极目新闻记者 张皓 1月9日下午，在日本兵库县神户市，两名中国女游客在铁路道口等红绿灯时遭列车撞击身亡，日本警方推测，两人或误以为铁轨内是“信号灯等待区”。针对网络上的种种传言，近日，多位在日本工作生活的华人博主前往现场探访，其中一名博主告诉极目新闻记者，这个道口确实很危险。1月14日，有遇难者家属来到事发现场，哭喊着呼唤亲人的名字说“带你回家”。此前一天探访时，她还曾遇到一个日本人开车一个多小时前来送花悼念。 图源：冬二君在大阪 遇难者家属哭喊着孩子乳名说“爸妈带你回家” 这位博主名叫“冬二君”，她是一名上海女性，如今旅居日本大阪。她说，因为害怕，昨天现场探访时，她是一路小跑着过的道口。有日本记者测试过铁道20秒，而栏杆15秒就放下了，根本来不及！ “冬二君”现场介绍说，两名女孩所站位置前面是一条车流密集的马路，又是红灯，需要按压才变绿灯，可能她们下意识地就停在了原地，并没意识到栏杆内有多危险，也不知道栏杆是可以手动抬起来的，而栏杆外的位置是个斜坡，又很狭窄。 “为什么这里这么危险也不改造一下？”“冬二君”通过实地探访后认为，这个道口存在致命的安全隐患。她询问偶遇前来悼念的日本当地人，对方回答说：“我也不知道，以前也出过事故的。” “今天还碰到了他，他如约来送花。还碰到了两位中国人，一位是游客专程从大阪赶来悼念，一位是坐了一个多小时车的留学生，他让我不要把他的脸露出来，因为家人不让他去现场怕太危险……现场还遇到了两家日本媒体，日本社会也在高度关注此事，两位年轻女孩的生命牵动着中日两国好心人的心。”14日，“冬二君”第二次去现场时看到，遇难者的家属在事发现场哭喊着孩子的乳名说“爸爸妈妈来带你回家！” 日本记者在现场测试小跑穿越道口所需时间（图源：社交媒体） 多位现场探访博主均认为道口存在致命危险 此前有一些网友认为，日本列车来之前道口都有提示铃声，发生意外的两人未遵守交通规则，自己不仔细观察，才导致事故发生。 在其他网友拍摄的图片和视频中也提到，这个道口有多条铁轨，比一般的道口要长，有可能才走进去就开始响铃声了，结果还没出去对面的栏杆就落下来了，当地居民在经过时都会小跑几步，即使栏杆落下，也会抬起或跨出。 极目新闻记者在社交媒体上也看到，事发后还有许多博主来到现场探访，有博主发布的视频显示，在列车经过后栏杆抬起，她进入道口一边拍摄一边走过三道铁轨，大概花费了27秒的时间。 上述博主们经过实地探访后得到一致的结论：这个铁路道口设计不合理，对于不熟悉路况的人来说，容易形成误判，如果当时杆子落下来，路人也许会以为栏杆后面才是等待过马路的安全区。 有博主遗憾地表示：“从铃声响起到杆子落下大概是15秒，而那个杆子上也有一块日文标识，写的是栏杆是可以推动、弯折的，但外国人可能看不懂，以为写的是禁止通行。我亲眼看到当地一个高中生被落下的栏杆吓到不知所措，还是被其他人拉了出来。” 图源：受访者提供的当地媒体报道截图 有博主经过实地走访后认为，故事的发生可能有多方面的因素：“第一，一般的‘踏切’（道口）都没有对流车道和按压式红绿灯；第二，地面的黄色的区域很容易让人误以为（栏杆后）是等候区；第三，斜坡上的等候区对着马路的车流，也比较危险，非本地人可能会以为栏杆是阻拦过马路的；第四，这里经过的列车包括山阳电铁、JR西以及直通大阪梅田的阪神特急，两个女游客可能以为（距离较远的）其他两趟列车开走了就安全了，所以第三趟列车开过来时，完全没有反应时间。” 有日本媒体报道也称，这个等候区不仅特别窄还是个斜坡，也就成年人的两肩那么宽，推自行车的话，前轮都要进入斑马线。也有日本网友建议明确禁止区域的范围并完善安全指示，以避免类似悲剧再次发生。也有中国网友建议，应该在栏杆内标明“此地危险，不得停留，请到栏杆外标注的安全区域等候”，以免不熟悉情况的路人误判。 图源：网友评论建议 多名在日华人支持家属起诉铁路公司 极目新闻记者注意到，此事在日本引发较大关注，事发后，许多华人表示支持两名女孩的家属起诉铁路公司。 正在日本留学的寒露告诉极目新闻记者，很多日本的网友也认为这个铁道的设计危险，担心这样的事件是否也会发生在当地的孩子们身上。两名女孩的家属完全可以起诉铁路公司。 她因此还专门去查阅了日本的法律，根据《刑事诉讼法》，家属可以申请警方公开事故监控和调查结果，明确事故原因。家属可根据民法第715条（雇主责任）主张铁路公司未履行管理义务，要求其改进设施并提供赔偿。 另外，日本《民法》规定铁路公司对其设施有维护义务。如果设施设计或管理存在缺陷，导致事故发生，铁路公司可能需要承担责任。受害人家属也可以根据民法第709条侵权行为赔偿责任主张铁路公司的过失。 同时，日本《铁路营业法》规定，铁路公司有义务确保铁路设施的安全，包括设置适当的警示标志和防护装置。如果事故因行人违规进入轨道导致（如未遵守信号灯），行人或其家属可能被认定为有过失。 图源：受访者提供 寒露说，对于外国游客来说，警示杆标志只有日语，没有提供英文或中文翻译，对于游客，不熟悉日本交通规则的情况下，缺乏多语言提示，增加误判风险。而且栏杆内侧没有明显的安全区域，如果行人因误判进入轨道并发现来不及撤离，几乎没有地方可以临时避险。在国内许多铁路道口，通常会设计明确的避险区域或安全躲避台阶，而事发道口似乎缺乏类似的设施。信号灯、栏杆和地面标志之间缺乏明确的视觉引导线，例如红色或黄色警戒线或者标注明确的“危险区域”等，导致游客在短时间内无法快速判断安全区域和危险区域。她在京都也看到有的铁路道口做得比较好。公共安全都应该是铁路设施设计的基本要求，铁路道口作为人流和车流的交汇点，始终是高风险区域，不应该因为地域偏远或使用频率低就降低设计标准。偏远地区可能更缺乏有效的救援和监督措施，反而更需要安全设计的保障。一个安全合理的设计应该考虑到所有潜在使用者的需求。 因此，寒露建议遇难者家属，找一个擅长处理铁路事故和赔偿纠纷的律师。如果经济上有困难，可以联系当地的法律援助组织，或者通过大使馆寻求帮助，翻译方面协助必须配备精通日语的翻译人员，以确保与铁路公司和警方的沟通顺畅，避免因语言问题导致不必要的误解。在事故责任分析和应对策略方面，一定要强调事故的偶然性，避免被铁路部门定性为自杀反向索赔，最好可以提供两名遇难者的心理健康证明或相关证据（如与朋友聊天记录、近期规划等），证明她们并无自杀倾向。并且，要强调她们是第一次出国旅游，对当地情况可能不熟悉，可能因疏忽大意误入铁轨区域。公众舆论方面也需要引导，希望通过合法途径还原真相，并且呼吁社会关注公共设施的安全设计问题。 据了解，遇难者的家属已联系多位博主搜集现场视频证据，并在当地寻求律师的帮助。
极目新闻记者 张皓
1月9日下午，在日本兵库县神户市，两名中国女游客在铁路道口等红绿灯时遭列车撞击身亡，日本警方推测，两人或误以为铁轨内是“信号灯等待区”。针对网络上的种种传言，近日，多位在日本工作生活的华人博主前往现场探访，其中一名博主告诉极目新闻记者，这个道口确实很危险。1月14日，有遇难者家属来到事发现场，哭喊着呼唤亲人的名字说“带你回家”。此前一天探访时，她还曾遇到一个日本人开车一个多小时前来送花悼念。
图源：冬二君在大阪
遇难者家属哭喊着孩子乳名说“爸妈带你回家”
这位博主名叫“冬二君”，她是一名上海女性，如今旅居日本大阪。她说，因为害怕，昨天现场探访时，她是一路小跑着过的道口。有日本记者测试过铁道20秒，而栏杆15秒就放下了，根本来不及！
“冬二君”现场介绍说，两名女孩所站位置前面是一条车流密集的马路，又是红灯，需要按压才变绿灯，可能她们下意识地就停在了原地，并没意识到栏杆内有多危险，也不知道栏杆是可以手动抬起来的，而栏杆外的位置是个斜坡，又很狭窄。
“为什么这里这么危险也不改造一下？”“冬二君”通过实地探访后认为，这个道口存在致命的安全隐患。她询问偶遇前来悼念的日本当地人，对方回答说：“我也不知道，以前也出过事故的。”
“今天还碰到了他，他如约来送花。还碰到了两位中国人，一位是游客专程从大阪赶来悼念，一位是坐了一个多小时车的留学生，他让我不要把他的脸露出来，因为家人不让他去现场怕太危险……现场还遇到了两家日本媒体，日本社会也在高度关注此事，两位年轻女孩的生命牵动着中日两国好心人的心。”14日，“冬二君”第二次去现场时看到，遇难者的家属在事发现场哭喊着孩子的乳名说“爸爸妈妈来带你回家！”
日本记者在现场测试小跑穿越道口所需时间（图源：社交媒体）
多位现场探访博主均认为道口存在致命危险
此前有一些网友认为，日本列车来之前道口都有提示铃声，发生意外的两人未遵守交通规则，自己不仔细观察，才导致事故发生。
在其他网友拍摄的图片和视频中也提到，这个道口有多条铁轨，比一般的道口要长，有可能才走进去就开始响铃声了，结果还没出去对面的栏杆就落下来了，当地居民在经过时都会小跑几步，即使栏杆落下，也会抬起或跨出。
极目新闻记者在社交媒体上也看到，事发后还有许多博主来到现场探访，有博主发布的视频显示，在列车经过后栏杆抬起，她进入道口一边拍摄一边走过三道铁轨，大概花费了27秒的时间。
上述博主们经过实地探访后得到一致的结论：这个铁路道口设计不合理，对于不熟悉路况的人来说，容易形成误判，如果当时杆子落下来，路人也许会以为栏杆后面才是等待过马路的安全区。
有博主遗憾地表示：“从铃声响起到杆子落下大概是15秒，而那个杆子上也有一块日文标识，写的是栏杆是可以推动、弯折的，但外国人可能看不懂，以为写的是禁止通行。我亲眼看到当地一个高中生被落下的栏杆吓到不知所措，还是被其他人拉了出来。”
图源：受访者提供的当地媒体报道截图
有博主经过实地走访后认为，故事的发生可能有多方面的因素：“第一，一般的‘踏切’（道口）都没有对流车道和按压式红绿灯；第二，地面的黄色的区域很容易让人误以为（栏杆后）是等候区；第三，斜坡上的等候区对着马路的车流，也比较危险，非本地人可能会以为栏杆是阻拦过马路的；第四，这里经过的列车包括山阳电铁、JR西以及直通大阪梅田的阪神特急，两个女游客可能以为（距离较远的）其他两趟列车开走了就安全了，所以第三趟列车开过来时，完全没有反应时间。”
有日本媒体报道也称，这个等候区不仅特别窄还是个斜坡，也就成年人的两肩那么宽，推自行车的话，前轮都要进入斑马线。也有日本网友建议明确禁止区域的范围并完善安全指示，以避免类似悲剧再次发生。也有中国网友建议，应该在栏杆内标明“此地危险，不得停留，请到栏杆外标注的安全区域等候”，以免不熟悉情况的路人误判。
图源：网友评论建议
多名在日华人支持家属起诉铁路公司
极目新闻记者注意到，此事在日本引发较大关注，事发后，许多华人表示支持两名女孩的家属起诉铁路公司。
正在日本留学的寒露告诉极目新闻记者，很多日本的网友也认为这个铁道的设计危险，担心这样的事件是否也会发生在当地的孩子们身上。两名女孩的家属完全可以起诉铁路公司。
她因此还专门去查阅了日本的法律，根据《刑事诉讼法》，家属可以申请警方公开事故监控和调查结果，明确事故原因。家属可根据民法第715条（雇主责任）主张铁路公司未履行管理义务，要求其改进设施并提供赔偿。
另外，日本《民法》规定铁路公司对其设施有维护义务。如果设施设计或管理存在缺陷，导致事故发生，铁路公司可能需要承担责任。受害人家属也可以根据民法第709条侵权行为赔偿责任主张铁路公司的过失。
同时，日本《铁路营业法》规定，铁路公司有义务确保铁路设施的安全，包括设置适当的警示标志和防护装置。如果事故因行人违规进入轨道导致（如未遵守信号灯），行人或其家属可能被认定为有过失。
图源：受访者提供
寒露说，对于外国游客来说，警示杆标志只有日语，没有提供英文或中文翻译，对于游客，不熟悉日本交通规则的情况下，缺乏多语言提示，增加误判风险。而且栏杆内侧没有明显的安全区域，如果行人因误判进入轨道并发现来不及撤离，几乎没有地方可以临时避险。在国内许多铁路道口，通常会设计明确的避险区域或安全躲避台阶，而事发道口似乎缺乏类似的设施。信号灯、栏杆和地面标志之间缺乏明确的视觉引导线，例如红色或黄色警戒线或者标注明确的“危险区域”等，导致游客在短时间内无法快速判断安全区域和危险区域。她在京都也看到有的铁路道口做得比较好。公共安全都应该是铁路设施设计的基本要求，铁路道口作为人流和车流的交汇点，始终是高风险区域，不应该因为地域偏远或使用频率低就降低设计标准。偏远地区可能更缺乏有效的救援和监督措施，反而更需要安全设计的保障。一个安全合理的设计应该考虑到所有潜在使用者的需求。
因此，寒露建议遇难者家属，找一个擅长处理铁路事故和赔偿纠纷的律师。如果经济上有困难，可以联系当地的法律援助组织，或者通过大使馆寻求帮助，翻译方面协助必须配备精通日语的翻译人员，以确保与铁路公司和警方的沟通顺畅，避免因语言问题导致不必要的误解。在事故责任分析和应对策略方面，一定要强调事故的偶然性，避免被铁路部门定性为自杀反向索赔，最好可以提供两名遇难者的心理健康证明或相关证据（如与朋友聊天记录、近期规划等），证明她们并无自杀倾向。并且，要强调她们是第一次出国旅游，对当地情况可能不熟悉，可能因疏忽大意误入铁轨区域。公众舆论方面也需要引导，希望通过合法途径还原真相，并且呼吁社会关注公共设施的安全设计问题。
据了解，遇难者的家属已联系多位博主搜集现场视频证据，并在当地寻求律师的帮助。