5月8日的消息，广汽集团2023年4月产销快报出炉了：
本田销量，累计同比跌了25%，丰田跌了7.4%，三菱归入了“其他”。
丰田本田很惨
埃安很亮眼
广汽和上汽简直是难兄难弟了，情况都差不多，合资车都在走下坡路。
不过广汽本田的跌幅，比上汽大众、上汽通用还惨。
广汽4月汽车销量为177224 辆，同比增长 42.57%，本年累计销量为717099 辆，同比下降 2.10%。
缩水部分，来自日系合资车。
但广汽，也有一点比上汽好的，增量来自于埃安，出了不少爆款。
上汽集团还在“多生孩子”培育中。着重培育的两大高端新能源品牌，飞凡与智己，至今在销量上还没有太大的起色。
广汽乘用车销量出现了45.32%的同比增长幅度，主要贡献来自埃安。在自主新能源品牌上，埃安跑出来了，
今年以来，埃安在总销量上，已反超传祺，成为广汽集团的“自主一哥”。
埃安的4月销量同比增长了 301.61%，前四个月的销量同比增长了 116.62%，这增长幅度确实可观。
在新能源汽车销量上，埃安已经是仅次于比亚迪了。
三菱遭“除名”
退出中国市场进入倒计时？
值得注意的是，三菱消失了。
这是继广汽菲克之后，又一家“消失”在广汽集团产销报告的合资车企。
前段时间，三菱还否认退出中国市场。现在却走得如此安详？
被誉为救兵的全新欧蓝德，正式上市之后，广汽三菱的销量依旧节节败退。
广汽相关负责人表示，这个月产销公告，将广汽三菱合并至“其他”项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。
同时其还回应称“广汽三菱退市传闻不属实。”
基哥就非常好奇，未来，三菱的工厂，最后会用来生产埃安的新车吗？
据此前报道，广汽三菱汽车1～3月的销量比上年同期减少58％，降至3969辆。
因此从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南省的长沙工厂会停产新车，预定6月重启生产。
广汽三菱成立于2012年，由广汽和三菱各出资50%。
2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
然而好景不长。
在自主品牌不断上攻，电动化转型加速的背景下，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%、49.13%。
广汽自己可能也想不到，三菱会这么惨吧，
日系车在走下坡路
日系车在中国，正在走下坡路。
不难发现，广汽集团各品牌间的差距还是挺明显的。
4月广汽集团旗下5款车型销量过万，其中AION Y销量21065辆，AION S销量19569辆，雷凌系列13660辆，凯美瑞系列12811辆，锋兰达销量11654辆。
照这样下去，埃安的增长，大致能对冲两田（丰田本田）下滑带来的影响。毕竟广汽集团旗下燃油车传祺MPV，卖得也不错。
中国品牌“围剿”日系车
在2022年车企销量排行榜中：排名前15的车企中，只有4家日系合资车。
其中，排名最高的广汽丰田，只排在第九。
2022年，日系车在华销量为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系的34.7%、
同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。
市占率低于20%，上一次出现这样的情况，还是在2019年。
“日系车正在被中国品牌围剿”。
在2020年，基哥第一听到这句话的时候，相信很多人都会将这句话当做笑话听，一笑了之。
但在2023年，这句话却逐渐变成了现实。
在以前，日系品牌之所以受欢迎，很大一部分原因是因为省油。
如今，当新能源技术成为主流优势，日系车最大的省油优势，被消耗殆尽。而在电动车新技术上，也错过了最佳发展时机，被中国品牌超越。
在智能化上，日本现在连一家好点的互联网企业都没有，基哥怀疑日本车企能不能做好软件。
时代抛弃你时，连一句再见都不会跟你说。
5月8日的消息，广汽集团2023年4月产销快报出炉了：
本田销量，累计同比跌了25%，丰田跌了7.4%，三菱归入了“其他”。
丰田本田很惨
埃安很亮眼
广汽和上汽简直是难兄难弟了，情况都差不多，合资车都在走下坡路。
不过广汽本田的跌幅，比上汽大众、上汽通用还惨。
广汽4月汽车销量为177224 辆，同比增长 42.57%，本年累计销量为717099 辆，同比下降 2.10%。
缩水部分，来自日系合资车。
但广汽，也有一点比上汽好的，增量来自于埃安，出了不少爆款。
上汽集团还在“多生孩子”培育中。着重培育的两大高端新能源品牌，飞凡与智己，至今在销量上还没有太大的起色。
广汽乘用车销量出现了45.32%的同比增长幅度，主要贡献来自埃安。在自主新能源品牌上，埃安跑出来了，
今年以来，埃安在总销量上，已反超传祺，成为广汽集团的“自主一哥”。
埃安的4月销量同比增长了 301.61%，前四个月的销量同比增长了 116.62%，这增长幅度确实可观。
在新能源汽车销量上，埃安已经是仅次于比亚迪了。
三菱遭“除名”
退出中国市场进入倒计时？
值得注意的是，三菱消失了。
这是继广汽菲克之后，又一家“消失”在广汽集团产销报告的合资车企。
前段时间，三菱还否认退出中国市场。现在却走得如此安详？
被誉为救兵的全新欧蓝德，正式上市之后，广汽三菱的销量依旧节节败退。
广汽相关负责人表示，这个月产销公告，将广汽三菱合并至“其他”项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。
同时其还回应称“广汽三菱退市传闻不属实。”
基哥就非常好奇，未来，三菱的工厂，最后会用来生产埃安的新车吗？
据此前报道，广汽三菱汽车1～3月的销量比上年同期减少58％，降至3969辆。
因此从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南省的长沙工厂会停产新车，预定6月重启生产。
广汽三菱成立于2012年，由广汽和三菱各出资50%。
2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
然而好景不长。
在自主品牌不断上攻，电动化转型加速的背景下，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%、49.13%。
广汽自己可能也想不到，三菱会这么惨吧，
日系车在走下坡路
日系车在中国，正在走下坡路。
不难发现，广汽集团各品牌间的差距还是挺明显的。
4月广汽集团旗下5款车型销量过万，其中AION Y销量21065辆，AION S销量19569辆，雷凌系列13660辆，凯美瑞系列12811辆，锋兰达销量11654辆。
照这样下去，埃安的增长，大致能对冲两田（丰田本田）下滑带来的影响。毕竟广汽集团旗下燃油车传祺MPV，卖得也不错。
中国品牌“围剿”日系车
在2022年车企销量排行榜中：排名前15的车企中，只有4家日系合资车。
其中，排名最高的广汽丰田，只排在第九。
2022年，日系车在华销量为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系的34.7%、
同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。
市占率低于20%，上一次出现这样的情况，还是在2019年。
“日系车正在被中国品牌围剿”。
在2020年，基哥第一听到这句话的时候，相信很多人都会将这句话当做笑话听，一笑了之。
但在2023年，这句话却逐渐变成了现实。
在以前，日系品牌之所以受欢迎，很大一部分原因是因为省油。
如今，当新能源技术成为主流优势，日系车最大的省油优势，被消耗殆尽。而在电动车新技术上，也错过了最佳发展时机，被中国品牌超越。
在智能化上，日本现在连一家好点的互联网企业都没有，基哥怀疑日本车企能不能做好软件。
时代抛弃你时，连一句再见都不会跟你说。