马斯克用2架波音拼出史上最大飞机 用来发射火箭(图)

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Toutiao
最新回复:2017年10月7日 6点35分 PT
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澎湃新闻

说起最大的飞机,许多航空迷都会想起前苏联研制的安-225运输机。它不仅有一张蠢萌的网红脸,背负暴风雪号航天飞机飞行的英姿更让人印象深刻。

不过,安-225保持了30多年的“最大飞机”纪录即将被打破。据报道,由微软联合创始人保罗·艾伦和太空探索技术公司(SpaceX)老板埃隆·马斯克共同建造的巨型飞机——平流层发射运输机(Stratolaunch),近日已完成发动机点火测试,即将首飞。


如果说安-225运输航天飞机的能力让人惊叹,平流层发射运输机的绝技,则是在万米高空发射火箭。

两架波音拼出“巨无霸”

相比安-225,平流层发射运输机的长度略逊,约72.5米;翼展却超出了三分之一,达到了117米。如果让它趴在足球场上,“脑袋”“胳膊”都得伸出场外。

这么大的飞机是怎么造出来的?中国航空报航空专家张宝鑫说:“是用两架波音747客机拼出来的。”


平流层发射运输机采用了双机身设计,如同哥俩搭着肩并排站在一起,机身之间的主翼大梁用于外挂载荷。


张宝鑫表示,该飞机的研制并没有进行太多技术创新,而是采用大量成熟技术和材料来实现设计思路。“制造商先买两架波音747拆掉,一共8台发动机,往平流层发射运输机上用6台,还富余俩。原本波音上面的飞控、航电等设备,仍可以继续使用。”他说,如此设计不仅可以节约成本、降低研发制造难度,也有助于更简便地获得飞行许可,让飞机尽快投入市场运作。

从飞机“肩膀上”起飞优势多

艾伦和马斯克打造这架飞机,当然不仅是为了创造吉尼斯世界纪录。张宝鑫介绍,该飞机将用于在空中发射飞马座火箭,把质量不太大的载荷送入太空,占据一部分商业发射市场。

张宝鑫说,飞马座与普通垂直发射的火箭不同,而是采用水平发射方式。其发射与战斗机发射导弹很相似,都是由飞机带到空中,释放后先自由下落,再点火飞行。不同的是导弹是空对空或空对地飞行,火箭则要通过修正、偏转,再向上飞出大气层。


航天专家庞之浩介绍,这种空中发射方式,相当于让航空器和航天器组合成为两级的空天飞机。用航空发动机替代火箭一级,在大气层内飞行效率更高;火箭“站在飞机肩膀上”起飞,也能节省初始阶段飞行的燃料。

张宝鑫表示,与传统陆基发射相比,空基发射可节省成本约30%;飞机可重复使用,也能降低发射成本。不过最终成本是多少,还需要试飞、试射后进行检测计算。


空中发射还有诸多优势。庞之浩说,飞机能把火箭送到高空任何地点发射,可以免受地面天气限制,还能扩大轨道倾角范围,增加发射窗口机会。同时这种方式响应速度快,适合应急发射。张宝鑫说,从安全角度来说,只要脱离机构不发生故障,安全性还是比较高的。飞机可以把火箭带到公海上空发射,即使火箭点火失败也会坠入海里,不会对地面造成威胁。

低成本高运力的“破局者”

平流层发射运输机并不是第一架能发射火箭的飞机。

庞之浩介绍,美国从1990年开始尝试空射火箭,最初是用改装过的B52轰炸机把小型飞马座火箭挂在机翼上发射,后来又将L-1011三星客机改装成加长型飞马座火箭的发射平台。不过当时的飞马座火箭运载能力很有限,只能搭载几百公斤重的小卫星。张宝鑫说,目前飞马座火箭的发射报价约为5600万美元,最大载荷为443公斤。相比可回收的猎鹰九号火箭,发射成本要高、运载能力却更低。

艾伦还投资了个太空旅游项目,用“白骑士”飞机运送“太空船一号”,进行载人亚轨道飞行体验。庞之浩介绍,“白骑士”也是一种双体飞机,比平流层发射运输机小;太空船一号、二号”是装有火箭发动机的飞行器,飞行速度可达每秒2.5公里,搭载能力达到1.2吨。该项目中,飞行器被飞机送到约15公里高空后释放,利用火箭发动机飞到约110公里高的大气层边缘,能让乘客俯瞰整个地球并感受约3分钟的失重,再返回地面。不过,目前该项目仍处于试验阶段。


在上述试验及项目基础上诞生的平流层发射运输机,技术已经比较成熟,运力更有显著提升。庞之浩介绍,该飞机最大起飞重量为590吨,减去近230吨的自重,还能携带200多吨重的火箭起飞。鉴于飞机自身相当于火箭第一级,火箭体量实际上已经接近中型火箭,近地轨道运载能力可达6.1吨,相较以前提高了一个数量级。“这样的运载能力,结合其灵活机动低成本等特点,市场前景应该不错。”他说。

张宝鑫也表示,该飞机的出现就是希望进一步降低成本,提高运载能力,充当“破局者”角色。

记者了解到,如果测试顺利,平流层发射运输机有望于2019年进行首次示范性发射。庞之浩认为,今后一段时期,该飞机将主要实施商业发射。未来随着其技术更成熟、运力进一步提升,或许还能发射载人飞船。
z
zs-11
1 楼
“制造商先买两架波音747拆掉,一共8台发动机,往平流层发射运输机上用6台,还富余俩。原本波音上面的飞控、航电等设备,仍可以继续使用。” 这个专家真够扯。
M
MApatriot
2 楼
能否等中国专家也设计出这样的飞机再说美国没有创新?
M
MApatriot
3 楼
国内做的就是偷技术。到现在为止有多少技术是首创的?动车?手机?别扯了。
s
stomend
4 楼
1990技术升级成两架飞机叫技术创新? 有证据中国偷技术,可以去起诉, 不去起诉别GY好吗?
泰兴
5 楼
中国的电子弹射技术已远远领先于世界,在珠峰上建立弹射火箭发射站是中国崛起的另一个象征
吴敬中
6 楼
原有的飞控能继续用?不对吧,飞行的平衡由单独的变成俩,动力由四个变成六个,这个得重新编程吧。另外,很好奇为什么先买俩飞机然后拆了,直接订购散件不是更省事省钱?唯一的解释是:这个技术上不难,但思路非常创新新颖,这是怕波音听了以后自己玩啊
y
yl450
7 楼
让这个姓张的去拼拼看
5
5AGDG
8 楼
楼下的,买的是二手波音747不是新的
T
TheEarth
9 楼
吴敬中 发表评论于 2017-10-07 08:24:19 原有的飞控能继续用?不对吧,飞行的平衡由单独的变成俩,动力由四个变成六个,这个得重新编程吧。另外,很好奇为什么先买俩飞机然后拆了,直接订购散件不是更省事省钱?唯一的解释是:这个技术上不难,但思路非常创新新颖,这是怕波音听了以后自己玩啊 ======================================== 美国很多是整机比散件总和便宜。很多大的散件-都是俺订购计划生产的--要订购需提前才能安排时间生产--或掏大加钱加快生产--很多不能加快生产。因这类东西不是大规模生产的民品。
T
TheEarth
10 楼
大荣确
11 楼
气动总体,机身机翼,飞控等完全和747不一样,100%是一架全新设计的飞机,怎么叫做不是完全创新,怎么叫做没有难度?买旧飞机拆引擎和零件用只是为了节约成本。这种连一点常识都没有的人怎么混成专家的?
g
gz178
12 楼
赞同楼下观点
问题哥
13 楼
俺也认为是完全不同的飞机,创新巨大。 想请教这里懂行的网友 -- 这种飞机不量产,怎么能够以低成本保证气动布局合理、正确呢?不试飞或少试飞,主要靠计算机计算和模拟能行吗?
吃素的狼
14 楼
弄个超级飞艇,岂不是更划算。
S
Sunset_beach
15 楼
这个飞机是自己建造自己用的专用设备,不会出售,不会载客,所以FAA的要求就很少,就好比私人游泳池和公共游泳池的差别,前者根本没人管,后者卫生部门月月来检查,屁大的改动都要符合code.
S
Sunset_beach
16 楼
民航和军机要试飞是要在各种极端条件下都得飞得好,飞的安全,这个专用的飞机根本不需要管那么多,故极少的试飞就够了
S
Sunset_beach
17 楼
气动布局也不需要最优,因为一年撑死飞不过20次,根本不重要
问题哥
18 楼
谢谢楼下Sunset_beach网友,说得有道理!
W
Wiserman
19 楼
平流层发射运输机 的两个机舱狭小, 根本就不是An225的对手,平流层发射运输机 的载重也比较小。 还是An225最大。