近日，小米汽车又陷入舆论漩涡，众多车主要求退车。据第一财经报道，多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传或者官方表达有误。
首批交付的SU7 Ultra车主实测“打脸”的碳纤维双风道前舱盖功能存疑。即需要4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖既无法有效导流，也难以产生下压力，直接从性能配件变成了“最贵”装饰品。
有车主表示，价值4.2万元的碳纤维机盖，宣传的时候什么赛车级碳纤维、双风道空气动力学设计、能辅助散热还能提升下压力、减重、提高整车性能……听起来就是你不买不行的那种，结果车刚提回来不久，就被泼了一盆冷水。
而后，小米汽车方面回应称，在最早的量产计划中，SU7 Ultra量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。小米汽车对此前信息表达不够清晰深表歉意，将采取以下措施：
对于未交付的订单，将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；
小米对此前信息表达不够清晰表示歉意的同时，还推出了解决方案：对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意。
据悉，今年2月26日，小米汽车官方发布答网友问中提到，碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用相同的空气动力学设计，拥有2个贯穿风道，能实现前部空气高效导流，且原型车在发布会上有真实风道图片展示。雷军在直播中也曾强调：“我们不能只做个外观，所以我们内部的东西也都要改”。
3月2日，雷军在微博发布“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，虽6小时后修改表述，但仍提及内部结构改动。
值得注意的是，这一卖点吸引了大量消费者为此支付额外费用，并等待约两个月的交付期。
但是，一位博主通过实验，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果发现纸巾毫无反应；更有车主亲自拆解，发现所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。
据媒体报道，已有网友建立退车群，甚至有车主委托律师维权。还有网友附上疑似多名小米SU7 Ultra车主的视频联合声明，在三分钟的视频里，几十名车主晒出订单截图，明确要求小米退车。
车主们表示，不管是小米汽车虚假宣传还是表达失误，企业应该就此买单，就此，多名车主联合要求退车。
此外，4月30号，小米汽车推送了1.7.0版本更新，在SU7 Ultra上加了个“排位模式圈速考核”的新功能。简单来说，车机系统更新后锁住半数马力，用户需“刷赛道成绩”才能解锁性能。1500匹的超强马力一直是小米SU7 Ultra的卖点之一，但如今需要“刷圈”才能实现的做法被车主视作侵犯了选择权，也削弱了产品价值。
随后，小米汽车方面回应，收到大家反馈后，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，将会在下个版本更新中解决。小米汽车已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周，具体时间以小米官方通知为准。
值得注意的是，就在5月10日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军通过个人微博首次公开回应近期状态，坦言“过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，并透露曾因情绪低落取消会议、暂停出差及社交媒体互动。
近日，小米汽车又陷入舆论漩涡，众多车主要求退车。据第一财经报道，多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传或者官方表达有误。
首批交付的SU7 Ultra车主实测“打脸”的碳纤维双风道前舱盖功能存疑。即需要4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖既无法有效导流，也难以产生下压力，直接从性能配件变成了“最贵”装饰品。
有车主表示，价值4.2万元的碳纤维机盖，宣传的时候什么赛车级碳纤维、双风道空气动力学设计、能辅助散热还能提升下压力、减重、提高整车性能……听起来就是你不买不行的那种，结果车刚提回来不久，就被泼了一盆冷水。
而后，小米汽车方面回应称，在最早的量产计划中，SU7 Ultra量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。小米汽车对此前信息表达不够清晰深表歉意，将采取以下措施：
对于未交付的订单，将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；
小米对此前信息表达不够清晰表示歉意的同时，还推出了解决方案：对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意。
据悉，今年2月26日，小米汽车官方发布答网友问中提到，碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用相同的空气动力学设计，拥有2个贯穿风道，能实现前部空气高效导流，且原型车在发布会上有真实风道图片展示。雷军在直播中也曾强调：“我们不能只做个外观，所以我们内部的东西也都要改”。
3月2日，雷军在微博发布“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，虽6小时后修改表述，但仍提及内部结构改动。
值得注意的是，这一卖点吸引了大量消费者为此支付额外费用，并等待约两个月的交付期。
但是，一位博主通过实验，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果发现纸巾毫无反应；更有车主亲自拆解，发现所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。
据媒体报道，已有网友建立退车群，甚至有车主委托律师维权。还有网友附上疑似多名小米SU7 Ultra车主的视频联合声明，在三分钟的视频里，几十名车主晒出订单截图，明确要求小米退车。
车主们表示，不管是小米汽车虚假宣传还是表达失误，企业应该就此买单，就此，多名车主联合要求退车。
此外，4月30号，小米汽车推送了1.7.0版本更新，在SU7 Ultra上加了个“排位模式圈速考核”的新功能。简单来说，车机系统更新后锁住半数马力，用户需“刷赛道成绩”才能解锁性能。1500匹的超强马力一直是小米SU7 Ultra的卖点之一，但如今需要“刷圈”才能实现的做法被车主视作侵犯了选择权，也削弱了产品价值。
随后，小米汽车方面回应，收到大家反馈后，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，将会在下个版本更新中解决。小米汽车已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周，具体时间以小米官方通知为准。
值得注意的是，就在5月10日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军通过个人微博首次公开回应近期状态，坦言“过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，并透露曾因情绪低落取消会议、暂停出差及社交媒体互动。