从抛出“灵魂论”，拒绝跟华为合作，到自己打脸，与华为合作“尚界”，上汽这家中国最大汽车集团，终于还是向现实低头，不得不下跪求生。
就像其新任总裁贾健旭说的那样，上汽要“学会跪着做人”。遮羞布被扯掉，凸显出上汽正在经历艰难时刻。
1. 上汽联姻华为
从去年年底开始，就有消息称，上汽集团与华为在密切接触。
此次接触，上汽集团方面由总裁贾健旭亲自带队，与华为谈判已经进行了相当一段时间。
据悉，上汽与华为将进行深入合作，甚至上汽集团或将直接入股华为子公司引望。对此，虽然双方都未给出肯定答案，但也没有否认。
今年一开年，就有迹象表明，继问界、智界、享界、尊界之后，华为鸿蒙智行的第五“界”将花落上汽。
2月11日，汽车圈爆出重磅消息，上汽将与华为正式联姻，双方将采用“智选车模式”，推出鸿蒙智行旗下的第五个品牌——尚界。
商界主攻年轻化市场，车型售价区间预计为17万元-25万元。
据悉，上汽已经提交申请注册多枚“尚界”“上汽尚界”等商标。其中，“尚”明显就是“上”的谐音，与上汽相关联。
该商标图形视觉效果上，与鸿蒙智行旗下其他四界的外观有较多相似之处，属于同一风格。
2. 遮羞布被扯掉
截至目前，虽然上汽与华为暂时未回应合作一事，但“联姻”几乎板上钉钉。
事实上，对于上汽集团来说，与华为深度合作，算是前倨后恭，自己打自己脸。
上汽集团前董事长陈虹，曾经抛出大名鼎鼎的“灵魂论”，明确拒绝与华为合作，理由是上汽不想把灵魂交给别人，而要掌握在自己手里。
不过，有观点认为上汽的灵魂好像从未在自己手里。在合资车时代，依赖合资品牌的上汽集团，灵魂掌握在外国跨国企业手中。
面对外国车企，就可以交出灵魂，而对于“自己人”华为，就想着灵魂要独立自主了，这似乎有点“宁与友邦、不予家奴”的味道。
去年7月份，陈虹到龄退休，王晓秋先生接任上汽集团董事长，贾健旭出任总裁。
新官上任三把火，上汽集团改弦更张，迈出了与华为联姻的实质性步伐。从明确拒绝到全面拥抱，上汽对于华为的感情一定很复杂。
即便自己打自己脸，也要与华为合作，上汽遮羞布被扯掉了。
3. 不得不跪求生
作为国有车企，上汽集团在合资时代享用政策红利，抱住德国大众、美国通用等巨头们的大腿“躺赚”。
依靠合资合资品牌和传统燃油车，上汽集团2006年至2023年，连续18年蝉联中国最大汽车集团宝座。无论在销量还是营收上，上汽都找不到对手。
可是，去年10月份，刚上任总裁的贾健旭语出惊人，他表示上汽“要学会跪着做人”。
此言一出，令人唏嘘不已，上汽集团居然到了要下跪求生的地步。
贾健旭并非耸人听闻，而是实事求是，上汽集团的现状确实令人担忧。
2024年，上汽集团销量滑落至400万辆出头，而2018年还超700万辆。六年时间，上汽销量蒸发300多万辆。
2024年，比亚迪爆卖427万辆，将上汽从中国最大汽车集团宝座上挤下去。而且，在营收和净利方面，上汽也早已落后比亚迪。
去年上半年，比亚迪营收和净利分别为3011亿元、136亿元，而上汽分别只有2846亿元、66亿元，远远落后。
业绩预告显示，上汽集团2024年净利预计为15亿元到19亿元，同比下降87%至90%，将减少122亿元至126亿元。
业绩骤降的背后，上汽集团合资板块每况愈下，上汽大众和上汽通用销量跌跌不休。
同时，新能源转型也郁郁不得志，飞凡和智己品牌销量萎靡不振，处于车市边缘化地位，均未拿到新能源入场券。
赛力斯全面拥抱华为，依靠问界“起死回生”并一飞冲天。上汽很羡慕，就算跪求华为，也期望借助尚界，复制赛力斯的成功之路。
从抛出“灵魂论”，拒绝跟华为合作，到自己打脸，与华为合作“尚界”，上汽这家中国最大汽车集团，终于还是向现实低头，不得不下跪求生。
就像其新任总裁贾健旭说的那样，上汽要“学会跪着做人”。遮羞布被扯掉，凸显出上汽正在经历艰难时刻。
1. 上汽联姻华为
从去年年底开始，就有消息称，上汽集团与华为在密切接触。
此次接触，上汽集团方面由总裁贾健旭亲自带队，与华为谈判已经进行了相当一段时间。
据悉，上汽与华为将进行深入合作，甚至上汽集团或将直接入股华为子公司引望。对此，虽然双方都未给出肯定答案，但也没有否认。
今年一开年，就有迹象表明，继问界、智界、享界、尊界之后，华为鸿蒙智行的第五“界”将花落上汽。
2月11日，汽车圈爆出重磅消息，上汽将与华为正式联姻，双方将采用“智选车模式”，推出鸿蒙智行旗下的第五个品牌——尚界。
商界主攻年轻化市场，车型售价区间预计为17万元-25万元。
据悉，上汽已经提交申请注册多枚“尚界”“上汽尚界”等商标。其中，“尚”明显就是“上”的谐音，与上汽相关联。
该商标图形视觉效果上，与鸿蒙智行旗下其他四界的外观有较多相似之处，属于同一风格。
2. 遮羞布被扯掉
截至目前，虽然上汽与华为暂时未回应合作一事，但“联姻”几乎板上钉钉。
事实上，对于上汽集团来说，与华为深度合作，算是前倨后恭，自己打自己脸。
上汽集团前董事长陈虹，曾经抛出大名鼎鼎的“灵魂论”，明确拒绝与华为合作，理由是上汽不想把灵魂交给别人，而要掌握在自己手里。
不过，有观点认为上汽的灵魂好像从未在自己手里。在合资车时代，依赖合资品牌的上汽集团，灵魂掌握在外国跨国企业手中。
面对外国车企，就可以交出灵魂，而对于“自己人”华为，就想着灵魂要独立自主了，这似乎有点“宁与友邦、不予家奴”的味道。
去年7月份，陈虹到龄退休，王晓秋先生接任上汽集团董事长，贾健旭出任总裁。
新官上任三把火，上汽集团改弦更张，迈出了与华为联姻的实质性步伐。从明确拒绝到全面拥抱，上汽对于华为的感情一定很复杂。
即便自己打自己脸，也要与华为合作，上汽遮羞布被扯掉了。
3. 不得不跪求生
作为国有车企，上汽集团在合资时代享用政策红利，抱住德国大众、美国通用等巨头们的大腿“躺赚”。
依靠合资合资品牌和传统燃油车，上汽集团2006年至2023年，连续18年蝉联中国最大汽车集团宝座。无论在销量还是营收上，上汽都找不到对手。
可是，去年10月份，刚上任总裁的贾健旭语出惊人，他表示上汽“要学会跪着做人”。
此言一出，令人唏嘘不已，上汽集团居然到了要下跪求生的地步。
贾健旭并非耸人听闻，而是实事求是，上汽集团的现状确实令人担忧。
2024年，上汽集团销量滑落至400万辆出头，而2018年还超700万辆。六年时间，上汽销量蒸发300多万辆。
2024年，比亚迪爆卖427万辆，将上汽从中国最大汽车集团宝座上挤下去。而且，在营收和净利方面，上汽也早已落后比亚迪。
去年上半年，比亚迪营收和净利分别为3011亿元、136亿元，而上汽分别只有2846亿元、66亿元，远远落后。
业绩预告显示，上汽集团2024年净利预计为15亿元到19亿元，同比下降87%至90%，将减少122亿元至126亿元。
业绩骤降的背后，上汽集团合资板块每况愈下，上汽大众和上汽通用销量跌跌不休。
同时，新能源转型也郁郁不得志，飞凡和智己品牌销量萎靡不振，处于车市边缘化地位，均未拿到新能源入场券。
赛力斯全面拥抱华为，依靠问界“起死回生”并一飞冲天。上汽很羡慕，就算跪求华为，也期望借助尚界，复制赛力斯的成功之路。