在日本打车简直奇贵，近乎国内打车的8倍贵，而且还有一点也令中国人游客感到不便，那就是语言不通而导致沟通不便。正是因为以上原因，由在日华人开私家车（没有运营资格的白色牌照私人用车）、以微信等方式联络好中国国内客人从事机场有偿接送服务的“白牌车”现象，就应运而生。
正因此，如今日本的出租车司机们可是“破防”了，本该是他们的“高收入生意”，比如机场接送，现在被一帮非法运营的“白出租”抢占了个干净，真是欲哭无泪。
这些车的车牌不是日本合法运营的绿色号牌，而是普通私家车的白色车牌，所以被称为“白出租”，也就是国内俗称的“黑车”。正规出租车需获得国土交通大臣的许可并使用绿牌，而“黑车”行为违反《道路运输法》，一旦被抓则要面临三年以下有期徒刑或罚款。
随着疫情过后赴日旅游迎来复苏，白牌车非法拉客的现象不仅仅出现在机场，在其他热门的旅游景点，警方也抓到了不少“白出租”非法营运的司机。
今年年初，关西机场外，原本停满出租车的接送区域，如今几乎被更高级的MPV车辆占据，这些“白出租”越来越猖獗。
合法出租车司机对此不满，称黑车不仅抢客，还扰乱市场秩序，日本出租车司机抱怨道：“从疫情缓解后起，黑车就多了起来。老实经营的我们却被抢走客人，这种事让人很无奈。” “黑车太多了，穿便服的年轻人站着等，直接打开车门接客。这是违法的，应该严厉取缔。”
记者在现场随机采访了几位白出租司机，问他们在干什么。回答五花八门，有的说接“表哥”，有的说接“朋友”。
最搞笑的是，记者还采访到一对香港游客，既坦白了自己花了钱雇的车，还把司机提前交代的“说咱们是朋友就行”在记者面前给曝光了。
还有发现被记者跟踪，这些司机们立刻下车“理论”，甚至还将问题归咎于司机不足的社会问题。
要知道，这些“白出租”的收入可不低，比如包车包一天（8小时），价钱往往能到4、5万日元左右，约合人民币两千多，而且一到旅游旺季还得提前预约可见业务量还是相当不错。
现在，不仅在机场，就如镰仓这样的热门旅游地“白出租”也相当猖獗，11月12日，神奈川县警方就在JR镰仓车站附近，就抓了一名中国籍男子赵伟龙（34岁），当时的他正载着6名中国游客，车上还有一名小婴儿。
据悉，赵嫌疑人与游客达成协议，从东京的民宿出发，游览江之岛等地，他从客人那里收取约4万2000日元的报酬。面对警方的询问，这位司机表示，他只是载“朋友的朋友”，完全没收钱，这波“睁眼说瞎话”也是让人哭笑不得。
镰仓每年吸引着超过1000万的游客，这样的旅游胜地，非法营运更是层出不穷，很多“白出租”甚至会在热门景点周边违规停车，占据商铺门前的空地，引来不少店铺老板的不满。有店铺经营者诉苦称：“那些车（白牌车）一停在店门口就一两个小时。以前没有车会停在禁止停车的地方，现在增加了很多。”
伴随当地违规停车的外来车辆越来越多，神奈川县警方也加大了巡逻和查处的力度，尤其是在成田、羽田机场以及镰仓等地，便衣警察配合监控设备，力求打击非法营运，赵某就是这样被逮了个正着。
关于白牌车的预约，通常也是从国内的旅游网站下单，然后再由平台指派在日本的司机（还能兼做导游）。由于联络通过微信非常隐蔽，交易大部分也是微信转账，也绕开了日本的银行体系，甚至连税都不用交了，这种优势让日本本土出租车公司完全没有竞争力可言。
众所周知，日本的出租车费用一向高昂，而且行业规章复杂，司机需要考取专门的“二种免许”驾照，车辆也必须使用绿牌，运营成本非常之高！相比之下，“白出租”的价格更“亲民”，而且都是自己同胞没有语言障碍，深受不少中国游客的青睐。如从关西机场到大阪市内，单程跑一趟日本正规出租车1.5万日元，而白牌车只要5000日元。
此前我们在其他篇的内容中介绍，如今完全由中国人构建的“经济圈”的一个典型行业就是日本的入境旅游业，特别是针对团体游客的赴日旅游服务。
团体游客通常由中国的旅行社办理来日手续，但到了日本后，接待工作几乎全由中国人开的的日本旅行社负责。通常中国的旅行社组织团体游，必须获得政府认证，然后这些国内旅行社再与日本的中国人旅行社签约合作。
2015年“爆买”热潮期间，一艘停靠在福冈县箱崎埠头的中国游轮，游轮上有大约5000名乘客，其中90%是中国人，接待他们的观光巴士导游也是中国人。
当时，九州北部三县调来了30多辆大型观光巴士，虽然司机是日本人，但车上的导游大多是中国免税连锁店‘Laox’的员工，甚至连纪念品店的销售员也几乎全是中国人。
对于日本自由行的游客来说，通常通过社交媒体寻找日本的旅行攻略。他们的情报搜集能力很强，有时还会刻意避开中国人开的店铺。不过，在机场等场所，为了方便和节省时间，这些游客也会使用由中国司机非法运营的白出租车。
这些司机通过微信接受订单，并使用微信支付进行交易，因为不涉及日本的支付系统，这种行为很难被发现和取缔，当然还可以避税。整个服务流程在中文中被称为“一条龙服务”，从头到尾所有环节都由中国人掌控的经济圈或网络。
虽说日本的景点和酒店确实赚到点钱，但几乎所有相关的业务都被中国企业和中国人垄断，表面上是日本的硬件设施，但背后运作的“软件”全是中国人，中国人去日本旅游花的钱，又让中国人赚回来了。
虽然日本目前尚未出现因“白出租”引发的重大刑事案件，但安全隐患不容忽视。日本的合法出租车在保险、驾驶员资格等方面都有严格规定，一旦出现事故，乘客权益会得到保障。而“白出租”没有任何安全保障，一旦发生意外，乘客将面临很大的风险。尤其是那些在异国他乡的游客，语言不通、法律不了解，一旦遇到纠纷，往往难以维护自己的权益。
对此，日本警方的态度非常明确：严厉打击非法营运行为。今年以来，仅神奈川县就已经逮捕了12起涉嫌非法营运的案件，其中有6起是载外国游客的“白出租”。警方希望通过更严厉的取缔措施，来震慑那些企图以身试法的司机！
日本出租车市场确实一直因高昂费用和行业垄断饱受诟病，尽管网约车已在全球兴起多年，但在日本市场迟迟未能普及，抓不如疏，为应对“白出租”带来的乱象问题，还是尽早全面开放普通驾照持有者使用私家车提供有偿的载客服务吧。
那么，对于这些“白出租”，你怎么看？
在日本打车简直奇贵，近乎国内打车的8倍贵，而且还有一点也令中国人游客感到不便，那就是语言不通而导致沟通不便。正是因为以上原因，由在日华人开私家车（没有运营资格的白色牌照私人用车）、以微信等方式联络好中国国内客人从事机场有偿接送服务的“白牌车”现象，就应运而生。
正因此，如今日本的出租车司机们可是“破防”了，本该是他们的“高收入生意”，比如机场接送，现在被一帮非法运营的“白出租”抢占了个干净，真是欲哭无泪。
这些车的车牌不是日本合法运营的绿色号牌，而是普通私家车的白色车牌，所以被称为“白出租”，也就是国内俗称的“黑车”。正规出租车需获得国土交通大臣的许可并使用绿牌，而“黑车”行为违反《道路运输法》，一旦被抓则要面临三年以下有期徒刑或罚款。
随着疫情过后赴日旅游迎来复苏，白牌车非法拉客的现象不仅仅出现在机场，在其他热门的旅游景点，警方也抓到了不少“白出租”非法营运的司机。
今年年初，关西机场外，原本停满出租车的接送区域，如今几乎被更高级的MPV车辆占据，这些“白出租”越来越猖獗。
合法出租车司机对此不满，称黑车不仅抢客，还扰乱市场秩序，日本出租车司机抱怨道：“从疫情缓解后起，黑车就多了起来。老实经营的我们却被抢走客人，这种事让人很无奈。” “黑车太多了，穿便服的年轻人站着等，直接打开车门接客。这是违法的，应该严厉取缔。”
记者在现场随机采访了几位白出租司机，问他们在干什么。回答五花八门，有的说接“表哥”，有的说接“朋友”。
最搞笑的是，记者还采访到一对香港游客，既坦白了自己花了钱雇的车，还把司机提前交代的“说咱们是朋友就行”在记者面前给曝光了。
还有发现被记者跟踪，这些司机们立刻下车“理论”，甚至还将问题归咎于司机不足的社会问题。
要知道，这些“白出租”的收入可不低，比如包车包一天（8小时），价钱往往能到4、5万日元左右，约合人民币两千多，而且一到旅游旺季还得提前预约可见业务量还是相当不错。
现在，不仅在机场，就如镰仓这样的热门旅游地“白出租”也相当猖獗，11月12日，神奈川县警方就在JR镰仓车站附近，就抓了一名中国籍男子赵伟龙（34岁），当时的他正载着6名中国游客，车上还有一名小婴儿。
据悉，赵嫌疑人与游客达成协议，从东京的民宿出发，游览江之岛等地，他从客人那里收取约4万2000日元的报酬。面对警方的询问，这位司机表示，他只是载“朋友的朋友”，完全没收钱，这波“睁眼说瞎话”也是让人哭笑不得。
镰仓每年吸引着超过1000万的游客，这样的旅游胜地，非法营运更是层出不穷，很多“白出租”甚至会在热门景点周边违规停车，占据商铺门前的空地，引来不少店铺老板的不满。有店铺经营者诉苦称：“那些车（白牌车）一停在店门口就一两个小时。以前没有车会停在禁止停车的地方，现在增加了很多。”
伴随当地违规停车的外来车辆越来越多，神奈川县警方也加大了巡逻和查处的力度，尤其是在成田、羽田机场以及镰仓等地，便衣警察配合监控设备，力求打击非法营运，赵某就是这样被逮了个正着。
关于白牌车的预约，通常也是从国内的旅游网站下单，然后再由平台指派在日本的司机（还能兼做导游）。由于联络通过微信非常隐蔽，交易大部分也是微信转账，也绕开了日本的银行体系，甚至连税都不用交了，这种优势让日本本土出租车公司完全没有竞争力可言。
众所周知，日本的出租车费用一向高昂，而且行业规章复杂，司机需要考取专门的“二种免许”驾照，车辆也必须使用绿牌，运营成本非常之高！相比之下，“白出租”的价格更“亲民”，而且都是自己同胞没有语言障碍，深受不少中国游客的青睐。如从关西机场到大阪市内，单程跑一趟日本正规出租车1.5万日元，而白牌车只要5000日元。
此前我们在其他篇的内容中介绍，如今完全由中国人构建的“经济圈”的一个典型行业就是日本的入境旅游业，特别是针对团体游客的赴日旅游服务。
团体游客通常由中国的旅行社办理来日手续，但到了日本后，接待工作几乎全由中国人开的的日本旅行社负责。通常中国的旅行社组织团体游，必须获得政府认证，然后这些国内旅行社再与日本的中国人旅行社签约合作。
2015年“爆买”热潮期间，一艘停靠在福冈县箱崎埠头的中国游轮，游轮上有大约5000名乘客，其中90%是中国人，接待他们的观光巴士导游也是中国人。
当时，九州北部三县调来了30多辆大型观光巴士，虽然司机是日本人，但车上的导游大多是中国免税连锁店‘Laox’的员工，甚至连纪念品店的销售员也几乎全是中国人。
对于日本自由行的游客来说，通常通过社交媒体寻找日本的旅行攻略。他们的情报搜集能力很强，有时还会刻意避开中国人开的店铺。不过，在机场等场所，为了方便和节省时间，这些游客也会使用由中国司机非法运营的白出租车。
这些司机通过微信接受订单，并使用微信支付进行交易，因为不涉及日本的支付系统，这种行为很难被发现和取缔，当然还可以避税。整个服务流程在中文中被称为“一条龙服务”，从头到尾所有环节都由中国人掌控的经济圈或网络。
虽说日本的景点和酒店确实赚到点钱，但几乎所有相关的业务都被中国企业和中国人垄断，表面上是日本的硬件设施，但背后运作的“软件”全是中国人，中国人去日本旅游花的钱，又让中国人赚回来了。
虽然日本目前尚未出现因“白出租”引发的重大刑事案件，但安全隐患不容忽视。日本的合法出租车在保险、驾驶员资格等方面都有严格规定，一旦出现事故，乘客权益会得到保障。而“白出租”没有任何安全保障，一旦发生意外，乘客将面临很大的风险。尤其是那些在异国他乡的游客，语言不通、法律不了解，一旦遇到纠纷，往往难以维护自己的权益。
对此，日本警方的态度非常明确：严厉打击非法营运行为。今年以来，仅神奈川县就已经逮捕了12起涉嫌非法营运的案件，其中有6起是载外国游客的“白出租”。警方希望通过更严厉的取缔措施，来震慑那些企图以身试法的司机！
日本出租车市场确实一直因高昂费用和行业垄断饱受诟病，尽管网约车已在全球兴起多年，但在日本市场迟迟未能普及，抓不如疏，为应对“白出租”带来的乱象问题，还是尽早全面开放普通驾照持有者使用私家车提供有偿的载客服务吧。
那么，对于这些“白出租”，你怎么看？