开车期间有否超速、刹车过猛或加速过快，保险公司都可能从车内仪器得悉数据，然后根据情况提高保费。有议员认为，这种“物联网”系统正在入侵每个人的生活，汽车制造商和保险公司此举可能违反《联邦贸易委员会法》第5条规定。
《纽约时报》报道，近年来，保险公司提供了多项激励措施，鼓励驾驶人士在车内安装传感器（dongle）或下载智能手机应用，以此监控他们的驾驶行为，例如行驶里程、转弯速度、刹车力道和是否超速等。由于驾驶人士普遍不愿参与，汽车公司于是直接从互联网连接的汽车收集信息，供保险公司使用。
西雅图软件公司65岁老板达尔（Kenn Dahl）租用雪佛兰（Chevrolet）电动车Bolt以来，从未发生任何事故，但2022年汽车保费突然急增21%，连其他保险公司报价也出奇的高后，有保险经纪才告诉他，全球数据经纪商“律商联讯”（LexisNexis）一直暗中记录他的驾驶数据。
律商联讯长达258页的报告之中，有130多页详细记录了达尔与妻子过去半年的驾驶情况，当中包括640次行程日期、开始和结束时间、行驶距离，以及是否有超速、急刹车或急加速等，例如6月某个星期四早上，汽车曾经用18分钟跑完7.33哩行程，期间有两次急加速和两次急刹车。报告未有纪录他们开车去了哪里，但达尔对有关内容震惊不已，觉得汽车公司仿如“背叛”他，在他毫不知情之下，联同保险公司拿取数据，然后搅乱他的保险。
根据报告，达尔的行程细节由Bolt的制造商通用汽车（General Motors）提供，律商联讯分析这些驾驶数据后，为保险公司建立风险评分，保险公司其后再以有关评分，为驾驶人士度身订造适合的保障范围。
即使事先同意安装传感器，风险也远未明确。有雪佛兰车主透露，虽然曾经同意使用通用汽车智慧驾驶系统OnStar Smart Driver，但他从没收到任何警告，提醒第三方会获取他的驾驶数据。康乃尔大学（Cornell University）法学教授帕斯夸莱（Frank Pasquale）认为，此举不符合一般消费者的合理预期，业界惯例肯定要正确披露。
《联邦贸易委员会法》第5条规定，禁止损害消费者的不公平和欺骗性商业行为。民主党参议员马基（Ed Markey）表示，如果汽车制造商与保险公司之间存在勾结，从不知情的车主身上收集数据，再以此提高他们的保险费率，可能有违反规定之嫌。
韩国起亚汽车（Kia）、日本富士汽车（Subaru）和三菱（Mitsubishi）也有参与律商联讯的“远端资讯处理交换”，与保险公司分享获消费者同意的驾驶数据。截至2022年，有关平台已经从超过1000万辆汽车收集了“真实世界的驾驶行为”。
网络论坛有许多人抱怨汽车保费因此飙升。佛州棕榈滩县有不愿具名的佳特力（Cadillac）车主透露，去年12月有7家公司拒绝为他提供汽车保险，查阅律商联讯报告后，才发现自己曾经多次急刹车、急加速，还有一些超速情况，他最终要透过私人经纪人才买到保险，金额是之前支付的两倍。
开车期间有否超速、刹车过猛或加速过快，保险公司都可能从车内仪器得悉数据，然后根据情况提高保费。有议员认为，这种“物联网”系统正在入侵每个人的生活，汽车制造商和保险公司此举可能违反《联邦贸易委员会法》第5条规定。
《纽约时报》报道，近年来，保险公司提供了多项激励措施，鼓励驾驶人士在车内安装传感器（dongle）或下载智能手机应用，以此监控他们的驾驶行为，例如行驶里程、转弯速度、刹车力道和是否超速等。由于驾驶人士普遍不愿参与，汽车公司于是直接从互联网连接的汽车收集信息，供保险公司使用。
西雅图软件公司65岁老板达尔（Kenn Dahl）租用雪佛兰（Chevrolet）电动车Bolt以来，从未发生任何事故，但2022年汽车保费突然急增21%，连其他保险公司报价也出奇的高后，有保险经纪才告诉他，全球数据经纪商“律商联讯”（LexisNexis）一直暗中记录他的驾驶数据。
律商联讯长达258页的报告之中，有130多页详细记录了达尔与妻子过去半年的驾驶情况，当中包括640次行程日期、开始和结束时间、行驶距离，以及是否有超速、急刹车或急加速等，例如6月某个星期四早上，汽车曾经用18分钟跑完7.33哩行程，期间有两次急加速和两次急刹车。报告未有纪录他们开车去了哪里，但达尔对有关内容震惊不已，觉得汽车公司仿如“背叛”他，在他毫不知情之下，联同保险公司拿取数据，然后搅乱他的保险。
根据报告，达尔的行程细节由Bolt的制造商通用汽车（General Motors）提供，律商联讯分析这些驾驶数据后，为保险公司建立风险评分，保险公司其后再以有关评分，为驾驶人士度身订造适合的保障范围。
即使事先同意安装传感器，风险也远未明确。有雪佛兰车主透露，虽然曾经同意使用通用汽车智慧驾驶系统OnStar Smart Driver，但他从没收到任何警告，提醒第三方会获取他的驾驶数据。康乃尔大学（Cornell University）法学教授帕斯夸莱（Frank Pasquale）认为，此举不符合一般消费者的合理预期，业界惯例肯定要正确披露。
《联邦贸易委员会法》第5条规定，禁止损害消费者的不公平和欺骗性商业行为。民主党参议员马基（Ed Markey）表示，如果汽车制造商与保险公司之间存在勾结，从不知情的车主身上收集数据，再以此提高他们的保险费率，可能有违反规定之嫌。
韩国起亚汽车（Kia）、日本富士汽车（Subaru）和三菱（Mitsubishi）也有参与律商联讯的“远端资讯处理交换”，与保险公司分享获消费者同意的驾驶数据。截至2022年，有关平台已经从超过1000万辆汽车收集了“真实世界的驾驶行为”。
网络论坛有许多人抱怨汽车保费因此飙升。佛州棕榈滩县有不愿具名的佳特力（Cadillac）车主透露，去年12月有7家公司拒绝为他提供汽车保险，查阅律商联讯报告后，才发现自己曾经多次急刹车、急加速，还有一些超速情况，他最终要透过私人经纪人才买到保险，金额是之前支付的两倍。