最近，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议，合作量产全固态电池。
按照计划，丰田研发的充电10分钟、续航1200公里的固态电池，将于2027年全面量产。
丰田的固态电池，靠谱吗？
今天，我们就聊下这个话题。
目前，市场上主流的电池技术是锂离子电池。
固态电池，其实也是锂离子电池的一种。
只是与传统的锂离子电池相比，固态电池使用固体电解质，取代原来的液态或凝胶状的电解质和隔膜。
锂离子电池和固态电池的示意图
这一区别，也让固态电池具有安全性更高、能量密度更高、充电时间更短的优势。
早在2010年，丰田就推出过续航里程可以超过1000公里的固态电池原型车，并宣布计划在2025年前实现固态电池小规模量产，在2030年前实现稳定量产。
今年6月份，丰田宣称，最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电动汽车。
现在，丰田与出光兴产达成量产合作。
丰田与出光兴产达成量产合作
从时间线上看，丰田的固态电池量产计划，正在一步步落地。
不过，事情没那么简单。
有两个问题需要考虑：
一是能不能顺利量产？
正如上文介绍的，固态电池这么好，为何还没有市场化？
这是因为，固态电池的技术难度很大，让很多企业望而却步。
丰田号称在全固态电池领域拥有1000多项相关专利，并且在2010年推出了原型车。
但是，丰田并没有拿出具体的数据和证据，也没有公开展示他们的固态电池产品或测试结果。
丰田的动力电池计划
技术可以实现从0到1的突破，但技术的产业化，往往是从1到100、循序渐进的。
丰田是汽车巨头没错，但在动力电池领域的道行不深。
突然要搞个大新闻，多少让人存疑。
对此，宁德时代的首席科学家吴凯这样评价：
全固态电池，目前还有些核心问题亟待解决，如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑，但是到2027年，我也没法预测，以宁德时代的技术水平而言，也很有难度。
宁德时代是全球动力电池龙头，吴凯是行业大拿。
他的评价，某种程度上也代表着行业的态度。
二是有没有竞争力？
技术产业化之后，还要接受市场的考验。
关键是，与其他产品相比有没有竞争力。
从这个角度看，动力电池不是充电时间越短越好、续航越长越好，而是要综合对比。
日本专业机构估算，全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万-35万日元，比现有锂离子电池（1万4000日元）高4-25倍。
成本居高不下，终端价格就没有优势，消费者不买单，也就很难推广开来。
去年9月，欣旺达发布的SFC480超级快充电池技术，可实现充电5分钟续航200km，充电10分钟续航400km。
今年8月，宁德时代发布自主研发的磷酸铁锂4C超充电池，综合续航700km，10分钟补充400km的纯电续航。
宁德时代的磷酸铁锂4C超充电池
相对于丰田的固态电池，宁德时代的磷酸铁锂4C超充电池基于成熟的技术平台开发，已经具备了量产的能力，成本也相对较低。
中国企业推出的动力电池也在迭代升级，丰田的固态电池要想赢得市场，没那么容易。
总体来看，即便是丰田成功量产固态电池，对中国企业没有太大影响。
底气在于，中国拥有最健全的动力电池产业链。
一旦固态电池被证明可量产，中国企业完全可以迅速跟进，并凭借产业链和规模优势降低成本，进而取得竞争优势。
正解局之前也撰文介绍过，新能源汽车存在“电能与氢能之争”。
中国、美国力推电能，日本主导氢能。
长期以来，丰田对纯电动汽车持有怀疑和保守的态度，除了将更多精力投入到氢燃料电池汽车上，还在固守混合动力汽车。
2020年，丰田章男在日本汽车制造商协会年会上，抨击纯电车被过度炒作，批评纯电车一点也不环保，排放的二氧化碳不比混动车少。
现在，丰田着急量产自家的固态电池，有转向电动汽车的趋势。
从某种意义上说，这是中国电动车企的集体胜利。
最近，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议，合作量产全固态电池。
按照计划，丰田研发的充电10分钟、续航1200公里的固态电池，将于2027年全面量产。
丰田的固态电池，靠谱吗？
今天，我们就聊下这个话题。
目前，市场上主流的电池技术是锂离子电池。
固态电池，其实也是锂离子电池的一种。
只是与传统的锂离子电池相比，固态电池使用固体电解质，取代原来的液态或凝胶状的电解质和隔膜。
锂离子电池和固态电池的示意图
这一区别，也让固态电池具有安全性更高、能量密度更高、充电时间更短的优势。
早在2010年，丰田就推出过续航里程可以超过1000公里的固态电池原型车，并宣布计划在2025年前实现固态电池小规模量产，在2030年前实现稳定量产。
今年6月份，丰田宣称，最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电动汽车。
现在，丰田与出光兴产达成量产合作。
丰田与出光兴产达成量产合作
从时间线上看，丰田的固态电池量产计划，正在一步步落地。
不过，事情没那么简单。
有两个问题需要考虑：
一是能不能顺利量产？
正如上文介绍的，固态电池这么好，为何还没有市场化？
这是因为，固态电池的技术难度很大，让很多企业望而却步。
丰田号称在全固态电池领域拥有1000多项相关专利，并且在2010年推出了原型车。
但是，丰田并没有拿出具体的数据和证据，也没有公开展示他们的固态电池产品或测试结果。
丰田的动力电池计划
技术可以实现从0到1的突破，但技术的产业化，往往是从1到100、循序渐进的。
丰田是汽车巨头没错，但在动力电池领域的道行不深。
突然要搞个大新闻，多少让人存疑。
对此，宁德时代的首席科学家吴凯这样评价：
全固态电池，目前还有些核心问题亟待解决，如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑，但是到2027年，我也没法预测，以宁德时代的技术水平而言，也很有难度。
宁德时代是全球动力电池龙头，吴凯是行业大拿。
他的评价，某种程度上也代表着行业的态度。
二是有没有竞争力？
技术产业化之后，还要接受市场的考验。
关键是，与其他产品相比有没有竞争力。
从这个角度看，动力电池不是充电时间越短越好、续航越长越好，而是要综合对比。
日本专业机构估算，全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万-35万日元，比现有锂离子电池（1万4000日元）高4-25倍。
成本居高不下，终端价格就没有优势，消费者不买单，也就很难推广开来。
去年9月，欣旺达发布的SFC480超级快充电池技术，可实现充电5分钟续航200km，充电10分钟续航400km。
今年8月，宁德时代发布自主研发的磷酸铁锂4C超充电池，综合续航700km，10分钟补充400km的纯电续航。
宁德时代的磷酸铁锂4C超充电池
相对于丰田的固态电池，宁德时代的磷酸铁锂4C超充电池基于成熟的技术平台开发，已经具备了量产的能力，成本也相对较低。
中国企业推出的动力电池也在迭代升级，丰田的固态电池要想赢得市场，没那么容易。
总体来看，即便是丰田成功量产固态电池，对中国企业没有太大影响。
底气在于，中国拥有最健全的动力电池产业链。
一旦固态电池被证明可量产，中国企业完全可以迅速跟进，并凭借产业链和规模优势降低成本，进而取得竞争优势。
正解局之前也撰文介绍过，新能源汽车存在“电能与氢能之争”。
中国、美国力推电能，日本主导氢能。
长期以来，丰田对纯电动汽车持有怀疑和保守的态度，除了将更多精力投入到氢燃料电池汽车上，还在固守混合动力汽车。
2020年，丰田章男在日本汽车制造商协会年会上，抨击纯电车被过度炒作，批评纯电车一点也不环保，排放的二氧化碳不比混动车少。
现在，丰田着急量产自家的固态电池，有转向电动汽车的趋势。
从某种意义上说，这是中国电动车企的集体胜利。