生意总是要做的，钱总是要赚的，只是看看是谁被忽悠成傻子🤣
US companies plan to ‘do more, not less’ business in China: Ian Bremmer
美国公司计划在中国“做更多，而不是更少”的业务：伊恩·布雷默
Yesterday 6:52 AM
https://www.msn.com/en-us/money/markets/us-companies-plan-to-do-more-not-less-business-in-china-ian-bremmer/ar-AASyVvd?ocid=msedgntp
How The U.S. Could Benefit From Australia’s Trade Spat With China
美国如何从澳大利亚与中国的贸易争端中受益
April 11, 2021
https://finance.yahoo.com/news/u-could-benefit-australia-trade-170000648.html
二零二二，元旦零点，古都西安。
一列满载50个集装箱的中欧班列长安号跨境电商专列，从西安出发驶向圣彼得堡。
这些集装箱，将在圣彼得堡换渡轮到德国的穆克兰港，再继续由铁路最终运抵德国曼海姆。
这趟行程总里程约12808公里，全程运输时长大概在16天至18天之间。
它是中欧班列在新年开辟的最新线路，它的背后却暗藏玄机。
这一事实表明，中国已经着手在为中欧班列的现行线路找备胎了。
在遥远的欧洲，一个古老的幽灵正蠢蠢欲动，中欧班列这条中欧经济大动脉，有被斩断的危险。
一切的开端还得从立陶宛说起。
从2019年开始，立陶宛开始多次挑衅中国。人们相信，背后一定有美国的影子。而立陶宛的出格举动，在去年11月设立“台湾代表处”后达到高潮。
中国采取了一系列行动，包括降级了与立陶宛之间的外交关系。
去年12月9日，路透社报道，立陶宛外交部副部长称中国已要求跨国公司在中国和立陶宛之间二选一：与立陶宛企业切断联系，否则将被排除在中国市场之外。
不仅如此，从中国境内开往俄罗斯加里宁格勒的中欧班列原本都要经停立陶宛首都纽维尔斯，在此地进行货物装卸。
很快，这趟中欧班列不再停靠立陶宛，而是直接驶往加里宁格勒。
但立陶宛显然不甘于就此收手。
去年11月，波兰内务部长卡敏斯基表示，波兰政府正在考虑关闭波兰与白俄罗斯之间的铁路，以及两国边境上的其他通关口岸。
要知道，中欧班列最稳定的线路一直都是“中国-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国”这条线路。
如果波兰与立陶宛沆瀣一气，中欧班列无疑将会遭受巨大冲击。
为何波兰会突然下场来趟这趟浑水？
按照波兰自己说的，它针对的是白俄罗斯。
最近一段时间以来，立陶宛、波兰和白俄罗斯的边境线十分紧张。
大量难民纷纷涌入立陶宛、波兰境内。
在过去的一年中，立陶宛已经至少接受了1万名从白俄罗斯中转的难民。
为了阻止更多的难民入境，波兰、立陶宛在边境地区建立高墙并动用了军队，与难民的冲突日益激化。
白俄罗斯的难民当然，绝大多数来自中东北非。
这些难民最终目的地主要是西欧。之所以取道白俄罗斯，只是因为在疫情期间，只有白俄罗斯保持着与中东的频繁航班联系。
而立陶宛就指责，这是白俄罗斯有意为之。
立陶宛外长加布里埃利乌斯·兰茨贝吉斯说，白俄罗斯国家旅行社 Tsentrkurort 组织难民进口到白俄罗斯。在立陶宛，他们认为白俄罗斯当局不仅对移民的运输进行监督，而且对他们进行详细的指导。
事实的真相为何，我们不得而知，各位可以自行揣摩。
那么，波兰下场帮立陶宛一把，果真如其所言，仅仅是为了掣肘白俄罗斯而已吗？
事情可能不是那么简单。
去年11月10日，美国副助理国务卿默里抵达立陶宛。他的注意力不在立陶宛边境的难民问题，而是催促立陶宛赶紧设立“台湾代表处”。
默里甚至宣称，“立陶宛唯一的方法就是反抗中国，如果不反抗，经济就会被中国控制。”
而美国在此地的布局，其实还可以追述到更早，一个在2016年成立的名为“三海倡议”的组织。
这是一个看上去有点让人莫名其妙的组织。组织名称直接来自波罗的海、亚德里亚海、黑海。
因为其成员国——奥地利、保加利亚、克罗地亚、捷克、爱沙尼亚、匈牙利、拉脱维亚、立陶宛、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克和斯洛文尼亚——恰好处于三海之间。
但最奇怪的是，三海倡议的成员国，同时也全都是欧盟成员国。
有欧盟这么成熟、高度“邦联化”的政经一体化国际组织存在，三海倡议的成立就另有深意了。
在公开资料中，三海倡议这个组织目的主要是为了“支持包括氢能源在内三海地区可再生能源的开发与利用”。
这简直说了个寂寞。
要说对俄罗斯天然气的依赖，环保政策更为激进的德国在需求量上明显对俄罗斯天然气的依赖程度更深。德国也是波罗的海沿岸国家，怎么不把德国也纳入三海倡议呢？
再说了，“支持包括氢能源在内三海地区可再生能源的开发与利用”这件事，在欧盟范围内没法做，非得再成立一个组织来做这件事？
说白了，就是波兰为首的国家想撇开日趋以德国为主导的欧盟，另立山头。
秘密全都在这张地图中了。
其成员国中，除了罗马尼亚和保加利亚外，其余国家要么是原奥地利帝国的属国，要么是原波兰立陶宛联邦的势力范围。
而这些国家，在历史上不是曾被德国人瓜分吞并，就是被俄国人蚕食或纳入其势力范围。
特殊的历史原因使得这些国家既不喜欢德国人，也不喜欢俄国人。
近年来，波兰在中东欧地区可以说是一枝独秀。
在中东欧17国中，波兰是面积最大、人口数量最多的国家。2020年，波兰实现GDP总量5944.57亿美元，占17国总量的30.8%。
这样的波兰，自然不甘屈居于德国之下。
要知道，人家历史上也是阔过的。波兰人祖上最辉煌的时候，联统立陶宛大公国使得其成了欧洲大陆上面积最大的天主教国家。
在波兰立陶宛联邦的黄金时代，这个中东欧的泱泱大国曾拳打莫斯科，脚踢奥斯曼。
波兰的野望在逐渐膨胀，并正蠢蠢欲动。如今的国际政治环境，波兰想要重现当年波立的黄金时代对波兰来说的确不大可能，能在中东欧成为一方霸主也是好的。
不仅如此，波兰历史上被苏联欺负得够呛，波兰政客的意识形态与中国也极其不对付。
如果能够有美国支持，与中俄为敌，也是符合其国内政坛一贯政治取向的。
波兰这一野望被美国迅速捕捉到。于是，在美国的支持下，三海倡议就这样应运而生。
对于美国来说，三海倡议既可恶心中俄，又可分化欧盟，简直就是一石二鸟啊。
谁能想到，波兰-立陶宛，这个古老的幽灵，能够又一次变换形态浮现在欧陆上空？
而且，有恰到好处的欧洲公愤——白俄罗斯，还有美国的眼中钉——中国，这两个天然的借口。
你不得不承认，这真的是一盘大棋！
大棋归大棋，那是美国人下的。
对于波兰自己来说，可能真的得掂量掂量自己的实力是否足够支撑自己的野心。
一直以来，中欧班列给波兰、德国带来的助益让周围的国家十分眼红。
除了原本就在中欧班列线路上的加里宁格勒影响力日渐增加外，斯洛伐克也规划了一条从科希策到维也纳的宽轨铁路，而匈牙利则通过振兴与乌克兰接壤的扎霍尼，与波兰的马拉舍维奇进行竞争……
不过，介于现下中欧班列有太多班次要经过波兰，假如波兰真的卡住中欧班列，短期内对中国可能确实会产生一些影响。
所以，我们看到中国已经在未雨绸缪，及时开通了中欧班列至圣彼得堡再转海运的北线。
俄罗斯自然是乐见其成。
过去，普京一直就以费用更低、效率更高等理由试图说服中国早日开通这条线路。这样一来，也可以使圣彼得堡作为俄罗斯波罗的海重要港口的地位得到进一步强化。
而对于中国来说，中欧班列由于经过国家较多，通关需要多国协调，浪费在检疫和通关等方面的时间不同程度存在。
况且东欧诸国这里位于欧陆与俄罗斯相交地带，地缘政治形势确实十分复杂，而任何通过地区的政治不稳定都容易导致班列的通行受阻。
除了此次开通的北线外，未来中国甚至会考虑开通经土耳其的伊斯坦堡抵达欧洲的中欧班列南线，彻底绕开波兰。
事实上，如果波兰境内的中欧班列被卡，影响最大的其实是德国。
德国和中国一样，十分需要中欧班列这条经济大动脉，将德国内陆的城市“港口化”。
要知道，德国内陆城市对于德国的意义，一点都不亚于沿海港口。
德国的老工业区鲁尔区的一众老工业城市自不必说；欧陆金融中心法兰克福也在内陆；德国南部的第一大城市慕尼黑，还是在内陆！
试想一下，假如波兰掐断中欧班列，中欧班列都走圣彼得堡的北线，对于德国来说会是什么情况？
曼海姆名为中欧班列北线的终点，实际上这条中欧班列早在圣彼得堡，最多在德国的穆克兰港就已经完结了。
还什么内陆城市“港口化”？曼海姆变成个笑话倒是真的。
你以为波兰和立陶宛的那点小算盘，以德国为首的欧盟能不清楚吗？
在中立外交关系降级后，欧盟只口头上声援立陶宛，但拒绝为立陶宛具体站台，主张在WTO的贸易框架内解决立陶宛与中国之间的贸易问题。
据德国电子电气行业协会公布的消息，中国2020年成为德国电气产品第一大出口目的国，对华出口总额为233亿欧元，增长6.5%，增幅甚至超过疫情前水平（2019年增长4.3%）。
2021年12月15日，德国总理奥拉夫·朔尔茨在德联邦议院发表上任后首份政府报告。
在这次的演讲中，朔尔茨首次以总理的身份阐述对华政策，呼吁促进与中国在重要政策领域的合作和公平的经济竞争。
他强调，中国是德国重要的经济伙伴，“我们必须使对华政策与实际看到的中国保持一致”。
你看，是不是有点“口嫌体直”的意思在里面了？
说白了，就是以后我德国和中国之间的口水仗是少不了的。但是，生意嘛还是要照做。
波兰、立陶宛在危险边缘疯狂试探，结果，可以拭目以待。