据报道，日本中部经济产业局本月举行了分享纯电动汽车（EV）技术动向的研修会。
日本中部地区约70家汽车零部件企业，访问EV的拆解展示设施，学习了中国产EV的车身结构和零部件设计的特点。
报道称，在拆解基地密密麻麻摆放着汽车零部件，展示着比亚迪ATTO3（国内为元PLUS）和蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零部件。
参会者最为关注的话题之一是，比亚迪ATTO3“怎么才能以这么低的成本生产？”而比亚迪ATTO3的售价14万元左右，全球销量已达数十万辆。
拆解机构指出，ATTO3的车型特点之一，就是推进零部件的整合；比如，在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减速器之外，还整合了车载充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零部件，因此可以降低零部件成本并减轻重量。
此外，ATTO3还推进与其他车型共享零部件，并进行自主化生产，通过扩大车型销量规模，来压低量产零部件的成本。
运营展示设施的伊藤研一主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产”，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，“对品质的看法与日资厂商有所不同”。
据悉，这处EV拆解展示设施于2022年3月份开设，提供把拆解的零部件进行数据库化的服务，至今已有450家企业、6000多人前来参观。
据报道，日本中部经济产业局本月举行了分享纯电动汽车（EV）技术动向的研修会。
日本中部地区约70家汽车零部件企业，访问EV的拆解展示设施，学习了中国产EV的车身结构和零部件设计的特点。
报道称，在拆解基地密密麻麻摆放着汽车零部件，展示着比亚迪ATTO3（国内为元PLUS）和蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零部件。
参会者最为关注的话题之一是，比亚迪ATTO3“怎么才能以这么低的成本生产？”而比亚迪ATTO3的售价14万元左右，全球销量已达数十万辆。
拆解机构指出，ATTO3的车型特点之一，就是推进零部件的整合；比如，在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减速器之外，还整合了车载充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零部件，因此可以降低零部件成本并减轻重量。
此外，ATTO3还推进与其他车型共享零部件，并进行自主化生产，通过扩大车型销量规模，来压低量产零部件的成本。
运营展示设施的伊藤研一主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产”，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，“对品质的看法与日资厂商有所不同”。
据悉，这处EV拆解展示设施于2022年3月份开设，提供把拆解的零部件进行数据库化的服务，至今已有450家企业、6000多人前来参观。