
其中，星愿登顶纯电小型车销量第一，星舰7也一度击败比亚迪宋，登上SUV第一。面对这种贴身肉搏，比亚迪通过大幅降价，几乎是在全力护住基本盘，尽可能地延缓自己的领先优势。
可平价车市场，确实越来越卷了。像小鹏Mona 03稳定月销上万，华为联合上汽打造的“尚界”平价车型，也要上市了，还有燃油车的反扑。在20万以下这个最大的市场里，比亚迪的领先优势正被急剧缩小。
这种时候，乾城集团还盲目扩张，就属于自身战略失误了。
一个人把公司做倒闭，最大责任人基本都在于自己，而不是别人。但乾城集团的爆雷，也反映出一个深刻的现实：中国汽车卖得更多了，但经销商不一定赚钱。
比亚迪在山东最大的经销商集团爆雷了，上千名车主上门维权，但门店里已经没有车，也没有人了。明明比亚迪新能源汽车销量位列全球第一，它旗下的山东最大经销商怎么会爆雷？莫非真如长城老板魏建军暗指，比亚迪才是中国汽车业的“恒大”？
这个公司名叫“山东乾城”，是一家专业的比亚迪经销商。有多专业呢？就是从成立以来，就只卖比亚迪，不做其他任何品牌。乾城集团的口号是：“只做比亚迪，但不只是做比亚迪汽车。”
因为赶上了新能源的风口，比亚迪销量狂飙猛进，乾城集团也是搭上了顺风车，短短几年就扩张到了20多家门店，覆盖济南、潍坊、泰安、德州等山东各市。高峰期时，一年营业额30多个亿，员工超过1200人。
但它的第一家门店，开设于2014年。可2014年，比亚迪全年销量才42万辆，其中新能源汽车只卖了2万辆。从2014到2020年，整整7年时间，比亚迪全年销量基本维持在40万辆左右。这个销量规模太低，别说旗下经销商了，就连比亚迪自己的汽车业务，也只是勉强活着。
直到2021年，比亚迪才进入高增长阶段，一下子卖了73万辆，增长率超过80%。也就是说，在2021年以前，乾城公司是不可能赚到太多钱的。可7年坚守，也终于等来了新能源的大爆发。乾城集团也跟着比亚迪，进入高速扩张阶段。
可前7年，都没挣到啥钱，乾城集团哪来的钱扩张呢？只有一个办法：贷款。乾城集团的破产，它自己就发了一个公告，主要归结于两个原因：一是，比亚迪的经销政策调整。二是，金融收紧，贷不到款了，资金链断裂。这第二个原因，就非常致命了。
但这个理由，经不起推敲。为什么？因为这些年来，贷款利率是越来越低，贷款条件也是相对宽松的。像乾城这种新能源风口上的企业，贷款难度没有那么大。所谓的金融收紧，是不存在的。银行不愿意贷款，只有一个解释，那就是乾城集团自身，极速扩张，负债率太高，没有抵押品了。
至于“经销政策调整”，比亚迪也予以否认了。在队长看来，这个锅也基本不能甩到比亚迪的头上。
原因很简单，比亚迪旗下有4099家经销商。比亚迪的经销政策，是面对所有经销商的，但只有乾城集团爆雷倒闭了。从乾城集团的发展路径就可以看出来，它本身就实力不足，主要靠贷款扩张，而不是靠自有资金扩张。
就好比，你本来只有一家店，一看生意挺好，迅速扩大到20多家店。而且，新店开张，都是贷款搞的。突然生意不好了，银行也不愿意给你贷款了，你爆雷就是迟早的了。
实际上，中国车市内卷，也已经到了一个拐点。比亚迪销量疯狂增长的时候，乾城集团这种激进的扩张，是没有啥问题的。可今年以来，比亚迪销量增长主要来源于海外了，它在国内的销量增速已经大幅放缓，甚至逆跌了。它有三大核心车型如海鸥、宋、汉，集体受到吉利星愿、星舰7、星耀8的冲击。
其中，星愿登顶纯电小型车销量第一，星舰7也一度击败比亚迪宋，登上SUV第一。面对这种贴身肉搏，比亚迪通过大幅降价，几乎是在全力护住基本盘，尽可能地延缓自己的领先优势。
可平价车市场，确实越来越卷了。像小鹏Mona 03稳定月销上万，华为联合上汽打造的“尚界”平价车型，也要上市了，还有燃油车的反扑。在20万以下这个最大的市场里，比亚迪的领先优势正被急剧缩小。
这种时候，乾城集团还盲目扩张，就属于自身战略失误了。
一个人把公司做倒闭，最大责任人基本都在于自己，而不是别人。但乾城集团的爆雷，也反映出一个深刻的现实：中国汽车卖得更多了，但经销商不一定赚钱。