美国财政部长耶伦刚刚离开中国，德国总理朔尔茨就跋涉万里前来访问了。
朔尔茨上一次来访问是2022年11月，那次访问无论是到访时间，还是代表团组成都不同寻常，而相比上一次访问，此次德国代表团访问又创下多个方面的纪录。
第一是成员规模，上一次朔尔茨访华约有100人报名，但是最终德国政府允许12名企业高管随总理出访，而此次朔尔茨出访前，欧洲媒体就报道称至少有数十人参加，不仅有企业代表，还有朔尔茨政府的环境部长、农业部长和交通和数字化部长，因此朔尔茨带领的代表团规模更大了，这也传递出一个强烈的信号，那就是德国国内渴望与中国加强合作的声音，毫无疑问是占据主流的。
第二是时间上，朔尔茨第一次访华时间为两天，基本上是头一天到，第二天开了会就走了。而这一次朔尔茨此次访华延长到了3天，这也说明，朔尔茨此行来华要谈的内容更多，也会更加深入。
第三是地点，上次朔尔茨访华正值中国疫情解封，朔尔茨直奔北京举行会谈，而这一次朔尔茨的安排显然更加充实，将先抵达重庆，然后去上海，最后再去北京。
在国家大事上，任何一个小细节的变化都说明大问题，朔尔茨此次访问有这么多变化，释放出的信号显然是很不寻常的。
首先，朔尔茨此次访华主要是为经济而来。
朔尔茨此次带来了庞大的企业代表团，包括西门子、默克集团、梅赛德斯—奔驰、拜尔、宝马、蒂森克虏伯等多个德国知名企业的高层。
另外，就是访问地点。朔尔茨访华首站不是北京，而是选择了重庆，重庆是长江上游地区经济中心、成渝地区双城经济圈核心城市、西部金融中心、国家现代制造业基地、西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽。
而德国和重庆之间的经济合作基础很好，德国是重庆在欧洲最重要的贸易伙伴和资金技术来源地之一，大量的德国企业在重庆投资，去年重庆与德国的贸易总额为440.7亿元。重庆开的第一趟中欧班列目的地是德国的杜伊斯堡，现在重庆开往德国的中欧班列线路有4条。重庆与德国的多个市、州建立合作关系，重庆与德国的多所高校也签署了校际合作协议，在人才联合培养、交换生等项目上开展合作。
当然，重庆与德国有这么多合作项目，朔尔茨不可能都照顾到。我们注意到，朔尔茨这一次的目标也很明确，下了飞机，去的第一站，便是博世氢动力系统有限公司，这是一家由德国博世集团与庆铃汽车集团合资成立的公司，顾名思义，该工厂主要研发、生产的就是氢能源汽车零件。
朔尔茨还在现场体验了解了该公司研发生产的多款氢动力产品和氢燃料电池解决方案，并对着镜头竖起了大拇指。
朔尔茨想要做什么，相信大家看到这里也都明白了。在中国电动汽车发展领先全球的情况下，这也对德国汽车行业造成了巨大的冲击，其中奔驰和宝马都不得不宣布，暂停全面转向电动汽车销售的计划。
在这样的背景下，德国想要在新能源汽车领域重新占领优势，那么就只有强推氢能源汽车的普及，朔尔茨这摆明了就是为氢能源汽车站台来了。
其次，朔尔茨此行，毫无疑问是在对外明确表态，德国仍然十分重视中德关系。
朔尔茨访问中国的背景很特殊，近段时间美国再次发力打压中国，尤其是针对中国的新能源产品，耶伦此次访华就是为这事来的。而欧洲也一直在配合美国，不久前欧委会刚刚宣布向对欧洲出口的中国风力涡轮机供应商发起补贴调查。在这个背景下朔尔茨成了今年第一个访问中国的欧洲大国领导人，还以这样的规模和时长，这些足以说明中德关系对朔尔茨的重要性。
重视的原因也很简单，用德国企业人士的话说，“脱离中国”才是最大的风险。德国作为中国最大贸易伙伴已达半个世纪，而中国连续8年成为德国最大贸易伙伴，2023年，中德双边贸易额为2531亿欧元，同年德国在华投资再创新高，达到119亿欧元，中德公民每年互访达到数十万人次，对两国经济发展和各领域交流起到重要作用。尤其是近些年德国经济受疫情和俄乌冲突的冲击很大，德国更不能放弃中国这个重要贸易伙伴。
通过这次访问能够看出，朔尔茨为了这次出访为了不给美国留下话柄确实费了不少心思。
首先朔尔茨访华日期就在耶伦之后，这是为了表明说，你看你能来我也能来。
其次朔尔茨来之前强调中国是重要经济伙伴，但也表示呼吁德国企业不要过度依赖中国，这是宣传手段。
最后朔尔茨带的官方人员是交通、农业和环境三个部长，没有经济和商务部门的官员，就是为了避免“落人口实”。
当然，德国想要促进中德合作，不仅需要与中国加强沟通交流，更需要在欧洲内部发挥影响力，扭转欧洲对华风向，中德合作同样也能从中受益。
美国财政部长耶伦刚刚离开中国，德国总理朔尔茨就跋涉万里前来访问了。
朔尔茨上一次来访问是2022年11月，那次访问无论是到访时间，还是代表团组成都不同寻常，而相比上一次访问，此次德国代表团访问又创下多个方面的纪录。
第一是成员规模，上一次朔尔茨访华约有100人报名，但是最终德国政府允许12名企业高管随总理出访，而此次朔尔茨出访前，欧洲媒体就报道称至少有数十人参加，不仅有企业代表，还有朔尔茨政府的环境部长、农业部长和交通和数字化部长，因此朔尔茨带领的代表团规模更大了，这也传递出一个强烈的信号，那就是德国国内渴望与中国加强合作的声音，毫无疑问是占据主流的。
第二是时间上，朔尔茨第一次访华时间为两天，基本上是头一天到，第二天开了会就走了。而这一次朔尔茨此次访华延长到了3天，这也说明，朔尔茨此行来华要谈的内容更多，也会更加深入。
第三是地点，上次朔尔茨访华正值中国疫情解封，朔尔茨直奔北京举行会谈，而这一次朔尔茨的安排显然更加充实，将先抵达重庆，然后去上海，最后再去北京。
在国家大事上，任何一个小细节的变化都说明大问题，朔尔茨此次访问有这么多变化，释放出的信号显然是很不寻常的。
首先，朔尔茨此次访华主要是为经济而来。
朔尔茨此次带来了庞大的企业代表团，包括西门子、默克集团、梅赛德斯—奔驰、拜尔、宝马、蒂森克虏伯等多个德国知名企业的高层。
另外，就是访问地点。朔尔茨访华首站不是北京，而是选择了重庆，重庆是长江上游地区经济中心、成渝地区双城经济圈核心城市、西部金融中心、国家现代制造业基地、西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽。
而德国和重庆之间的经济合作基础很好，德国是重庆在欧洲最重要的贸易伙伴和资金技术来源地之一，大量的德国企业在重庆投资，去年重庆与德国的贸易总额为440.7亿元。重庆开的第一趟中欧班列目的地是德国的杜伊斯堡，现在重庆开往德国的中欧班列线路有4条。重庆与德国的多个市、州建立合作关系，重庆与德国的多所高校也签署了校际合作协议，在人才联合培养、交换生等项目上开展合作。
当然，重庆与德国有这么多合作项目，朔尔茨不可能都照顾到。我们注意到，朔尔茨这一次的目标也很明确，下了飞机，去的第一站，便是博世氢动力系统有限公司，这是一家由德国博世集团与庆铃汽车集团合资成立的公司，顾名思义，该工厂主要研发、生产的就是氢能源汽车零件。
朔尔茨还在现场体验了解了该公司研发生产的多款氢动力产品和氢燃料电池解决方案，并对着镜头竖起了大拇指。
朔尔茨想要做什么，相信大家看到这里也都明白了。在中国电动汽车发展领先全球的情况下，这也对德国汽车行业造成了巨大的冲击，其中奔驰和宝马都不得不宣布，暂停全面转向电动汽车销售的计划。
在这样的背景下，德国想要在新能源汽车领域重新占领优势，那么就只有强推氢能源汽车的普及，朔尔茨这摆明了就是为氢能源汽车站台来了。
其次，朔尔茨此行，毫无疑问是在对外明确表态，德国仍然十分重视中德关系。
朔尔茨访问中国的背景很特殊，近段时间美国再次发力打压中国，尤其是针对中国的新能源产品，耶伦此次访华就是为这事来的。而欧洲也一直在配合美国，不久前欧委会刚刚宣布向对欧洲出口的中国风力涡轮机供应商发起补贴调查。在这个背景下朔尔茨成了今年第一个访问中国的欧洲大国领导人，还以这样的规模和时长，这些足以说明中德关系对朔尔茨的重要性。
重视的原因也很简单，用德国企业人士的话说，“脱离中国”才是最大的风险。德国作为中国最大贸易伙伴已达半个世纪，而中国连续8年成为德国最大贸易伙伴，2023年，中德双边贸易额为2531亿欧元，同年德国在华投资再创新高，达到119亿欧元，中德公民每年互访达到数十万人次，对两国经济发展和各领域交流起到重要作用。尤其是近些年德国经济受疫情和俄乌冲突的冲击很大，德国更不能放弃中国这个重要贸易伙伴。
通过这次访问能够看出，朔尔茨为了这次出访为了不给美国留下话柄确实费了不少心思。
首先朔尔茨访华日期就在耶伦之后，这是为了表明说，你看你能来我也能来。
其次朔尔茨来之前强调中国是重要经济伙伴，但也表示呼吁德国企业不要过度依赖中国，这是宣传手段。
最后朔尔茨带的官方人员是交通、农业和环境三个部长，没有经济和商务部门的官员，就是为了避免“落人口实”。
当然，德国想要促进中德合作，不仅需要与中国加强沟通交流，更需要在欧洲内部发挥影响力，扭转欧洲对华风向，中德合作同样也能从中受益。