作为宏观经济重要的“晴雨表”，从今年8月开始，国际航运价格出现大幅上涨。9月初，波罗的海干散货指数一度创出近9年来的新高。航运市场出现了什么变化？大宗商品贸易又会受到怎样的影响？记者在宁波舟山港进行了调查。
在宁波舟山港的矿石码头，王靖禹正在和工作人员紧密协商，他的船靠港的时间又要推迟了。
五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管 王靖禹：我们其实今天也跟码头以及海事那边都核实过这个情况，是蛮担心的。怕明天如果靠不了的话，耽误两三天都有可能。
因为怕影响到后续的船期，王靖禹显得心事重重，他甚至通知船员在靠岸前提前准备好扶梯，以便能提前20分钟卸货。王靖禹告诉记者，近期到港的船只明显增多。
国内要货量加大，下游买家急着抢货，上游的卖家赶着发货，这也就造成了港口的拥挤
。从七月底以来，不管是在宁波这样的海港，还是在长江里面的江港，
他的船都遇到了需要排队才能进港的情况。
五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管 王靖禹：五六月份我们平均等一到两天，七八月份起码要等两三天甚至更多。很明显能看出来，船来的集中度比较高，大家全部都在这等泊的状态，货主心里肯定是相对比较着急的。
负责生产调度的工作人员告诉记者，过去10年，宁波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一个月，已有多个码头出现高位运行的状态。进入9月，除了加紧卸货，能不能组织好江船及时把货物运走也成了关键，因为港口就快放不下了。
宁波舟山港矿石公司堆场班班长 忻朝晖：之前我最低的堆存量可能只有260万吨，现在因为各种原因，堆场已经增加到了312万吨左右。高堆存量运行，对堆场安全等都不利，所以在尽量想办法往外运，包括火车也在出运。
统计显示，即使受到台风影响，2019年8月，宁波港口的铁矿石吞吐量仍然超过了776万吨，环比上升11.04%。今年前8个月，全国规模以上港口的货物吞吐量同比增长7.9%，增速进一步扩大。
运量的增加，也使得运力出现了局部的紧张，全球航运价格明显回暖。波罗的海干散货指数从2019年8月初的1812点，一路上涨到9月4日最高2518点，涨幅高达38.9%。
运价回暖心中不慌 中国船东走入深蓝
近年来，随着中国的航运实力大幅提升，一些过去很少参与国际运输的中小船东，现在也开始走向远洋，带货回国。
和所有船东一样，每天一早研究各个海域的天气是李任海必须的工作。就在最近，李任海关注的范围，从中国沿海扩大到了整个太平洋地区。
浙江省岱山县中昌海运有限公司总经理助理 李任海：我天天关注气象动态，因为我的船现在都跑在东南亚那一带的航线，我100%的船都放在那个航线，最近行情也比较火爆。
李任海有九条船，目前全部往返于东南亚国家和中国之间。他告诉记者，和沿海运输相比，国际航线成本更高，不确定因素更大。之所以还会走出去，是因为最近国际航运的运价实在太好了。
浙江省岱山县中昌海运有限公司总经理助理 李任海：三月份的五万吨散货船租船价格是每船每天四五千美元，到现在涨到一万五、一万六美元，等于是翻了好几倍。我们现在对船舶运力结构也进行了调整，现在从原来的内贸为主，现在调整到外贸为主。
如果资金允许，李任海还想继续增加运力。和他有着一样想法的人并不在少数，根据宁波市中小航运企业联合会的调研，仅2018年，中国中小船东从国外买来的二手散货船就超过800万载重吨。而近期运价的回暖也验证了大家的眼光，受国际航运价格的影响，国内航运价格也出现上涨，以秦皇岛至上海的煤炭运输为例，2019年8月的平均运价为27.1元/吨，环比上涨21.9%。
宁波市中小航运企业联合会负责人 陈明：总体航运市场特别是干散货航运市场，市场竞争是完全（充分）竞争的，所以这一块总体国际市场好，对国内市场也是一个利好。
专家：中国需求稳定 拉动全球贸易增长
在世界贸易中，有接近一半的铁矿石、超过三分之一的煤炭，还有大量的非金属矿石、农产品等等都从世界各地通过航运来到中国。中国稳定的需求正拉动着全球航运、世界贸易稳中向好。
海关数据显示，今年以来，我国包括煤、原油、天然气、塑料等大宗商品的进口持续增加。2019年前8个月，全国煤炭累计进口量已超过2.2亿吨，增幅达到8.1%。而目前全国对铁矿石的补库需求更是高企。
宁波航运交易所行业分析师 施静娴：我们监测到国内铁矿石的库存还是处于一个比较低的位置。和年初相比，还有两千多万吨的差距，因为这个缺口的存在，预计还会有3到4个月的恢复期。
除此之外，专家分析，虽然大豆等农产品采购季即将结束，下一步粮食的运输将减少，但中国经济强劲的需求仍然拉动着全球大宗商品贸易。今年以来，随着基建项目的陆续开工，国内沿海地区的砂石需求正在向外扩散，包括黄砂在内的矿材成为新的进口增长点。
宁波航运交易所行业分析师 施静娴：比较稳的一个状态。尽管说全球经济增速已有所下行，但是中国始终保持一个比较稳健的发展，特别是矿建材料方面，不仅仅是国内，包括对国际的需求也非常大。从这几年的情况来看，我们会发现越来越多的大宗物资需求转移到了中国。
根据中国船舶工业协会的统计，2019年前8个月，全国承接新船订单1572万载重吨，同比下降37.9%。到8月底，手持船舶订单7909万载重吨，比2018年底下降11.4%。业内人士表示，近期全球干散货运输市场行情仍将维持乐观走势。
浙江船舶交易市场首席分析师 王琪俊：目前整体全球的新造船的行业还是处于一个相对低迷的状态，新造船的供应还是有限的。对未来的航运市场有个整体相对正面的影响。
五矿物流(浙江)有限公司总经理助理 汪晓霞：看运力的需求和供给的关系，下半年行情根据往年行情来说还是不错的，第四季度我们还是比较看好的，到明年一季度增长可能会缓下来。
作为宏观经济重要的“晴雨表”，从今年8月开始，国际航运价格出现大幅上涨。9月初，波罗的海干散货指数一度创出近9年来的新高。航运市场出现了什么变化？大宗商品贸易又会受到怎样的影响？记者在宁波舟山港进行了调查。
在宁波舟山港的矿石码头，王靖禹正在和工作人员紧密协商，他的船靠港的时间又要推迟了。
五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管 王靖禹：我们其实今天也跟码头以及海事那边都核实过这个情况，是蛮担心的。怕明天如果靠不了的话，耽误两三天都有可能。
因为怕影响到后续的船期，王靖禹显得心事重重，他甚至通知船员在靠岸前提前准备好扶梯，以便能提前20分钟卸货。王靖禹告诉记者，近期到港的船只明显增多。
国内要货量加大，下游买家急着抢货，上游的卖家赶着发货，这也就造成了港口的拥挤
。从七月底以来，不管是在宁波这样的海港，还是在长江里面的江港，
他的船都遇到了需要排队才能进港的情况。
五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管 王靖禹：五六月份我们平均等一到两天，七八月份起码要等两三天甚至更多。很明显能看出来，船来的集中度比较高，大家全部都在这等泊的状态，货主心里肯定是相对比较着急的。
负责生产调度的工作人员告诉记者，过去10年，宁波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一个月，已有多个码头出现高位运行的状态。进入9月，除了加紧卸货，能不能组织好江船及时把货物运走也成了关键，因为港口就快放不下了。
宁波舟山港矿石公司堆场班班长 忻朝晖：之前我最低的堆存量可能只有260万吨，现在因为各种原因，堆场已经增加到了312万吨左右。高堆存量运行，对堆场安全等都不利，所以在尽量想办法往外运，包括火车也在出运。
统计显示，即使受到台风影响，2019年8月，宁波港口的铁矿石吞吐量仍然超过了776万吨，环比上升11.04%。今年前8个月，全国规模以上港口的货物吞吐量同比增长7.9%，增速进一步扩大。
运量的增加，也使得运力出现了局部的紧张，全球航运价格明显回暖。波罗的海干散货指数从2019年8月初的1812点，一路上涨到9月4日最高2518点，涨幅高达38.9%。
运价回暖心中不慌 中国船东走入深蓝
近年来，随着中国的航运实力大幅提升，一些过去很少参与国际运输的中小船东，现在也开始走向远洋，带货回国。
和所有船东一样，每天一早研究各个海域的天气是李任海必须的工作。就在最近，李任海关注的范围，从中国沿海扩大到了整个太平洋地区。
浙江省岱山县中昌海运有限公司总经理助理 李任海：我天天关注气象动态，因为我的船现在都跑在东南亚那一带的航线，我100%的船都放在那个航线，最近行情也比较火爆。
李任海有九条船，目前全部往返于东南亚国家和中国之间。他告诉记者，和沿海运输相比，国际航线成本更高，不确定因素更大。之所以还会走出去，是因为最近国际航运的运价实在太好了。
浙江省岱山县中昌海运有限公司总经理助理 李任海：三月份的五万吨散货船租船价格是每船每天四五千美元，到现在涨到一万五、一万六美元，等于是翻了好几倍。我们现在对船舶运力结构也进行了调整，现在从原来的内贸为主，现在调整到外贸为主。
如果资金允许，李任海还想继续增加运力。和他有着一样想法的人并不在少数，根据宁波市中小航运企业联合会的调研，仅2018年，中国中小船东从国外买来的二手散货船就超过800万载重吨。而近期运价的回暖也验证了大家的眼光，受国际航运价格的影响，国内航运价格也出现上涨，以秦皇岛至上海的煤炭运输为例，2019年8月的平均运价为27.1元/吨，环比上涨21.9%。
宁波市中小航运企业联合会负责人 陈明：总体航运市场特别是干散货航运市场，市场竞争是完全（充分）竞争的，所以这一块总体国际市场好，对国内市场也是一个利好。
专家：中国需求稳定 拉动全球贸易增长
在世界贸易中，有接近一半的铁矿石、超过三分之一的煤炭，还有大量的非金属矿石、农产品等等都从世界各地通过航运来到中国。中国稳定的需求正拉动着全球航运、世界贸易稳中向好。
海关数据显示，今年以来，我国包括煤、原油、天然气、塑料等大宗商品的进口持续增加。2019年前8个月，全国煤炭累计进口量已超过2.2亿吨，增幅达到8.1%。而目前全国对铁矿石的补库需求更是高企。
宁波航运交易所行业分析师 施静娴：我们监测到国内铁矿石的库存还是处于一个比较低的位置。和年初相比，还有两千多万吨的差距，因为这个缺口的存在，预计还会有3到4个月的恢复期。
除此之外，专家分析，虽然大豆等农产品采购季即将结束，下一步粮食的运输将减少，但中国经济强劲的需求仍然拉动着全球大宗商品贸易。今年以来，随着基建项目的陆续开工，国内沿海地区的砂石需求正在向外扩散，包括黄砂在内的矿材成为新的进口增长点。
宁波航运交易所行业分析师 施静娴：比较稳的一个状态。尽管说全球经济增速已有所下行，但是中国始终保持一个比较稳健的发展，特别是矿建材料方面，不仅仅是国内，包括对国际的需求也非常大。从这几年的情况来看，我们会发现越来越多的大宗物资需求转移到了中国。
根据中国船舶工业协会的统计，2019年前8个月，全国承接新船订单1572万载重吨，同比下降37.9%。到8月底，手持船舶订单7909万载重吨，比2018年底下降11.4%。业内人士表示，近期全球干散货运输市场行情仍将维持乐观走势。
浙江船舶交易市场首席分析师 王琪俊：目前整体全球的新造船的行业还是处于一个相对低迷的状态，新造船的供应还是有限的。对未来的航运市场有个整体相对正面的影响。
五矿物流(浙江)有限公司总经理助理 汪晓霞：看运力的需求和供给的关系，下半年行情根据往年行情来说还是不错的，第四季度我们还是比较看好的，到明年一季度增长可能会缓下来。