开车期间有否超速、刹车过猛或加速过快,保险公司都可能从车内仪器得悉数据,然后根据情况提高保费。有议员认为,这种“物联网”系统正在入侵每个人的生活,汽车制造商和保险公司此举可能违反《联邦贸易委员会法》第5条规定。
《纽约时报》报道,近年来,保险公司提供了多项激励措施,鼓励驾驶人士在车内安装传感器(dongle)或下载智能手机应用,以此监控他们的驾驶行为,例如行驶里程、转弯速度、刹车力道和是否超速等。由于驾驶人士普遍不愿参与,汽车公司于是直接从互联网连接的汽车收集信息,供保险公司使用。
西雅图软件公司65岁老板达尔(Kenn Dahl)租用雪佛兰(Chevrolet)电动车Bolt以来,从未发生任何事故,但2022年汽车保费突然急增21%,连其他保险公司报价也出奇的高后,有保险经纪才告诉他,全球数据经纪商“律商联讯”(LexisNexis)一直暗中记录他的驾驶数据。
律商联讯长达258页的报告之中,有130多页详细记录了达尔与妻子过去半年的驾驶情况,当中包括640次行程日期、开始和结束时间、行驶距离,以及是否有超速、急刹车或急加速等,例如6月某个星期四早上,汽车曾经用18分钟跑完7.33哩行程,期间有两次急加速和两次急刹车。报告未有纪录他们开车去了哪里,但达尔对有关内容震惊不已,觉得汽车公司仿如“背叛”他,在他毫不知情之下,联同保险公司拿取数据,然后搅乱他的保险。
根据报告,达尔的行程细节由Bolt的制造商通用汽车(General Motors)提供,律商联讯分析这些驾驶数据后,为保险公司建立风险评分,保险公司其后再以有关评分,为驾驶人士度身订造适合的保障范围。
即使事先同意安装传感器,风险也远未明确。有雪佛兰车主透露,虽然曾经同意使用通用汽车智慧驾驶系统OnStar Smart Driver,但他从没收到任何警告,提醒第三方会获取他的驾驶数据。康乃尔大学(Cornell University)法学教授帕斯夸莱(Frank Pasquale)认为,此举不符合一般消费者的合理预期,业界惯例肯定要正确披露。
《联邦贸易委员会法》第5条规定,禁止损害消费者的不公平和欺骗性商业行为。民主党参议员马基(Ed Markey)表示,如果汽车制造商与保险公司之间存在勾结,从不知情的车主身上收集数据,再以此提高他们的保险费率,可能有违反规定之嫌。
韩国起亚汽车(Kia)、日本富士汽车(Subaru)和三菱(Mitsubishi)也有参与律商联讯的“远端资讯处理交换”,与保险公司分享获消费者同意的驾驶数据。截至2022年,有关平台已经从超过1000万辆汽车收集了“真实世界的驾驶行为”。
网络论坛有许多人抱怨汽车保费因此飙升。佛州棕榈滩县有不愿具名的佳特力(Cadillac)车主透露,去年12月有7家公司拒绝为他提供汽车保险,查阅律商联讯报告后,才发现自己曾经多次急刹车、急加速,还有一些超速情况,他最终要透过私人经纪人才买到保险,金额是之前支付的两倍。
开车期间有否超速、刹车过猛或加速过快,保险公司都可能从车内仪器得悉数据,然后根据情况提高保费。有议员认为,这种“物联网”系统正在入侵每个人的生活,汽车制造商和保险公司此举可能违反《联邦贸易委员会法》第5条规定。
《纽约时报》报道,近年来,保险公司提供了多项激励措施,鼓励驾驶人士在车内安装传感器(dongle)或下载智能手机应用,以此监控他们的驾驶行为,例如行驶里程、转弯速度、刹车力道和是否超速等。由于驾驶人士普遍不愿参与,汽车公司于是直接从互联网连接的汽车收集信息,供保险公司使用。
西雅图软件公司65岁老板达尔(Kenn Dahl)租用雪佛兰(Chevrolet)电动车Bolt以来,从未发生任何事故,但2022年汽车保费突然急增21%,连其他保险公司报价也出奇的高后,有保险经纪才告诉他,全球数据经纪商“律商联讯”(LexisNexis)一直暗中记录他的驾驶数据。
律商联讯长达258页的报告之中,有130多页详细记录了达尔与妻子过去半年的驾驶情况,当中包括640次行程日期、开始和结束时间、行驶距离,以及是否有超速、急刹车或急加速等,例如6月某个星期四早上,汽车曾经用18分钟跑完7.33哩行程,期间有两次急加速和两次急刹车。报告未有纪录他们开车去了哪里,但达尔对有关内容震惊不已,觉得汽车公司仿如“背叛”他,在他毫不知情之下,联同保险公司拿取数据,然后搅乱他的保险。
根据报告,达尔的行程细节由Bolt的制造商通用汽车(General Motors)提供,律商联讯分析这些驾驶数据后,为保险公司建立风险评分,保险公司其后再以有关评分,为驾驶人士度身订造适合的保障范围。
即使事先同意安装传感器,风险也远未明确。有雪佛兰车主透露,虽然曾经同意使用通用汽车智慧驾驶系统OnStar Smart Driver,但他从没收到任何警告,提醒第三方会获取他的驾驶数据。康乃尔大学(Cornell University)法学教授帕斯夸莱(Frank Pasquale)认为,此举不符合一般消费者的合理预期,业界惯例肯定要正确披露。
《联邦贸易委员会法》第5条规定,禁止损害消费者的不公平和欺骗性商业行为。民主党参议员马基(Ed Markey)表示,如果汽车制造商与保险公司之间存在勾结,从不知情的车主身上收集数据,再以此提高他们的保险费率,可能有违反规定之嫌。
韩国起亚汽车(Kia)、日本富士汽车(Subaru)和三菱(Mitsubishi)也有参与律商联讯的“远端资讯处理交换”,与保险公司分享获消费者同意的驾驶数据。截至2022年,有关平台已经从超过1000万辆汽车收集了“真实世界的驾驶行为”。
网络论坛有许多人抱怨汽车保费因此飙升。佛州棕榈滩县有不愿具名的佳特力(Cadillac)车主透露,去年12月有7家公司拒绝为他提供汽车保险,查阅律商联讯报告后,才发现自己曾经多次急刹车、急加速,还有一些超速情况,他最终要透过私人经纪人才买到保险,金额是之前支付的两倍。