在今年1月28日，我国自主设计制造的首架量产交付型C919国产客机，顺利从上海虹桥国际机场起飞，并准时降落在江西南昌昌北国际机场，完成C919兔年首次飞行、以及C919正式商业运营前的最后一次测试飞行。而根据C919首个运营客户东航和C919制造商商飞的计划，首架C919最快今年上半年或春季就能正式投入商业运营，并首要承担京、沪、深、蓉这四大一线城市航空客运任务。
但现在都快4月中旬了，关于C919正式商业运营的消息却犹如石沉大海一般，没有任何风吹草动，甚至连一丁点走漏消息都没有。那C919毫无征兆的推迟商业运营，是否真的和今年2月初，C919降落北京时，航空发动机反推装置突发故障有关呢？
关于C919航空发动机反推装置的问题，是在今年2月1日，东航正式接收的首架C919在执飞上海虹桥-北京-合肥验证飞行时，不知道是什么原因在C919降落北京时，左侧发动机反推装置竟然没有任何反应，所以为了查明发动机反推装置为何没有正常工作？后续飞合肥的计划也被取消，C919于当天紧急飞回了虹桥进行技术检修。
航空发动机的反推装置，主要是通过改变发动机喷流方向实现气动减速，从而满足民航客机的更短起降距离的减速装置，其除了能够通过改变航空发动机喷流方向实现减速、降低刹车系统磨损和过热失灵外，航空发动机的反推装置紧急时刻还能用于客机紧急终止起飞功能。
但也正是因为反推装置改变的是发动机的推力方向，所以对于双发客机而言，一旦发动机的反推装置单侧打开不正常，就算反推装置折向的推力只有正常推力的一半左右，但仍然能够造成客机在降落时偏航、冲出跑道。比如C919、A320neoB737MAX这三款客机装备的都是LEAP系列航发，该航发最大设计推力13吨左右，就算按照一半计算，其单发反推装置失灵时，作用在某侧机翼上的偏航力都高达6吨以上，足以将客机推偏冲出跑道。
像C919客机装备的发动机反推装置属于国际上最新一代产品，最大的改变就是用功耗更低、操纵灵敏度更高的电动装置替代了之前的液压系统，在客机机轮触地、反锁装置自动打开后，发动机反推电机可以更快速的打开反推装置，并自动根据降落速度和飞机仰角，适时调整发动机反推推力，实现客机更为平稳的降落减速、直至完全停止。
从功能来说的话，发动机反推装置和起落架上的刹车系统功能一样，都是用于减缓客机降落速度、甚至紧急时刻终止起飞的气动减速装置，但也因为其是将发动机的推力转变方向实现减速功能，所以反推装置在某些时刻还能用于实现飞机的自主倒车转向功能，像美军C17A战略运输机，很多时候就会依靠自身反推装置实现倒车功能。
C919的航发和反推装置都是美国通用动力和法国赛峰旗下子公司的产品，凡是装备LEAP航发的客机都安装了这一系列的反推装置，只是发动机子型号具体不同、反推装置的反推力有所不同，但结构等方面基本是一致的，包括空客的A320neo系列、波音的B737max系列都安装了和C919同款的航发反推装置。
但如果真的如同传闻中的一样，是因为反推装置突发故障导致C919推迟了商业运营时间，那在2月1日C919降落北京时突发反推装置故障后的第二天，也就是2月2日，C919仍然从虹桥机场起飞、前往扬州泰州国际机场进行验证飞行。前后间隔一夜也就意味着C919在2月1日紧急返回虹桥机场后，商飞后勤保障部门并没有对左侧反推故障的航发进行拆机检查，具体反推装置失灵很可能并非发动机自身原因。
加之，C919的反推装置在今年2月1日降落北京时突发故障，但其仍然安全降落，并在当天顺利返回虹桥机场，并且还在第二天顺利复飞泰州，也就意味着C919的反推装置很可能没有故障、或者故障原因很小，并不会影响到客机的正常飞行。
至于原定3月进行商业运营、为何现在4月了还没有看到任何消息，或许和外界了解的消息不太确切有关：
1、的确去年12月份的时候，官方曾对外公开表示过，C919最早进行商业运营“有望”在2023年春季进行，但后面时间改成2023年上半年了，所以信息的未能及时更新，也导致外界都只知道C919会在今年春季商业运营，而未看到其商业运营时间改成上半年了。
2、另外从前段时间，也就是3月底，商飞才正式对外公布关于C919团队的评审先进集体和先进个人名单也能看到答案。3月底公布名单，也就意味着C919在今年3月底才正式完成包括为期100小时的飞行验证计划，所以现在过去还不到半个月，没看到C919开始商业运营也是很正常的。
因为飞行验证计划，虽然表面上看是让C919到全国多个机场进行起降验证，并累计为期100小时的飞行时数验证整机的安全可靠性，但实际上在这100小时的飞行验证计划中，除了要验证C919的正常飞行能力外，还包括旅客上下飞机、飞行员的地面滑行操作、空中航线变化、以及多个机场的正常机务维修等整个运营验证流程。
所以看似只需要飞行验证100小时，但每天按照5小时计算、再加上杂七杂八的各类验证准备、商讨论证在内，C919的100小时飞行验证用了三个多月，其实也不是很长，毕竟作为我国自主设计制造的首架国产客机，安全可靠性在任何时候都远比更早投入商业运营更重要。而且没了消息，也就意味着真正商业运营时间已经很近很近了，很可能会在今年五一旅游季前投入商业运营。
在今年1月28日，我国自主设计制造的首架量产交付型C919国产客机，顺利从上海虹桥国际机场起飞，并准时降落在江西南昌昌北国际机场，完成C919兔年首次飞行、以及C919正式商业运营前的最后一次测试飞行。而根据C919首个运营客户东航和C919制造商商飞的计划，首架C919最快今年上半年或春季就能正式投入商业运营，并首要承担京、沪、深、蓉这四大一线城市航空客运任务。
但现在都快4月中旬了，关于C919正式商业运营的消息却犹如石沉大海一般，没有任何风吹草动，甚至连一丁点走漏消息都没有。那C919毫无征兆的推迟商业运营，是否真的和今年2月初，C919降落北京时，航空发动机反推装置突发故障有关呢？
关于C919航空发动机反推装置的问题，是在今年2月1日，东航正式接收的首架C919在执飞上海虹桥-北京-合肥验证飞行时，不知道是什么原因在C919降落北京时，左侧发动机反推装置竟然没有任何反应，所以为了查明发动机反推装置为何没有正常工作？后续飞合肥的计划也被取消，C919于当天紧急飞回了虹桥进行技术检修。
航空发动机的反推装置，主要是通过改变发动机喷流方向实现气动减速，从而满足民航客机的更短起降距离的减速装置，其除了能够通过改变航空发动机喷流方向实现减速、降低刹车系统磨损和过热失灵外，航空发动机的反推装置紧急时刻还能用于客机紧急终止起飞功能。
但也正是因为反推装置改变的是发动机的推力方向，所以对于双发客机而言，一旦发动机的反推装置单侧打开不正常，就算反推装置折向的推力只有正常推力的一半左右，但仍然能够造成客机在降落时偏航、冲出跑道。比如C919、A320neoB737MAX这三款客机装备的都是LEAP系列航发，该航发最大设计推力13吨左右，就算按照一半计算，其单发反推装置失灵时，作用在某侧机翼上的偏航力都高达6吨以上，足以将客机推偏冲出跑道。
像C919客机装备的发动机反推装置属于国际上最新一代产品，最大的改变就是用功耗更低、操纵灵敏度更高的电动装置替代了之前的液压系统，在客机机轮触地、反锁装置自动打开后，发动机反推电机可以更快速的打开反推装置，并自动根据降落速度和飞机仰角，适时调整发动机反推推力，实现客机更为平稳的降落减速、直至完全停止。
从功能来说的话，发动机反推装置和起落架上的刹车系统功能一样，都是用于减缓客机降落速度、甚至紧急时刻终止起飞的气动减速装置，但也因为其是将发动机的推力转变方向实现减速功能，所以反推装置在某些时刻还能用于实现飞机的自主倒车转向功能，像美军C17A战略运输机，很多时候就会依靠自身反推装置实现倒车功能。
C919的航发和反推装置都是美国通用动力和法国赛峰旗下子公司的产品，凡是装备LEAP航发的客机都安装了这一系列的反推装置，只是发动机子型号具体不同、反推装置的反推力有所不同，但结构等方面基本是一致的，包括空客的A320neo系列、波音的B737max系列都安装了和C919同款的航发反推装置。
但如果真的如同传闻中的一样，是因为反推装置突发故障导致C919推迟了商业运营时间，那在2月1日C919降落北京时突发反推装置故障后的第二天，也就是2月2日，C919仍然从虹桥机场起飞、前往扬州泰州国际机场进行验证飞行。前后间隔一夜也就意味着C919在2月1日紧急返回虹桥机场后，商飞后勤保障部门并没有对左侧反推故障的航发进行拆机检查，具体反推装置失灵很可能并非发动机自身原因。
加之，C919的反推装置在今年2月1日降落北京时突发故障，但其仍然安全降落，并在当天顺利返回虹桥机场，并且还在第二天顺利复飞泰州，也就意味着C919的反推装置很可能没有故障、或者故障原因很小，并不会影响到客机的正常飞行。
至于原定3月进行商业运营、为何现在4月了还没有看到任何消息，或许和外界了解的消息不太确切有关：
1、的确去年12月份的时候，官方曾对外公开表示过，C919最早进行商业运营“有望”在2023年春季进行，但后面时间改成2023年上半年了，所以信息的未能及时更新，也导致外界都只知道C919会在今年春季商业运营，而未看到其商业运营时间改成上半年了。
2、另外从前段时间，也就是3月底，商飞才正式对外公布关于C919团队的评审先进集体和先进个人名单也能看到答案。3月底公布名单，也就意味着C919在今年3月底才正式完成包括为期100小时的飞行验证计划，所以现在过去还不到半个月，没看到C919开始商业运营也是很正常的。
因为飞行验证计划，虽然表面上看是让C919到全国多个机场进行起降验证，并累计为期100小时的飞行时数验证整机的安全可靠性，但实际上在这100小时的飞行验证计划中，除了要验证C919的正常飞行能力外，还包括旅客上下飞机、飞行员的地面滑行操作、空中航线变化、以及多个机场的正常机务维修等整个运营验证流程。
所以看似只需要飞行验证100小时，但每天按照5小时计算、再加上杂七杂八的各类验证准备、商讨论证在内，C919的100小时飞行验证用了三个多月，其实也不是很长，毕竟作为我国自主设计制造的首架国产客机，安全可靠性在任何时候都远比更早投入商业运营更重要。而且没了消息，也就意味着真正商业运营时间已经很近很近了，很可能会在今年五一旅游季前投入商业运营。