小米SU7事故，真相逐渐浮出水面。
综合各方信息，大概可以还原小米车祸的全过程：深夜十点多，在光线暗淡、路况混乱的安徽高速公路上，驾驶员把车速提到116km/h后，就交由NOA智驾系统代开，对智驾相当信任。
等到NOA提示“请注意前方有障碍”时，车辆距离撞击已经不足两秒，驾驶人开始操作，手忙脚乱，一秒就撞上了混凝土墙。
这段高速路由于施工的原因，被障碍物阻挡，导致司机需要在高速行驶中转弯变道，进入逆行一侧绕道通行，不管是思想还是行动上，都没能跟上，酿成惨剧。
这起严重事故，表面上看是驾驶人过度信任智能驾驶，依赖NOA。但实际上，整个汽车行业都有责任。
这不是为小米开脱。不可否认，过去几年不管是各大车企的高管，还是做汽车科普的博主，亦或者汽车门店的销售员，都在狂吹“智能驾驶”，合力营造了“智驾无敌”的神话，让不少人产生了“智能驾驶=自动驾驶=绝对安全”的错觉。
据事故驾驶人母亲回忆，她曾与女儿驾驶这辆SU7从深圳去往武汉，这1000公里的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种(证明安全)的依据。”
现在，说什么都晚了。
1
关于智驾，车企的宣传到底能有多夸张？让人不忍直视。
你绝对想不到，2021年就有车企（威马）说自己实现了L4级别无人驾驶的量产。所谓L4级自动驾驶，是指在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员的干预。
后来，各大车企在发布新品时，都会不遗余力地吹捧智能驾驶，不经意地混淆“无人驾驶”“自动驾驶”“智能驾驶”等概念，话术一个比一个雷人。
比亚迪说“你已经是一个成熟的自驾啦，该自己跑高速了” ，长安说“L3级自动驾驶，解放双手双脚双眼”，还有车企宣称“智驾安全高于人驾安全20倍”……
相比之下，雷军在小米汽车的宣传中还算比较克制的。2024年10月至11月期间，雷军在直播中曾多次表示：
“智能驾驶无论多么先进，都是辅助驾驶。不管在使用我们的，还是哪一家的都要注意安全驾驶，都不要脱手方向盘，驾驶员要盯着路面，手扶方向盘，随时准备接管。我也倡议大家一定要宣传，在智能驾驶中的安全驾驶。”
奈何，在被流量大潮裹挟的时候，在汽车行业一片喧嚣中，这样的声音未必会被所有车主听进去。
2在智驾上，不少汽车博主们则是毫无底线地瞎吹，摆拍各种危险动作，吸引流量。
2023年7月19日，有博主发布了一段很吸引人眼球的视频。视频中的汽车以120公里的时速行驶在高速公路上，驾驶位空无一人，副驾驶位上有一位男子，后排有一位女子，都盯着车载屏看电视剧《狂飙》。
该女子发出感叹：“你看理想好牛X，我们坐在后排，它自己帮我们开，我们在追剧。”
同年5月，一位理想L9车主发视频称：理想跑高速太爽了，140公里的路有120高速领航，自动超车，变道，不需要任何操作，看看风景聊聊天就行。
通过视频看到，他在方向盘上搞了一个配重环，模拟司机手握方向盘，用来蒙骗智驾系统，自己坐到副驾驶位刷手机。
这样看了让人提心吊胆的短视频，网上一抓一大把。有人在高速行驶时把脚搭在方向盘，有人把副驾驶座椅放平放婴儿上去，有人把主驾座位放倒躺着敷面膜……
这些短视频的作者，一般有两种心态，要么是向别人炫耀，“看，我买的新车多么高级”；要么是通过这些奇特刺激的画面，来吸引网友关注、点赞或评论。
无奈的是，这些“奇葩”视频往往有不错的流量，短视频平台会主动给它们推流。
甚至，一旦你刷到过一个这样的视频，转发点赞，平台可能会不断给你类似的内容，让你在信息茧房里形成“智驾比人驾更安全”的思维定式。
汽车销售员也在推波助澜。《济南时报》等媒体就发现，有销售员极力宣传智驾系统的强大功能，声称在高速公路和高架路上可以实现“纯无人驾驶”，甚至表示“我们跑高速去试驾都在车上睡”。
理想汽车一名销售人员同样表示智驾系统“不用培训，提车的时候讲解”。销售人员还说“好多人可能开着车，然后就休息睡了”，来强调智驾功能的先进性。
这样集体无意识的“恶”，某种程度上成了害人的“帮凶”，直到最后一道安全关，失守了。
3回顾整个链条，全行业都有责任：
爱吹牛的车企高管是“智驾造神”运动的始作俑者，不少汽车博主和汽车销售员是这场运动的推动者，强化了年轻人对自动驾驶的信仰。
从这个角度来说，小米背了全行业的锅。
当迷信“智驾比人驾更安全”的年轻人坐上驾驶位，悲剧的种子就已经埋下。
小米SU7事故，真相逐渐浮出水面。
综合各方信息，大概可以还原小米车祸的全过程：深夜十点多，在光线暗淡、路况混乱的安徽高速公路上，驾驶员把车速提到116km/h后，就交由NOA智驾系统代开，对智驾相当信任。
等到NOA提示“请注意前方有障碍”时，车辆距离撞击已经不足两秒，驾驶人开始操作，手忙脚乱，一秒就撞上了混凝土墙。
这段高速路由于施工的原因，被障碍物阻挡，导致司机需要在高速行驶中转弯变道，进入逆行一侧绕道通行，不管是思想还是行动上，都没能跟上，酿成惨剧。
这起严重事故，表面上看是驾驶人过度信任智能驾驶，依赖NOA。但实际上，整个汽车行业都有责任。
这不是为小米开脱。不可否认，过去几年不管是各大车企的高管，还是做汽车科普的博主，亦或者汽车门店的销售员，都在狂吹“智能驾驶”，合力营造了“智驾无敌”的神话，让不少人产生了“智能驾驶=自动驾驶=绝对安全”的错觉。
据事故驾驶人母亲回忆，她曾与女儿驾驶这辆SU7从深圳去往武汉，这1000公里的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种(证明安全)的依据。”
现在，说什么都晚了。
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关于智驾，车企的宣传到底能有多夸张？让人不忍直视。
你绝对想不到，2021年就有车企（威马）说自己实现了L4级别无人驾驶的量产。所谓L4级自动驾驶，是指在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员的干预。
后来，各大车企在发布新品时，都会不遗余力地吹捧智能驾驶，不经意地混淆“无人驾驶”“自动驾驶”“智能驾驶”等概念，话术一个比一个雷人。
比亚迪说“你已经是一个成熟的自驾啦，该自己跑高速了” ，长安说“L3级自动驾驶，解放双手双脚双眼”，还有车企宣称“智驾安全高于人驾安全20倍”……
相比之下，雷军在小米汽车的宣传中还算比较克制的。2024年10月至11月期间，雷军在直播中曾多次表示：
“智能驾驶无论多么先进，都是辅助驾驶。不管在使用我们的，还是哪一家的都要注意安全驾驶，都不要脱手方向盘，驾驶员要盯着路面，手扶方向盘，随时准备接管。我也倡议大家一定要宣传，在智能驾驶中的安全驾驶。”
奈何，在被流量大潮裹挟的时候，在汽车行业一片喧嚣中，这样的声音未必会被所有车主听进去。
2在智驾上，不少汽车博主们则是毫无底线地瞎吹，摆拍各种危险动作，吸引流量。
2023年7月19日，有博主发布了一段很吸引人眼球的视频。视频中的汽车以120公里的时速行驶在高速公路上，驾驶位空无一人，副驾驶位上有一位男子，后排有一位女子，都盯着车载屏看电视剧《狂飙》。
该女子发出感叹：“你看理想好牛X，我们坐在后排，它自己帮我们开，我们在追剧。”
同年5月，一位理想L9车主发视频称：理想跑高速太爽了，140公里的路有120高速领航，自动超车，变道，不需要任何操作，看看风景聊聊天就行。
通过视频看到，他在方向盘上搞了一个配重环，模拟司机手握方向盘，用来蒙骗智驾系统，自己坐到副驾驶位刷手机。
这样看了让人提心吊胆的短视频，网上一抓一大把。有人在高速行驶时把脚搭在方向盘，有人把副驾驶座椅放平放婴儿上去，有人把主驾座位放倒躺着敷面膜……
这些短视频的作者，一般有两种心态，要么是向别人炫耀，“看，我买的新车多么高级”；要么是通过这些奇特刺激的画面，来吸引网友关注、点赞或评论。
无奈的是，这些“奇葩”视频往往有不错的流量，短视频平台会主动给它们推流。
甚至，一旦你刷到过一个这样的视频，转发点赞，平台可能会不断给你类似的内容，让你在信息茧房里形成“智驾比人驾更安全”的思维定式。
汽车销售员也在推波助澜。《济南时报》等媒体就发现，有销售员极力宣传智驾系统的强大功能，声称在高速公路和高架路上可以实现“纯无人驾驶”，甚至表示“我们跑高速去试驾都在车上睡”。
理想汽车一名销售人员同样表示智驾系统“不用培训，提车的时候讲解”。销售人员还说“好多人可能开着车，然后就休息睡了”，来强调智驾功能的先进性。
这样集体无意识的“恶”，某种程度上成了害人的“帮凶”，直到最后一道安全关，失守了。
3回顾整个链条，全行业都有责任：
爱吹牛的车企高管是“智驾造神”运动的始作俑者，不少汽车博主和汽车销售员是这场运动的推动者，强化了年轻人对自动驾驶的信仰。
从这个角度来说，小米背了全行业的锅。
当迷信“智驾比人驾更安全”的年轻人坐上驾驶位，悲剧的种子就已经埋下。