保时捷公开道歉，货拉拉司机维权，冲上舆论热搜榜！在维权视频中，当事人货拉拉司机情绪有些失控，大喊着：“我还要靠拉货赚钱养病。”为什么会情绪失控呢？因为他的账号被限制接单了。
这就跟外卖骑手被举报了一样，接不了单了。可接不了单，就赚不到钱，赚不到钱，生活费就没着落了。而且，这个货拉拉司机还有病在身，得靠拉货赚钱买药。
一时间，保时捷被顶到了风口浪尖之上。这事究竟能不能怪保时捷呢？到底是谁在欺负中国人？
事情的起因很简单，就是货拉拉司机接了个订单，送一批货到上海保时捷中心。货送到以后，负责接货的女员工，要求司机把货从3楼，搬到1楼。司机呢，就把货搬下去了，然后要求女员工支付600元的运费，但遭到女员工的拒绝。
双方发生争执，经过一番争吵后，女员工心不甘，情不愿地支付了600元运费。但付完钱以后，这名女员工就举报了司机，导致司机的货拉拉账号被封，态度还十分恶劣，一副看不起人的样子。货拉拉司机情绪就崩了，这才发生了货拉拉司机的维权事件。
首先，我们来看，这是一个到付件。如果运费提前支付，就不会出现这个情况了。但到付件，就是双方提前约好运费，货拉拉司机送到货后，再收款。可收货方呢？事先承诺了600元运费，司机把货送到指定位置后，又不乐意了。
双方发生争执后，收货方才付了钱，却很不甘心，涉事女员工反而当场就投诉司机，导致司机账号被限制接单。
其次，这个投诉货拉拉司机的女员工，不是保时捷的员工，而是保时捷的合作方，前卫咨询上海公司的员工。这个前卫咨询也是一家德国公司，主要做品牌服务的。但在事件发生后，没有第一时间回应，而媒体为了流量，也把聚焦点都投向了保时捷。结果就是，保时捷成了背锅侠。
也就是说，冲突方不是保时捷，而是前卫咨询公司与货拉拉司机。只是这个冲突正好发生在保时捷的门店里。保时捷直接躺枪了。这个货拉拉司机分不清这里面的差别，只知道自己是送货到保时捷中心，就找保时捷麻烦了。
保时捷属于是，人在家中坐，锅从天上来。而且，这个欺负货拉拉司机的女员工，也不是外国人，而是中国人。这就像宝马展厅，雇了两个临时工，发免费的冰激凌。可这两个临时工呢？对中国人，就冷漠拒绝，对外国人，就热情似火，导致宝马的品牌声誉遭遇严重损失。可本质上，这都是中国人欺负中国人，德国品牌遭躺枪。
从保时捷的角度来讲，它面临的市场竞争非常恶劣。一是，保时捷的销量大幅下滑。今年前三个季度，保时捷销量暴跌29%。去年，前三个季度，保时捷能卖6万辆，今年只能卖4.3万辆了。
二是，残酷的价格战。入门款保时捷Macan，起售价都跌破40万了。最便宜的保时捷，报价已经跌到36万了。这个价格严重损害了保时捷的品牌价值，还让保时捷更加难卖了。
三是，经销商拒绝压库存。今年5月份，就有大量媒体曝光，经销商反向逼宫保时捷总部，要求保时捷对新车销售的亏损，进行补贴。因为价格战打得太猛了，很多保时捷经销商都陷入亏损，根本就扛不住了。
一个是保时捷油车越来越卖不动，而电车却没人买。电动化转型，保时捷陷入了进退两难的阵痛期。摆在保时捷面前，更大的压力是，比亚迪仰望，华为联合江淮研发的尊界S800，也都要打入百万级豪车市场了。在性能车领域，小米SU7 Ultra也能抢走一部分保时捷718的市场份额。
留给保时捷转型的时间，是越来越少了。这种负面舆论的爆发，就算与保时捷关系不大，也都会严重地损害保时捷的品牌声誉。队长建议，保时捷向前卫咨询公司索赔，以挽回声誉损失费。
毕竟，前卫咨询就是帮保时捷提供品牌服务的，品牌因它受损，自然要支付巨额赔偿。
随着国产新能源逐步打入百万级豪车市场，留给保时捷的时间，真的不多了。
保时捷公开道歉，货拉拉司机维权，冲上舆论热搜榜！在维权视频中，当事人货拉拉司机情绪有些失控，大喊着：“我还要靠拉货赚钱养病。”为什么会情绪失控呢？因为他的账号被限制接单了。
这就跟外卖骑手被举报了一样，接不了单了。可接不了单，就赚不到钱，赚不到钱，生活费就没着落了。而且，这个货拉拉司机还有病在身，得靠拉货赚钱买药。
一时间，保时捷被顶到了风口浪尖之上。这事究竟能不能怪保时捷呢？到底是谁在欺负中国人？
事情的起因很简单，就是货拉拉司机接了个订单，送一批货到上海保时捷中心。货送到以后，负责接货的女员工，要求司机把货从3楼，搬到1楼。司机呢，就把货搬下去了，然后要求女员工支付600元的运费，但遭到女员工的拒绝。
双方发生争执，经过一番争吵后，女员工心不甘，情不愿地支付了600元运费。但付完钱以后，这名女员工就举报了司机，导致司机的货拉拉账号被封，态度还十分恶劣，一副看不起人的样子。货拉拉司机情绪就崩了，这才发生了货拉拉司机的维权事件。
首先，我们来看，这是一个到付件。如果运费提前支付，就不会出现这个情况了。但到付件，就是双方提前约好运费，货拉拉司机送到货后，再收款。可收货方呢？事先承诺了600元运费，司机把货送到指定位置后，又不乐意了。
双方发生争执后，收货方才付了钱，却很不甘心，涉事女员工反而当场就投诉司机，导致司机账号被限制接单。
其次，这个投诉货拉拉司机的女员工，不是保时捷的员工，而是保时捷的合作方，前卫咨询上海公司的员工。这个前卫咨询也是一家德国公司，主要做品牌服务的。但在事件发生后，没有第一时间回应，而媒体为了流量，也把聚焦点都投向了保时捷。结果就是，保时捷成了背锅侠。
也就是说，冲突方不是保时捷，而是前卫咨询公司与货拉拉司机。只是这个冲突正好发生在保时捷的门店里。保时捷直接躺枪了。这个货拉拉司机分不清这里面的差别，只知道自己是送货到保时捷中心，就找保时捷麻烦了。
保时捷属于是，人在家中坐，锅从天上来。而且，这个欺负货拉拉司机的女员工，也不是外国人，而是中国人。这就像宝马展厅，雇了两个临时工，发免费的冰激凌。可这两个临时工呢？对中国人，就冷漠拒绝，对外国人，就热情似火，导致宝马的品牌声誉遭遇严重损失。可本质上，这都是中国人欺负中国人，德国品牌遭躺枪。
从保时捷的角度来讲，它面临的市场竞争非常恶劣。一是，保时捷的销量大幅下滑。今年前三个季度，保时捷销量暴跌29%。去年，前三个季度，保时捷能卖6万辆，今年只能卖4.3万辆了。
二是，残酷的价格战。入门款保时捷Macan，起售价都跌破40万了。最便宜的保时捷，报价已经跌到36万了。这个价格严重损害了保时捷的品牌价值，还让保时捷更加难卖了。
三是，经销商拒绝压库存。今年5月份，就有大量媒体曝光，经销商反向逼宫保时捷总部，要求保时捷对新车销售的亏损，进行补贴。因为价格战打得太猛了，很多保时捷经销商都陷入亏损，根本就扛不住了。
一个是保时捷油车越来越卖不动，而电车却没人买。电动化转型，保时捷陷入了进退两难的阵痛期。摆在保时捷面前，更大的压力是，比亚迪仰望，华为联合江淮研发的尊界S800，也都要打入百万级豪车市场了。在性能车领域，小米SU7 Ultra也能抢走一部分保时捷718的市场份额。
留给保时捷转型的时间，是越来越少了。这种负面舆论的爆发，就算与保时捷关系不大，也都会严重地损害保时捷的品牌声誉。队长建议，保时捷向前卫咨询公司索赔，以挽回声誉损失费。
毕竟，前卫咨询就是帮保时捷提供品牌服务的，品牌因它受损，自然要支付巨额赔偿。
随着国产新能源逐步打入百万级豪车市场，留给保时捷的时间，真的不多了。