特斯拉联合创始人埃伯哈德
北京时间2月19日消息，尽管埃隆·马斯克(Elon Musk)把自动驾驶作为特斯拉的首要任务，但这家汽车制造商的一位原始创始人并不赞成这么做。
特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)在接受采访时表示：“在我看来，我们需要摆脱把所有这些自动驾驶东西都和电动汽车相关联的思考习惯。他们是分开的。我希望看到人们考虑的是制造人们可以驾驶的汽车。”
自动驾驶是胡扯
埃伯哈德曾担任特斯拉CEO，但是在2007年被马斯克赶下台。他说，在特斯拉工作时，为电动汽车开发自动驾驶软件是他最不关心的事情。
“所以，请记住，所有关于这些全自动驾驶(FSD)、自动辅助驾驶(Autopilot)的胡扯——当我在那里时，这些都不存在，”他说， “我们当时仍然忙于让汽车运转起来，根本没有想过这个。那是后来发生的。这需要比我们大得多的预算。”
当埃伯哈德在2007年离开特斯拉时，该公司还没有发布第一辆汽车。特斯拉当时正在开发Roadster跑车，这是一款基于莲花Elise车型的小型跑车。莲花Elise是一款两座敞篷车，由英国莲花汽车公司在1996年首次销售。
埃伯哈德表示，虽然他很欣赏辅助驾驶功能等“以安全为导向的系统”，但他“不太喜欢”自动驾驶。他说，马斯克似乎把心思都放在了自动驾驶汽车上，并认为这是他对马斯克领导下的特斯拉最大的担忧之一。
汽车不应像iPhone
多年来，马斯克一直承诺，特斯拉将让全自动驾驶汽车上路。 去年，这位亿万富翁表示，特斯拉的自动驾驶系统是特斯拉值很多钱和几乎一文不值之间的区别。
如今，特斯拉以其远程软件更新而著称。马斯克曾表示，该公司“既是一家软件公司，也是一家硬件公司”。 但埃伯哈德不同意这种做法。
“我认为将汽车视为软件平台是错误的，就像对待iPhone或其他东西一样。但是它不一样，”埃伯哈德表示，“我有一部iPhone，每次我获得软件更新时，里面都会有漏洞。这些错误意味着危险。例如，我的新闻推送应用程序偶尔会崩溃。这没什么大不了的，因为它只是iPhone上的一个烦恼。但这种错误会出现在汽车控制软件中，例如，我的刹车或方向盘，它会杀了你。”
目前，所有的特斯拉车型都配备了Autopilot。 特斯拉车主还可以花费1.5万美元或通过每月199美元的订阅购买该公司的FSD测试版功能。 测试版功能使车辆能够自动变换车道、进出高速公路、识别停车标志和交通信号灯以及停车。 这两个程序仍然需要有驾照的车主一直监控着系统。特斯拉的人工智能系统会收集车主数据，以便在司机使用时改进系统。 截至去年12月，已有超过28.5万人购买了该功能。
过去几年，特斯拉在自动驾驶系统和营销方面受到了监管机构越来越多的审查。美国国家公路交通安全管理局正在调查Autopilot及其与几起事故的潜在联系。
埃伯哈德和马斯克过去就曾意见不合。 在马斯克开始称自己为特斯拉创始人并对埃伯哈德发表负面评论后，埃伯哈德在2009年对马斯克提起诽谤诉讼，该诉讼于同年结案。 从那时起，马斯克就在网上批评埃伯哈德。
马斯克和特斯拉尚未置评
特斯拉联合创始人埃伯哈德
北京时间2月19日消息，尽管埃隆·马斯克(Elon Musk)把自动驾驶作为特斯拉的首要任务，但这家汽车制造商的一位原始创始人并不赞成这么做。
特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)在接受采访时表示：“在我看来，我们需要摆脱把所有这些自动驾驶东西都和电动汽车相关联的思考习惯。他们是分开的。我希望看到人们考虑的是制造人们可以驾驶的汽车。”
自动驾驶是胡扯
埃伯哈德曾担任特斯拉CEO，但是在2007年被马斯克赶下台。他说，在特斯拉工作时，为电动汽车开发自动驾驶软件是他最不关心的事情。
“所以，请记住，所有关于这些全自动驾驶(FSD)、自动辅助驾驶(Autopilot)的胡扯——当我在那里时，这些都不存在，”他说， “我们当时仍然忙于让汽车运转起来，根本没有想过这个。那是后来发生的。这需要比我们大得多的预算。”
当埃伯哈德在2007年离开特斯拉时，该公司还没有发布第一辆汽车。特斯拉当时正在开发Roadster跑车，这是一款基于莲花Elise车型的小型跑车。莲花Elise是一款两座敞篷车，由英国莲花汽车公司在1996年首次销售。
埃伯哈德表示，虽然他很欣赏辅助驾驶功能等“以安全为导向的系统”，但他“不太喜欢”自动驾驶。他说，马斯克似乎把心思都放在了自动驾驶汽车上，并认为这是他对马斯克领导下的特斯拉最大的担忧之一。
汽车不应像iPhone
多年来，马斯克一直承诺，特斯拉将让全自动驾驶汽车上路。 去年，这位亿万富翁表示，特斯拉的自动驾驶系统是特斯拉值很多钱和几乎一文不值之间的区别。
如今，特斯拉以其远程软件更新而著称。马斯克曾表示，该公司“既是一家软件公司，也是一家硬件公司”。 但埃伯哈德不同意这种做法。
“我认为将汽车视为软件平台是错误的，就像对待iPhone或其他东西一样。但是它不一样，”埃伯哈德表示，“我有一部iPhone，每次我获得软件更新时，里面都会有漏洞。这些错误意味着危险。例如，我的新闻推送应用程序偶尔会崩溃。这没什么大不了的，因为它只是iPhone上的一个烦恼。但这种错误会出现在汽车控制软件中，例如，我的刹车或方向盘，它会杀了你。”
目前，所有的特斯拉车型都配备了Autopilot。 特斯拉车主还可以花费1.5万美元或通过每月199美元的订阅购买该公司的FSD测试版功能。 测试版功能使车辆能够自动变换车道、进出高速公路、识别停车标志和交通信号灯以及停车。 这两个程序仍然需要有驾照的车主一直监控着系统。特斯拉的人工智能系统会收集车主数据，以便在司机使用时改进系统。 截至去年12月，已有超过28.5万人购买了该功能。
过去几年，特斯拉在自动驾驶系统和营销方面受到了监管机构越来越多的审查。美国国家公路交通安全管理局正在调查Autopilot及其与几起事故的潜在联系。
埃伯哈德和马斯克过去就曾意见不合。 在马斯克开始称自己为特斯拉创始人并对埃伯哈德发表负面评论后，埃伯哈德在2009年对马斯克提起诽谤诉讼，该诉讼于同年结案。 从那时起，马斯克就在网上批评埃伯哈德。
马斯克和特斯拉尚未置评