“中国电动车没有技术惊喜。”
说出这句话的，是索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility）的社长川西泉。
Sony Honda Mobility是去年由索尼和本田成立的高端电动汽车合资公司，由索尼和本田各自持股50%。
这家新成立的合资公司的总裁兼COO正是川西泉。
最近，他在接受媒体采访时表示，虽然中国电动汽车制造商的发展速度“强劲”，但在信息技术方面，“只是像排列智能手机的图标一样，目前并没有什么技术惊喜。”
这话一出，网友可不答应了。
所以，他们造出来的电动车，会是什么样？
01 公开贬低中国电车
据悉，川西泉在接受日本《产经新闻》等媒体采访时，用了“蓬勃”一词来形容中国电动汽车的发展速度。
但他认为，虽然中国电动汽车的发展速度很快，但在信息技术的使用上，“感觉就像是把智能手机的图标拼凑在一起，并没有什么技术惊喜”。
之所以说出这种话，是因为他曾在索尼负责智能手机业务，对于电动汽车车载显示屏上提供的各种信息和娱乐的IT系统，自认为非常熟悉。
他表示，听音乐和看视频这样基础的娱乐服务，智能手机已经可以完美实现，在汽车上继续应用这些操作并不是什么新鲜事。
换句话来说，我们提供的车载娱乐没有新意。
那索尼本田能做到什么样？
川西泉称，他们的产品开发将以高性能为基础，然后在未来数年内实现功能扩展，“就像索尼的PlayStation一样，从一开始就推出高性能产品是非常重要的。”
他还指出，在电动汽车开发上，通过软件更新来增加汽车的附加功能将成为主流。
川西泉向媒体透露，他们将提供独特的移动娱乐功能，“索尼本田打造的新车，应该向预判人类思维并提供优质服务的移动工具进化。”
在他看来，越是接近汽车控制的部分，越要小心谨慎。“但同时也可以通过多种方式来改变汽车的行驶质量，比如驾驶模式。而另一种方式就是娱乐——也能改变汽车的驾乘质量”。
在上述言论发表前，10月17日，索尼本田移动出行公司在日本正式公布了品牌首款车型“AFEELA”的原型车。
这款由索尼和本田共同打造的新车，车内外搭载共 45 个摄像头和传感器，内部配备了超长的一体式中控屏，并集成了索尼的影视、音乐、游戏等娱乐功能。
只不过，AFEELA要在2026年才能量产开售。
索尼的娱乐业务能力毋庸置疑，本田作为日系三巨头在造车上的经验也不遑多让，但强强合作就一定强吗？
02 日本车企也曾拜师学艺
去年，本田在中国推出了第一款纯电动车：e:N系列，由广汽本田和东风本田共同组成的双车战略，分别发布了e:NS1 和e:NP1。
本田中国当时称，e:N系列寄托了本田用70余年技术沉淀，造好中国电动车的期望。
理想非常高大上，但相比自主品牌较高的定价，较小的尺寸，平平无奇的内外饰设计，e:N系列并没有在国内市场上掀起水花。
事实上，一边说着没有什么技术，一边已经开始和中国企业合作的也是日本车企。
今年8月，据每日经济新闻报道，日产将使用东风旗下最新发布的“量子智能电动架构”，来研发、生产自己的纯电车型。东风方面当时并没有直接回应此事，仅表示有具体消息将会向外界公示。
而最早和中国车企合作的日系品牌，其实是他们的老大哥丰田。早在2019年，丰田就和比亚迪签订了成立合资纯电动车的研发公司的协议。
由丰田、比亚迪、一汽丰田三方合作的纯电中型轿车bZ3已经量产上市，采用了比亚迪的刀片电池，和弗迪动力提供的驱动电机以及电控等技术。
另一边广汽丰田旗下的第二款bZ系列纯电SUV，将基于埃安的全新纯电平台打造，项目代号为“AY5-T”，有望在广汽丰田第五工厂与bZ4X混线生产，预计会在2024年正式上市。
除了电动化上的合作，在智能化上丰田也开始“不耻下问”。
还是今年8月，丰田中国投资的初创公司与小马智行、广汽丰田，三方共同宣布将成立合资公司，以推动L4级自动驾驶技术的量产落地。
根据合作协议，合资公司将于年内正式成立，总投资额超10亿元人民币，合作的产品将由小马智行Robotaxi运营平台投入使用。
除此之外，丰田在中国还改变了其研发中心的模式，原丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，将两大合资公司以及与比亚迪的合资公司也包含其中。
03 PS5+大彩电？
或许是因为丰田在日本一家独大，又有日产和本田的高压，日本汽车市场已经平静了多年，并没有形成其他国家造车新势力如火如荼的态势。
直到去年年初，日本首家造车新势力——索尼本田姗姗来迟。2022年1月4日，索尼总裁兼首席执行官Kenichiro Yoshida，在拉斯维加斯的CES展上，展示了其Vision S概念电动汽车的新原型车。
同时官宣将在2022年春天，成立一家名为Sony Mobility的公司，进军新能源汽车市场。
此前，索尼已经发布了两款VISION系列的概念车，纯电动轿车Vision-S 01 和纯电动SUV车型Vision-S 02。
其中Vision-S 01 轴距长达3米，百公里加速4.8秒，整体车身设计采用溜背轿跑风格，直接对标特斯拉Model S，定位中大型纯电轿车。
不过对于造车索尼属于初来乍到，于是在去年年中又拉上了本田，成立了合资公司 Sony Honda Mobility，期望能在2025年前，在北美市场推出第一款车型。
今年1月，索尼本田移动出行公司在CES展上发布了纯电动汽车“AFEELA”的样车，计划2025年上半年开始接受预定，2026年春季率先在北美市场开启交付。
AFEELA暂时还没有公开完整技术参数，从此前曝光的信息来看，AFEELA的设计非常前卫，整个车身外观十分光滑，全车几乎看不到多余的棱角。
更准确地来说，AFEELA的风格是激进，不仅取消了传统后视镜，采用了电子外后视镜，还首次取消了门把手，当驾驶员靠近车门后，车辆会自动打开车门。
据悉，AFEELA定位为长轴距电动轿跑，车身尺寸为4895*1900*1460mm，轴距3000mm。据索尼本田公开的样车，AFEELA正前方有一条贯穿车头的类似于灯带的Media Bar，可以用来显示车标，还能展示充电进度等信息。
在娱乐体验上，索尼本田将与Epic Games展开合作，并由索尼提供影视、音乐、游戏等娱乐功能，索尼总裁吉田宪一郎透露，PS5也将上车。
除此之外，还将推出全新的人机交互系统（HMI），通过云服务连接提供个性化的车内体验，实现驾驶以外的娱乐体验。
AFEELA将使用高通的Snapdragon数字底盘，可实现城市驾驶场景的L2级驾驶辅助功能，全车共计45个摄像头和传感器，在提升安全性的同时，还能确认驾驶员的状况并提供车内影音娱乐内容。
在定价上，川西泉此前表示，不希望通过减配和价格战等方式竞争，不过再怎么看，这款车也便宜不到哪去。
“中国电动车没有技术惊喜。”
说出这句话的，是索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility）的社长川西泉。
Sony Honda Mobility是去年由索尼和本田成立的高端电动汽车合资公司，由索尼和本田各自持股50%。
这家新成立的合资公司的总裁兼COO正是川西泉。
最近，他在接受媒体采访时表示，虽然中国电动汽车制造商的发展速度“强劲”，但在信息技术方面，“只是像排列智能手机的图标一样，目前并没有什么技术惊喜。”
这话一出，网友可不答应了。
所以，他们造出来的电动车，会是什么样？
01 公开贬低中国电车
据悉，川西泉在接受日本《产经新闻》等媒体采访时，用了“蓬勃”一词来形容中国电动汽车的发展速度。
但他认为，虽然中国电动汽车的发展速度很快，但在信息技术的使用上，“感觉就像是把智能手机的图标拼凑在一起，并没有什么技术惊喜”。
之所以说出这种话，是因为他曾在索尼负责智能手机业务，对于电动汽车车载显示屏上提供的各种信息和娱乐的IT系统，自认为非常熟悉。
他表示，听音乐和看视频这样基础的娱乐服务，智能手机已经可以完美实现，在汽车上继续应用这些操作并不是什么新鲜事。
换句话来说，我们提供的车载娱乐没有新意。
那索尼本田能做到什么样？
川西泉称，他们的产品开发将以高性能为基础，然后在未来数年内实现功能扩展，“就像索尼的PlayStation一样，从一开始就推出高性能产品是非常重要的。”
他还指出，在电动汽车开发上，通过软件更新来增加汽车的附加功能将成为主流。
川西泉向媒体透露，他们将提供独特的移动娱乐功能，“索尼本田打造的新车，应该向预判人类思维并提供优质服务的移动工具进化。”
在他看来，越是接近汽车控制的部分，越要小心谨慎。“但同时也可以通过多种方式来改变汽车的行驶质量，比如驾驶模式。而另一种方式就是娱乐——也能改变汽车的驾乘质量”。
在上述言论发表前，10月17日，索尼本田移动出行公司在日本正式公布了品牌首款车型“AFEELA”的原型车。
这款由索尼和本田共同打造的新车，车内外搭载共 45 个摄像头和传感器，内部配备了超长的一体式中控屏，并集成了索尼的影视、音乐、游戏等娱乐功能。
只不过，AFEELA要在2026年才能量产开售。
索尼的娱乐业务能力毋庸置疑，本田作为日系三巨头在造车上的经验也不遑多让，但强强合作就一定强吗？
02 日本车企也曾拜师学艺
去年，本田在中国推出了第一款纯电动车：e:N系列，由广汽本田和东风本田共同组成的双车战略，分别发布了e:NS1 和e:NP1。
本田中国当时称，e:N系列寄托了本田用70余年技术沉淀，造好中国电动车的期望。
理想非常高大上，但相比自主品牌较高的定价，较小的尺寸，平平无奇的内外饰设计，e:N系列并没有在国内市场上掀起水花。
事实上，一边说着没有什么技术，一边已经开始和中国企业合作的也是日本车企。
今年8月，据每日经济新闻报道，日产将使用东风旗下最新发布的“量子智能电动架构”，来研发、生产自己的纯电车型。东风方面当时并没有直接回应此事，仅表示有具体消息将会向外界公示。
而最早和中国车企合作的日系品牌，其实是他们的老大哥丰田。早在2019年，丰田就和比亚迪签订了成立合资纯电动车的研发公司的协议。
由丰田、比亚迪、一汽丰田三方合作的纯电中型轿车bZ3已经量产上市，采用了比亚迪的刀片电池，和弗迪动力提供的驱动电机以及电控等技术。
另一边广汽丰田旗下的第二款bZ系列纯电SUV，将基于埃安的全新纯电平台打造，项目代号为“AY5-T”，有望在广汽丰田第五工厂与bZ4X混线生产，预计会在2024年正式上市。
除了电动化上的合作，在智能化上丰田也开始“不耻下问”。
还是今年8月，丰田中国投资的初创公司与小马智行、广汽丰田，三方共同宣布将成立合资公司，以推动L4级自动驾驶技术的量产落地。
根据合作协议，合资公司将于年内正式成立，总投资额超10亿元人民币，合作的产品将由小马智行Robotaxi运营平台投入使用。
除此之外，丰田在中国还改变了其研发中心的模式，原丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，将两大合资公司以及与比亚迪的合资公司也包含其中。
03 PS5+大彩电？
或许是因为丰田在日本一家独大，又有日产和本田的高压，日本汽车市场已经平静了多年，并没有形成其他国家造车新势力如火如荼的态势。
直到去年年初，日本首家造车新势力——索尼本田姗姗来迟。2022年1月4日，索尼总裁兼首席执行官Kenichiro Yoshida，在拉斯维加斯的CES展上，展示了其Vision S概念电动汽车的新原型车。
同时官宣将在2022年春天，成立一家名为Sony Mobility的公司，进军新能源汽车市场。
此前，索尼已经发布了两款VISION系列的概念车，纯电动轿车Vision-S 01 和纯电动SUV车型Vision-S 02。
其中Vision-S 01 轴距长达3米，百公里加速4.8秒，整体车身设计采用溜背轿跑风格，直接对标特斯拉Model S，定位中大型纯电轿车。
不过对于造车索尼属于初来乍到，于是在去年年中又拉上了本田，成立了合资公司 Sony Honda Mobility，期望能在2025年前，在北美市场推出第一款车型。
今年1月，索尼本田移动出行公司在CES展上发布了纯电动汽车“AFEELA”的样车，计划2025年上半年开始接受预定，2026年春季率先在北美市场开启交付。
AFEELA暂时还没有公开完整技术参数，从此前曝光的信息来看，AFEELA的设计非常前卫，整个车身外观十分光滑，全车几乎看不到多余的棱角。
更准确地来说，AFEELA的风格是激进，不仅取消了传统后视镜，采用了电子外后视镜，还首次取消了门把手，当驾驶员靠近车门后，车辆会自动打开车门。
据悉，AFEELA定位为长轴距电动轿跑，车身尺寸为4895*1900*1460mm，轴距3000mm。据索尼本田公开的样车，AFEELA正前方有一条贯穿车头的类似于灯带的Media Bar，可以用来显示车标，还能展示充电进度等信息。
在娱乐体验上，索尼本田将与Epic Games展开合作，并由索尼提供影视、音乐、游戏等娱乐功能，索尼总裁吉田宪一郎透露，PS5也将上车。
除此之外，还将推出全新的人机交互系统（HMI），通过云服务连接提供个性化的车内体验，实现驾驶以外的娱乐体验。
AFEELA将使用高通的Snapdragon数字底盘，可实现城市驾驶场景的L2级驾驶辅助功能，全车共计45个摄像头和传感器，在提升安全性的同时，还能确认驾驶员的状况并提供车内影音娱乐内容。
在定价上，川西泉此前表示，不希望通过减配和价格战等方式竞争，不过再怎么看，这款车也便宜不到哪去。