美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。这或迫使中国工厂提前两周放中国新年假。
据美国财经网站CNBC报导，承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航（blank sailing）和暂停服务以平衡供需。“Worldwide Logistics Group”首席执行官乔‧莫纳汉（Joe Monaghan）表示：“由于需求崩溃，来自亚洲的集装箱运费持续下降，在船舶利用率达到新低的情况下，迫使海运公司比以往任何时候都要空出更多航次。”
订单减少 中国工厂预计将提前放假“Worldwide Logistics”公司告诉CNBC，由于订单减少，预计中国的工厂在中国新年期间将比往年提前两周关闭。1月21日是中国新年。节后的七天被认为是全国假日。
“许多制造商将在1月初放假。”莫纳汉说。供应链研究公司Project44告诉CNBC，在新冠大流行封*锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的TEU（二十英尺标准集装箱）货柜船数量明显回落，包括8月至11月期间集装箱船总数量下降21%。
总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的通讯中向客户发出了警告。“对于航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新吨位进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS写道。
HLS分析师预测，2023年集装箱数量将进一步下降2.5%，运载能力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS写道。
“OL USA”公司首席执行官艾伦‧贝尔（Alan Baer）告诉CNBC，有一些库存修正的早期迹象。由于承运人取消了更多的船只，亚洲的整体业务量和订单流继续低迷，而且进入中国新年的上升势头也不明显。
美国西海岸港口受到最大冲击HLS援引的贸易数据显示，10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的最低水平。从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经越过了盈亏平衡点，“进一步降低的空间很小”。
Project44的供应链洞察副总裁乔什‧布拉兹（Josh Brazil）表示，西海岸的大型港口洛杉矶和长滩（Long Beach）经历了最大的贸易下降，因为海运商也将他们的一些货物转到了东海岸，以避免西海岸港口发生重大工会罢工的风险。近期，中国的疫*情*封*控继续影响制造业的运作，推迟货物输出。跨省和跨市的运输也存在局部的准入障碍，主要与卡车司机的病毒测试要求有关，卡车运输能力受到很大影响。
来自美国和欧盟的制造业订单下降也影响着越南。随着越来越多的贸易从中国转移出去，越南已经发展为一个制造业中心。美国从欧洲的进口增加与对中国的订单减少不同，Project44分析的贸易数据表明，欧洲到美国的贸易路线是“自2020年初以来可能最令人惊讶，当然也是最重要的发展之一。”布拉兹说。
“这种急剧上升不能仅仅用疫情来解释。但从过度依赖对华贸易的战略转变和对俄罗斯的地缘政治紧张局势是欧盟—美国贸易繁荣的主要驱动力。”他说。全球贸易地图正在迅速重绘，随着西方与中国的经济关系受到严格审*查，欧盟与美国的贸易和投资急剧上升。根据Project 44的数据，今年，美国从欧洲进口的商品超过了中国，这与2010年代相比是一大转变。
“就其本身而言，与天价能源价格和通货膨胀作斗争的欧洲制造商正越来越多地向美国出口和投资。”布拉兹说。根据Project 44的数据，德国9月份对美国的出口同比增长了近50%。在2022年前9个月的同比比较中，德国的机械工程产业对美国的出口提升了近20%。
中国进出口跌幅跌破专家预期全球需求减弱、生产供应链受阻和国内广泛实施防*疫限制这三大因素可能会加大中国11月份进出口贸易的萎缩幅度。这是路透社周一（12月5日）发布的一项专家预测的结果。接受路透社调查的经济分析师共有28名。专家们对萎缩幅度的预测中值是3.5%。如果这个预测是准确的话，这将是中国对外贸易自2020年五月以来表现最差的一个月。前一个月，也就是十月份，中国进出口年比降幅为0.3%。
而据中国海关总署周三发布的数据显示，以美元计，11月，出口金额同比下降8.7%，降幅较上月扩大8.4个百分点，进口同比下降10.6%，较上月扩大9.9个百分点。中国进、出口下降速度均超过市场预期。数据发布前，某新闻媒体采集的9家机构预测中值显示，11月，出口金额同比下降2.7%，进口同比下降4.0%。
韩国对华出口是反映中国进口表现好坏的一项主要指标。这项数据在11月份下降了25.5%，延续了它连续六个月的下滑势头，也是2009年5月以来最糟糕的数据。中国海关周三（12月7日）报告说，中国11月份的进出口双双大幅度下降，跌幅超过了专家们之前的预测。出口降幅接近9%，进口降幅超过10%。这样大的跌幅在过去数十年中是很少见的。
路透社指出，中国进出口的实际下滑幅度大大超出了市场的预期。经济学家们预测，出口下降还将持续一段时间，消费者和企业会随着央行收紧银根遏制通胀的步调而减少开支，全球贸易规模将会出现急速的萎缩。中国的出口走软今年八月以来就已经浮现。这跟许多国家通胀飙升、利率收紧和乌克兰战争有着很大的关系，全球经济已经处于衰退的边缘。
伦敦经济研究机构凯投宏观的高级中国经济学家朱利安·埃文斯-普里查德（Julian Evans-Pritchard）认为，在未来几个月，出口可能会继续萎缩。
路透社引用他的话说，“疫*情防*控的放开会给出口货物运输带来有限的推动，但这已经不再是影响制造业完成订单的主要障碍。”
“更大的影响来自全球对中国货物需求的下降，下降的原因是疫情时代需求的逆转和即将到来的全球经济衰退”，朱利安·埃文斯-普里查德说。
美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。这或迫使中国工厂提前两周放中国新年假。
据美国财经网站CNBC报导，承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航（blank sailing）和暂停服务以平衡供需。“Worldwide Logistics Group”首席执行官乔‧莫纳汉（Joe Monaghan）表示：“由于需求崩溃，来自亚洲的集装箱运费持续下降，在船舶利用率达到新低的情况下，迫使海运公司比以往任何时候都要空出更多航次。”
订单减少 中国工厂预计将提前放假“Worldwide Logistics”公司告诉CNBC，由于订单减少，预计中国的工厂在中国新年期间将比往年提前两周关闭。1月21日是中国新年。节后的七天被认为是全国假日。
“许多制造商将在1月初放假。”莫纳汉说。供应链研究公司Project44告诉CNBC，在新冠大流行封*锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的TEU（二十英尺标准集装箱）货柜船数量明显回落，包括8月至11月期间集装箱船总数量下降21%。
总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的通讯中向客户发出了警告。“对于航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新吨位进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS写道。
HLS分析师预测，2023年集装箱数量将进一步下降2.5%，运载能力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS写道。
“OL USA”公司首席执行官艾伦‧贝尔（Alan Baer）告诉CNBC，有一些库存修正的早期迹象。由于承运人取消了更多的船只，亚洲的整体业务量和订单流继续低迷，而且进入中国新年的上升势头也不明显。
美国西海岸港口受到最大冲击HLS援引的贸易数据显示，10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的最低水平。从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经越过了盈亏平衡点，“进一步降低的空间很小”。
Project44的供应链洞察副总裁乔什‧布拉兹（Josh Brazil）表示，西海岸的大型港口洛杉矶和长滩（Long Beach）经历了最大的贸易下降，因为海运商也将他们的一些货物转到了东海岸，以避免西海岸港口发生重大工会罢工的风险。近期，中国的疫*情*封*控继续影响制造业的运作，推迟货物输出。跨省和跨市的运输也存在局部的准入障碍，主要与卡车司机的病毒测试要求有关，卡车运输能力受到很大影响。
来自美国和欧盟的制造业订单下降也影响着越南。随着越来越多的贸易从中国转移出去，越南已经发展为一个制造业中心。美国从欧洲的进口增加与对中国的订单减少不同，Project44分析的贸易数据表明，欧洲到美国的贸易路线是“自2020年初以来可能最令人惊讶，当然也是最重要的发展之一。”布拉兹说。
“这种急剧上升不能仅仅用疫情来解释。但从过度依赖对华贸易的战略转变和对俄罗斯的地缘政治紧张局势是欧盟—美国贸易繁荣的主要驱动力。”他说。全球贸易地图正在迅速重绘，随着西方与中国的经济关系受到严格审*查，欧盟与美国的贸易和投资急剧上升。根据Project 44的数据，今年，美国从欧洲进口的商品超过了中国，这与2010年代相比是一大转变。
“就其本身而言，与天价能源价格和通货膨胀作斗争的欧洲制造商正越来越多地向美国出口和投资。”布拉兹说。根据Project 44的数据，德国9月份对美国的出口同比增长了近50%。在2022年前9个月的同比比较中，德国的机械工程产业对美国的出口提升了近20%。
中国进出口跌幅跌破专家预期全球需求减弱、生产供应链受阻和国内广泛实施防*疫限制这三大因素可能会加大中国11月份进出口贸易的萎缩幅度。这是路透社周一（12月5日）发布的一项专家预测的结果。接受路透社调查的经济分析师共有28名。专家们对萎缩幅度的预测中值是3.5%。如果这个预测是准确的话，这将是中国对外贸易自2020年五月以来表现最差的一个月。前一个月，也就是十月份，中国进出口年比降幅为0.3%。
而据中国海关总署周三发布的数据显示，以美元计，11月，出口金额同比下降8.7%，降幅较上月扩大8.4个百分点，进口同比下降10.6%，较上月扩大9.9个百分点。中国进、出口下降速度均超过市场预期。数据发布前，某新闻媒体采集的9家机构预测中值显示，11月，出口金额同比下降2.7%，进口同比下降4.0%。
韩国对华出口是反映中国进口表现好坏的一项主要指标。这项数据在11月份下降了25.5%，延续了它连续六个月的下滑势头，也是2009年5月以来最糟糕的数据。中国海关周三（12月7日）报告说，中国11月份的进出口双双大幅度下降，跌幅超过了专家们之前的预测。出口降幅接近9%，进口降幅超过10%。这样大的跌幅在过去数十年中是很少见的。
路透社指出，中国进出口的实际下滑幅度大大超出了市场的预期。经济学家们预测，出口下降还将持续一段时间，消费者和企业会随着央行收紧银根遏制通胀的步调而减少开支，全球贸易规模将会出现急速的萎缩。中国的出口走软今年八月以来就已经浮现。这跟许多国家通胀飙升、利率收紧和乌克兰战争有着很大的关系，全球经济已经处于衰退的边缘。
伦敦经济研究机构凯投宏观的高级中国经济学家朱利安·埃文斯-普里查德（Julian Evans-Pritchard）认为，在未来几个月，出口可能会继续萎缩。
路透社引用他的话说，“疫*情防*控的放开会给出口货物运输带来有限的推动，但这已经不再是影响制造业完成订单的主要障碍。”
“更大的影响来自全球对中国货物需求的下降，下降的原因是疫情时代需求的逆转和即将到来的全球经济衰退”，朱利安·埃文斯-普里查德说。