前言：美国海军这两天相当倒霉，首先一架F/A-18E战斗机坠毁，这是美国海军10个月内损失的第6架F/A-18战机了，接着新奥尔良号两栖登陆舰又在冲绳附近海域起火烧了12小时，美国海军近年频发的撞船、火灾，搁浅等事故证明作为技术密集型军种，海军官兵的素质直接决定着成败，一支强大的海军不仅需要先进装备，还要官兵素质与管理水平和严明纪律，美国海军和中国海军相比，差距在哪里呢？
一：美国海军的问题
2008年,美国海军检查评估委员会用了整整一年的时间全面检查了美国海军38艘水面舰艇和13艘潜艇并写了一份战备状况评估报告，报告明确指出，当前，美国海军采取公司化运行方式，而且征兵难度越来越大，预算经费不断削减，训练越来越少，导致在不少舰艇存在预防性维护、灭火系统、防腐蚀、通信、导航以及锚泊等方面的重大问题，使这些舰艇如同摆设，根本不具备作战能力，是由于管理不善造成的的“人祸”，美国海军检查评估委员会检查人员发现38艘舰艇中有27艘的“哈龙”主灭火系统存在问题，21艘的水溶剂泡沫灭火系统存在问题，还有9个型号的舰艇有7个高频无线电系统存在故障，37%的舰员不会处理这些故障设备，最后16艘舰艇被评估为“不合格”，评级只有“A”和“F”两个级别，只要未能满足规定要求就被评为不合格。
最令人不安的是，舰长对于定期检查和解决舰艇上的问题毫不重视，虽然每一名舰员都有责任保持舰艇处于完好状态，但舰员们很少进行经常性的检查和维护工作，只关心舰上的设备能不能运行并不关心它是否能达到条令规章规定的要求，有时发现了船体有锈蚀，但从不采取修补措施，以致不久船体上就锈蚀出一个洞，38艘舰艇中有35艘的舰员对乱放的易燃液体泄漏熟视无睹，舰员们每天从渗漏的管道和生锈的地方穿过，却对这些问题视而不见，使一些小问题逐步积累成难以解决的大问题，如“安提坦” 号巡洋舰就因传动轴密封件锈蚀进水引发短路，全舰失去动力12小时，维拉湾” 号巡洋舰造成燃料罐锈穿漏油，修了9个月，“莱特湾” 号巡洋舰雷达天线生锈转动卡住， “维克斯堡” 号巡洋舰造声纳整流罩锈穿，承包商修补13次均失败。
评估报告公布后，一些前舰艇指挥官感慨这种原本只会在前苏联海军发生的事情竟然会发生在美国海军身上，令人难以接受，美国海军高层官员纷纷表示：要进一步在加强管理，使当前的每一艘舰艇都服满最高设计寿命，宁愿多花一点钱及时解决已发现的问题，以免将来修复时花更多的钱，然而十几年过去，美国军舰的生锈问题不但没解决，反而更严重了，柯蒂斯 - 韦伯号驱逐舰有严重的 “流锈” 状腐蚀，“杜威” 号驱逐舰外表遍布锈迹，船体左舷锈蚀尤其严重，焊缝锈迹已连成 “黑线”，意味着焊接缝已松动，“迈克尔・蒙索尔” 号驱逐舰涂层破损，“斯道特”号驱逐舰垂直导弹发射单元已无法使用，“乔森”号巡洋舰火炮也因为严重锈蚀而无法使用，“索普”号驱逐舰尾舵锈死无法航行。
2023年，美国海军学院发布的《驱逐舰结构健康评估》报告发现驱逐舰采用HSLA-80钢材屈服强度随着锈蚀大幅下降，锈蚀深度每增加1毫米就下降 8-12%，达到板厚15%时会降低40% ，大量硫酸盐还原菌形成的硫化物把焊接区域腐蚀出很多微水孔洞，在役的51艘 “阿利・伯克” 级驱逐舰大部分存在甲板横梁、舰艏外飘区域结构屈曲变形问题，部分区域变形达10-20厘米，尽管2010年投入6200万美元加固甲板结构，但无法根治，改装后的舰只在海浪拍击和高速航行时的冲击后仍出现新的结构损伤，而且不是老舰才生锈，很多新舰下水两年就已经锈迹斑斑，这不是某一条船的孤立案例，而是整个舰队的普遍现象，除了美军还在使用传统油漆，维护外包的原因外，更多的是管理不善造成的问题。
二：中国海军的问题
反观中国，所有军舰都是油光瓦亮，即使是二十几年的老舰也看不到一点锈迹，052D驱逐舰远航到俄罗斯，055驱逐舰远航到阿拉斯加也是看不到一点锈迹，亚丁湾护航编队出海半年依旧和刚出海时一样，这和 “每日三次甲板除盐、每周一次全面探伤”的制度有莫大的关系，舰上必查部位加装了巡舱探测感应点，值班员的查询时间记录得一清二楚，专人拿着摄像机拍装备保养和内务卫生的死角，哪怕一点锈迹就在广播中点名通报批评，舰艇维护实行全员参与，每日、每周、每月开展军舰维护工作，每个部门分工负责，主机班每日油位、水温、压力，每周清洗滤清器，每月进行系统的测试，电站班每小时巡检发电机电压、频率、负载，每月进行绝缘检测，辅机班每日检查液压油液位和污染度，每周测试舵机，舰炮班每日检查炮管清洁度，每月进行弹道校准。
导弹班每日检查发射架液压系统压力，每周测试供电系统和通信链路，每季度对导弹储运箱进行温湿度检测，航海班每日校准电罗经，每月测试北斗定位精度，信班每日测试通信链路，每周对天线馈线进行阻抗匹配检测，每月进行加密通信密钥更新和设备抗干扰测试，雷达班每日预热雷达发射机，每周测试雷达探测距离和分辨率，每月清洁雷达天线罩和散热系统，每个设备都有规定的维护周期、技术参数、操作步骤，机电兵每2小时巡检主机舱，记录关键参数，所有测试数据都记录在《维修验收单》，由部门长签字确认，未达标要重新测试，每一次维护记录都存入装备档案，维护质量终身负责，通过这些管理制度中国海军故障修复及时率达99.6%，年均在航率达75%，远高于美军的62%和俄罗斯海军的58%。
美国海军因征兵难被迫放宽标准，2017年海军招到的人比征兵任务少7000人，连高中都没毕业的和长期服用毒品的人也要，导致新兵武装部队职业能力倾向测试平均分数下降 12 分，2024年美军舰员年均海上训练时间只有120 天，有40%水面舰艇人员未通过航海技能考核，而中国报名参军人数年年创新高，新兵十中选一，品德质素碾压由文盲、外国人、吸毒者、同性恋、犯罪份子组成的美军，100%海军士兵拥有大学学历， 98%的军官拥有本科以上学历，其中30%还拥有硕士学位，100%的技术士官受过专业院校系统培训，核心岗位持证上岗率达100%，获得高级技能认证的占比达65%，美军仅为38%，舰员年均海上训练时间超200天，基础技能考核通过率100%，年均技能复训达标率超98%，消防、堵漏科目完成时间比美军快40%，新舰艇从下水到形成战斗力比美军缩短8个月。
三：事故频发的原因
中国海军通过严苛选拔与严明纪律，强化官兵的责任意识与底线思维，既要求 “敢打必胜” 的战斗意志，也强调 “一丝不苟” 的遵章守纪，这种文化使中国海军过去十年一直保持零重大事故的记录，而美国海军因管理体系的失效，过去10年发生众多重大事故，仅2024年的A级事故直接损失就达到12亿美元，60% 的A级事故存在管理不到位问题，其中人为失职占比达82%，如2021年10月撞扁舰首的康涅狄格号攻击潜艇，在南海以24节高速撞礁时，舰长卡梅伦・阿尔吉拉尼没有启用高精度导航工具，副舰长卡欣不会看海图没有修正航线，声纳技术士官长罗杰斯在打瞌睡，最后均被革职，2022年“普雷布尔” 号、“巴尔克利” 号驱逐舰舰长因指挥能力不足被免职，2023年有16 名指挥官被解除职务，2024年有13名，2025年“杜鲁门” 号航母舰长戴夫・斯诺登上校因与货轮相撞事故被撤职。
2017年的6月17日，“菲茨杰拉德” 号驱逐舰完成随“里根”“卡尔文森” 号双航母战斗群在南海的摆拍后，解散編队返回横须贺军港，当日天气晴朗，视界良好，浪高约2米，但舰长、副舰长同时离岗，指挥链出现致命空缺，在从名古屋港前往东京的“水晶”号集装箱货船相撞，舰桥右舷损伤，撞击点的上甲板各舱室严重变形，水线下两层甲板各2个舱室进水，舰体左倾5度。舰尾上翘0.5度，事后调查，出事位置是世界上最繁忙的的集装箱港，是商船进出东京湾的重要航道，但驱逐舰执行的是“和平航渡"状态，全舰300人也就50人在岗，舰长、副舰长都脱岗去睡觉了，驱逐舰不开航海自动识别系统，不开航行灯，也不喜欢遵守国际海上避碰规则，舰桥值更人员观望不力，航海长、值更官，舵手都在玩忽职守，根本没发现同向航行庞然大物。
遥想当年,美海军一直以损管能力卓越著称，约克城”号航母遭受重创后仅3天就修好，“菲茨杰拉德” 号驱逐舰用了3年，“企业”号被3颗900公斤炸弹命中仅用一个小时就扑灭了大火，反观“好人理查德”号火灾，事发地点是美海军最主要的圣迭戈基地，各种设备、人员一应俱全，上午8点失火后舰员对大火竟束手无策，纷纷逃上岸，岸上的消防人员，消防船直到下午才来，最后与其说扑灭了大火，不如说是能烧的都烧完了火自然熄灭的，整舰上层建筑全毁，主桅被烧塌,各种电子设备全部报废，14个舱段中有11个损害严重，最后不得不报废，事后调查 87%的消防站设备存在伪造维护报告，消防泵叶轮因锈蚀卡滞，喷水压力只有原来的30%，在之的2019年另一艘“硫磺岛”号也发生火灾烧了5个小时，“好人理查德”号火灾后不久又有2艘主力舰发生火灾。
美军近年来此起彼伏的各种事故，折射的是美军纪律涣散和官兵素质的全面滑坡，各种事故造成的损失让舰艇数量本来已经捉襟见肘的美海军更加左支右绌，处于同样困境的还有俄罗斯海军，俄罗斯海军的事故也此起彼伏，近十年俄罗斯海军发生了“库兹涅佐夫” 号航母火灾事故，浮船坞与1艘“基洛” 级潜艇和6艘 “毒蜘蛛” 级导弹艇碰撞事故，PD-16 浮船坞沉没事故、PD-50浮船坞沉没事故，“洛沙里克” 号核潜艇火灾事故，人员素质甚至不如美军，仅有68%舰艇军官接受过高等军事教育，基层士官技术认证通过率只有55%，年均在航率只有58%，导致在俄乌冲突中多艘舰艇被乌军击伤击沉，和美海军可谓同病两怜，历史证明，无论一支军队曾经有多么强大，只要人的素质不行了，离战败就不远了，甚至不战自败。
四：结语
虽然说事故有时也难以百分百避免，但良好的训练和管理，加上森严的军纪可以减少很多事故，有些事故也分玩忽职守的事故和忠于职守的事故，一名战士在冲锋杀敌时误伤了战友和一名士兵在执行任务途中顾着玩手机撞死队友是完全不同的。
前言：美国海军这两天相当倒霉，首先一架F/A-18E战斗机坠毁，这是美国海军10个月内损失的第6架F/A-18战机了，接着新奥尔良号两栖登陆舰又在冲绳附近海域起火烧了12小时，美国海军近年频发的撞船、火灾，搁浅等事故证明作为技术密集型军种，海军官兵的素质直接决定着成败，一支强大的海军不仅需要先进装备，还要官兵素质与管理水平和严明纪律，美国海军和中国海军相比，差距在哪里呢？
一：美国海军的问题
2008年,美国海军检查评估委员会用了整整一年的时间全面检查了美国海军38艘水面舰艇和13艘潜艇并写了一份战备状况评估报告，报告明确指出，当前，美国海军采取公司化运行方式，而且征兵难度越来越大，预算经费不断削减，训练越来越少，导致在不少舰艇存在预防性维护、灭火系统、防腐蚀、通信、导航以及锚泊等方面的重大问题，使这些舰艇如同摆设，根本不具备作战能力，是由于管理不善造成的的“人祸”，美国海军检查评估委员会检查人员发现38艘舰艇中有27艘的“哈龙”主灭火系统存在问题，21艘的水溶剂泡沫灭火系统存在问题，还有9个型号的舰艇有7个高频无线电系统存在故障，37%的舰员不会处理这些故障设备，最后16艘舰艇被评估为“不合格”，评级只有“A”和“F”两个级别，只要未能满足规定要求就被评为不合格。
最令人不安的是，舰长对于定期检查和解决舰艇上的问题毫不重视，虽然每一名舰员都有责任保持舰艇处于完好状态，但舰员们很少进行经常性的检查和维护工作，只关心舰上的设备能不能运行并不关心它是否能达到条令规章规定的要求，有时发现了船体有锈蚀，但从不采取修补措施，以致不久船体上就锈蚀出一个洞，38艘舰艇中有35艘的舰员对乱放的易燃液体泄漏熟视无睹，舰员们每天从渗漏的管道和生锈的地方穿过，却对这些问题视而不见，使一些小问题逐步积累成难以解决的大问题，如“安提坦” 号巡洋舰就因传动轴密封件锈蚀进水引发短路，全舰失去动力12小时，维拉湾” 号巡洋舰造成燃料罐锈穿漏油，修了9个月，“莱特湾” 号巡洋舰雷达天线生锈转动卡住， “维克斯堡” 号巡洋舰造声纳整流罩锈穿，承包商修补13次均失败。
评估报告公布后，一些前舰艇指挥官感慨这种原本只会在前苏联海军发生的事情竟然会发生在美国海军身上，令人难以接受，美国海军高层官员纷纷表示：要进一步在加强管理，使当前的每一艘舰艇都服满最高设计寿命，宁愿多花一点钱及时解决已发现的问题，以免将来修复时花更多的钱，然而十几年过去，美国军舰的生锈问题不但没解决，反而更严重了，柯蒂斯 - 韦伯号驱逐舰有严重的 “流锈” 状腐蚀，“杜威” 号驱逐舰外表遍布锈迹，船体左舷锈蚀尤其严重，焊缝锈迹已连成 “黑线”，意味着焊接缝已松动，“迈克尔・蒙索尔” 号驱逐舰涂层破损，“斯道特”号驱逐舰垂直导弹发射单元已无法使用，“乔森”号巡洋舰火炮也因为严重锈蚀而无法使用，“索普”号驱逐舰尾舵锈死无法航行。
2023年，美国海军学院发布的《驱逐舰结构健康评估》报告发现驱逐舰采用HSLA-80钢材屈服强度随着锈蚀大幅下降，锈蚀深度每增加1毫米就下降 8-12%，达到板厚15%时会降低40% ，大量硫酸盐还原菌形成的硫化物把焊接区域腐蚀出很多微水孔洞，在役的51艘 “阿利・伯克” 级驱逐舰大部分存在甲板横梁、舰艏外飘区域结构屈曲变形问题，部分区域变形达10-20厘米，尽管2010年投入6200万美元加固甲板结构，但无法根治，改装后的舰只在海浪拍击和高速航行时的冲击后仍出现新的结构损伤，而且不是老舰才生锈，很多新舰下水两年就已经锈迹斑斑，这不是某一条船的孤立案例，而是整个舰队的普遍现象，除了美军还在使用传统油漆，维护外包的原因外，更多的是管理不善造成的问题。
二：中国海军的问题
反观中国，所有军舰都是油光瓦亮，即使是二十几年的老舰也看不到一点锈迹，052D驱逐舰远航到俄罗斯，055驱逐舰远航到阿拉斯加也是看不到一点锈迹，亚丁湾护航编队出海半年依旧和刚出海时一样，这和 “每日三次甲板除盐、每周一次全面探伤”的制度有莫大的关系，舰上必查部位加装了巡舱探测感应点，值班员的查询时间记录得一清二楚，专人拿着摄像机拍装备保养和内务卫生的死角，哪怕一点锈迹就在广播中点名通报批评，舰艇维护实行全员参与，每日、每周、每月开展军舰维护工作，每个部门分工负责，主机班每日油位、水温、压力，每周清洗滤清器，每月进行系统的测试，电站班每小时巡检发电机电压、频率、负载，每月进行绝缘检测，辅机班每日检查液压油液位和污染度，每周测试舵机，舰炮班每日检查炮管清洁度，每月进行弹道校准。
导弹班每日检查发射架液压系统压力，每周测试供电系统和通信链路，每季度对导弹储运箱进行温湿度检测，航海班每日校准电罗经，每月测试北斗定位精度，信班每日测试通信链路，每周对天线馈线进行阻抗匹配检测，每月进行加密通信密钥更新和设备抗干扰测试，雷达班每日预热雷达发射机，每周测试雷达探测距离和分辨率，每月清洁雷达天线罩和散热系统，每个设备都有规定的维护周期、技术参数、操作步骤，机电兵每2小时巡检主机舱，记录关键参数，所有测试数据都记录在《维修验收单》，由部门长签字确认，未达标要重新测试，每一次维护记录都存入装备档案，维护质量终身负责，通过这些管理制度中国海军故障修复及时率达99.6%，年均在航率达75%，远高于美军的62%和俄罗斯海军的58%。
美国海军因征兵难被迫放宽标准，2017年海军招到的人比征兵任务少7000人，连高中都没毕业的和长期服用毒品的人也要，导致新兵武装部队职业能力倾向测试平均分数下降 12 分，2024年美军舰员年均海上训练时间只有120 天，有40%水面舰艇人员未通过航海技能考核，而中国报名参军人数年年创新高，新兵十中选一，品德质素碾压由文盲、外国人、吸毒者、同性恋、犯罪份子组成的美军，100%海军士兵拥有大学学历， 98%的军官拥有本科以上学历，其中30%还拥有硕士学位，100%的技术士官受过专业院校系统培训，核心岗位持证上岗率达100%，获得高级技能认证的占比达65%，美军仅为38%，舰员年均海上训练时间超200天，基础技能考核通过率100%，年均技能复训达标率超98%，消防、堵漏科目完成时间比美军快40%，新舰艇从下水到形成战斗力比美军缩短8个月。
三：事故频发的原因
中国海军通过严苛选拔与严明纪律，强化官兵的责任意识与底线思维，既要求 “敢打必胜” 的战斗意志，也强调 “一丝不苟” 的遵章守纪，这种文化使中国海军过去十年一直保持零重大事故的记录，而美国海军因管理体系的失效，过去10年发生众多重大事故，仅2024年的A级事故直接损失就达到12亿美元，60% 的A级事故存在管理不到位问题，其中人为失职占比达82%，如2021年10月撞扁舰首的康涅狄格号攻击潜艇，在南海以24节高速撞礁时，舰长卡梅伦・阿尔吉拉尼没有启用高精度导航工具，副舰长卡欣不会看海图没有修正航线，声纳技术士官长罗杰斯在打瞌睡，最后均被革职，2022年“普雷布尔” 号、“巴尔克利” 号驱逐舰舰长因指挥能力不足被免职，2023年有16 名指挥官被解除职务，2024年有13名，2025年“杜鲁门” 号航母舰长戴夫・斯诺登上校因与货轮相撞事故被撤职。
2017年的6月17日，“菲茨杰拉德” 号驱逐舰完成随“里根”“卡尔文森” 号双航母战斗群在南海的摆拍后，解散編队返回横须贺军港，当日天气晴朗，视界良好，浪高约2米，但舰长、副舰长同时离岗，指挥链出现致命空缺，在从名古屋港前往东京的“水晶”号集装箱货船相撞，舰桥右舷损伤，撞击点的上甲板各舱室严重变形，水线下两层甲板各2个舱室进水，舰体左倾5度。舰尾上翘0.5度，事后调查，出事位置是世界上最繁忙的的集装箱港，是商船进出东京湾的重要航道，但驱逐舰执行的是“和平航渡"状态，全舰300人也就50人在岗，舰长、副舰长都脱岗去睡觉了，驱逐舰不开航海自动识别系统，不开航行灯，也不喜欢遵守国际海上避碰规则，舰桥值更人员观望不力，航海长、值更官，舵手都在玩忽职守，根本没发现同向航行庞然大物。
遥想当年,美海军一直以损管能力卓越著称，约克城”号航母遭受重创后仅3天就修好，“菲茨杰拉德” 号驱逐舰用了3年，“企业”号被3颗900公斤炸弹命中仅用一个小时就扑灭了大火，反观“好人理查德”号火灾，事发地点是美海军最主要的圣迭戈基地，各种设备、人员一应俱全，上午8点失火后舰员对大火竟束手无策，纷纷逃上岸，岸上的消防人员，消防船直到下午才来，最后与其说扑灭了大火，不如说是能烧的都烧完了火自然熄灭的，整舰上层建筑全毁，主桅被烧塌,各种电子设备全部报废，14个舱段中有11个损害严重，最后不得不报废，事后调查 87%的消防站设备存在伪造维护报告，消防泵叶轮因锈蚀卡滞，喷水压力只有原来的30%，在之的2019年另一艘“硫磺岛”号也发生火灾烧了5个小时，“好人理查德”号火灾后不久又有2艘主力舰发生火灾。
美军近年来此起彼伏的各种事故，折射的是美军纪律涣散和官兵素质的全面滑坡，各种事故造成的损失让舰艇数量本来已经捉襟见肘的美海军更加左支右绌，处于同样困境的还有俄罗斯海军，俄罗斯海军的事故也此起彼伏，近十年俄罗斯海军发生了“库兹涅佐夫” 号航母火灾事故，浮船坞与1艘“基洛” 级潜艇和6艘 “毒蜘蛛” 级导弹艇碰撞事故，PD-16 浮船坞沉没事故、PD-50浮船坞沉没事故，“洛沙里克” 号核潜艇火灾事故，人员素质甚至不如美军，仅有68%舰艇军官接受过高等军事教育，基层士官技术认证通过率只有55%，年均在航率只有58%，导致在俄乌冲突中多艘舰艇被乌军击伤击沉，和美海军可谓同病两怜，历史证明，无论一支军队曾经有多么强大，只要人的素质不行了，离战败就不远了，甚至不战自败。
四：结语
虽然说事故有时也难以百分百避免，但良好的训练和管理，加上森严的军纪可以减少很多事故，有些事故也分玩忽职守的事故和忠于职守的事故，一名战士在冲锋杀敌时误伤了战友和一名士兵在执行任务途中顾着玩手机撞死队友是完全不同的。