好吧，打错了而已，你还真以为北美只有特斯拉卖电动车?你查一下美国几大车厂哪个没有电动车在卖?油电混合更是都不知道卖了多久了。电动车在北美开展慢主要是因为消费者对电动车成熟性的怀疑，包括安全，续航，充电等等。虽然北美自己的电池品牌不突出，但是几个韩国牌子和松下在北美都有电池厂，而且还有很多在建，不知道你哪来的自信说北美都是传统汽车产业链。原因很简单，不在本地生产就算进口车，关税算法不同，新的条例要求更加严格。New rules of origin under the USMCA (which replaced the North American Free Trade Agreement, or NAFTA) will give automakers another strong reason to localize the battery supply chain in North America. In order to qualify for tariff-free trade under the terms of the USMCA, the percentage of “core parts” in a vehicle —including EV batteries, which represent about 40 percent of the value of an EV — that must be produced “locally” (meaning in the U.S., Canada or Mexico) is rising from the NAFTA rate of 62.5 percent to 70–75 percent by the end of next year.
今天网络中传出一张截图，称美国IRA法案中，针对电动车的税收抵免政策部分，2024年之后将禁用中国电池。
天风证券电新团队经查证：并非禁用，只是没有补贴：
1、 IRA政策拜登已签字落地，近期亦无更新，23年1月开始补贴将正式生效。
2、 补贴额度及要求：关键金属原材料占比23年40%在自由贸易国开采或加工，电池组装或生产23年50%在北美。
3、 针对中国的限制：并非如截图所说的禁用，而是不享受补贴。从24年开始，电池成分中包含任何产自“特别关注国”名单中的国家（中国在列），将不再适用此补贴。
值得注意的是，今日，比亚迪董秘李黔发朋友圈也对上述网传信息发表了自己的看法。李黔认为，在电动车行业，美国现在还处在初级阶段，靠加大补贴来扶持，而中国已经完全从政策驱动转向市场驱动了。
李黔还提到，中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的，现在的状态是，美国靠扶持，中国靠内卷和迭代，谁是趋势，一目了然。凡是能在中国市场死人堆里充分竞争还能活着爬出来的企业，拿到国际市场上去，多半没对手，还是窝里斗培养出来的，更健康。