五菱的神车，突然不那么“神”了。
2022年，五菱宏光MINI EV还卖出了55.4万台，今年前4个月，销量大约只有8.8万台（乘联会数据），同比降了两成多。
这款2020年上市的电动小车，一度以“老头乐终结者”的光环风靡一时，也有年轻人视其为电动出行玩具。
但老头乐现在依然到处卖，宏光MINI EV却颓势尽显，搞不好今年销量要腰斩。
所以五菱降价了——近日宏光MINI EV系列车型最高降价1.3万元，售价2.98万元起。
这个价格只比上市时的起售价贵了1000块。
不过降价并未引发轰动效应。
对于挑剔的中国用户来说，车企在低线市场用价格战互砍这种玩法，已经吸引不了太多眼球了。
现在的主流叙事是电动车打败燃油车，最好是能搅和一把BBA（奔驰、宝马、奥迪）， 甚至是法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯，才能获得流量资源的倾斜。
这其中多数玩法都跟五菱关系不大。
困难显而易见——在累计卖出超过110万台车之后，“人民的代步车”需要找到下一个能提供百万级新增用户的市场，才能延续自己的神车本色。
“难道人手两台宏光MINI EV？”一位行业人士表示，这款车的走势符合正态曲线，“（国内）受众群体就那么多”。
“出海”由此成为一种现实选择。
五菱出海，成为奢侈品
2022年底，在印度尼西亚巴厘岛举办的G20峰会上，新闻报道画面中多次出现一款跟宏光MINI EV极为相似的小车。
一时间，五菱神车火到国外又成为热门话题。
实际上，G20峰会的那款车是“五菱Air ev”，国内版本叫“五菱晴空”，指导价是6.78万-8.28万元。
这个价格比宏光MINI EV高不少。
众所周知的是，宏光MINI EV因为极限低价，导致很难赚钱。
2021年，日本名古屋大学的一位教授专门拆解了一台宏光MINI EV的顶配版本（售价3.88万），发现这款车的成本就达到了2.69万元。
被日本人拆解的还是顶配，如果是2.88万的入门级，挣钱更难。
但是到了海外市场，情况完全不同了。
以在G20峰会上大出风头的五菱Air ev为例，这款车的国内版本售价最高也不过8.28万元，在印尼起售价就达到了2.38亿印尼卢比，约合人民币11.3万元（当前汇率）。
这款车还有长续航版本，售价2.95亿印尼卢比，约合人民币14万元。
在印尼当地，这款车属于“奢侈品”，且需要缴纳奢侈品销售税。
公开报道显示，只有印尼的中等收入以上家庭，才有实力去买五菱Air ev。
社交媒体上流传的视频显示，有评论者称印尼几乎所有Youtube汽车博主，都买了五菱Air ev。
这让五菱Air ev成了印尼汽车领域的焦点。
根据上汽通用五菱官方的说法，五菱Air ev在印尼上市10个月，累计卖出超过8600台，新能源市场占有率达到80%。
五菱在印尼卖疯，日本车该想辙了
五菱的电动小车在印尼卖疯，可能不是偶然。
作为东南亚最大的汽车市场，印尼今年前3个月的汽车销量已经超过28万台。
但在当前，以燃油车为主的日本车企，在印尼的市场份额占到了95%。
印尼政府对汽车行业的新能源化乐见其成，已经将电动汽车的增值税从11%降至仅1%。
不过这个税收优惠也有条件，即电动车零部件中至少实现40%本地化生产。
目前还不知道五菱Air ev是否符合优惠条件，但早在2015年，上汽通用五菱就花费7亿美元，在印尼投资整车工厂和零部件园区。
所以在技术上实现40%零部件本地化，对于五菱来说并非难事。
重要的一点在于，五菱Air ev的续航里程达到了300公里（有印尼车主开出了363公里），而且因为处于赤道附近温度高，无需担心电池衰减问题。
对于日系汽车来说，蜂拥而至的中国电动车将是一个迫在眉睫的难题。
2022年，日系车企已经在中国遭遇了一系列市场份额下滑。
以丰田为例，去年是其在中国过去十年来销量首次下滑——尽管幅度只有0.2%。
同样的情况也很可能出现在印尼。
多年来，日本汽车以经济耐用的特色，几乎垄断了印尼汽车市场。
但现在随着类似于五菱这样来自中国的电动品牌开始进军印尼，日本汽车的根基正在动摇。
因为相对于日本燃油车的那些优势，中国电动车在经济性、智能互联等多个方面几乎是碾压。
国际评级机构惠誉（Fitch Ratings）年初表示，今年印尼电动车（含混合动力）销量将超过5万台，去年销量为20681台。
国内卷不动，那就去卷国外
印尼还不是五菱出海的全部。
实际上，整个东南亚都和印尼一样，在每年大约二三百万台的销量中，燃油车还是主角。
如果五菱能够在印尼打开局面，也能在整个东南亚市场卖出更多电动车。
从中国新能源汽车的发展历程看，新能源渗透率一旦超过10%，就会加速攀升。
今年3月份，五菱Air ev已经悬挂MG的品牌LOGO，也在名爵印度工厂正式下线。
目前，印度人已经开始在社交媒体上晒出他们的MG Comet（MG彗星，即印度版“Air ev”）。
这让五菱找到了急需的新蓝海，有望继续自己的爆款之路。
过去外界对于五菱的印象是，间或制造一个或者若干爆款，当竞争对手上来后，就开始有所沉寂，然后寻找下一个爆款。
比如定位比五菱高的“BAOJUN（宝骏）”近期推出的“悦也”，被称为“五菱版电动吉姆尼”，售价不到9万，续航300多公里，几乎难以实现“硬派越野”，却凭方盒子造型收获了一大波流量。
不过这些所谓的爆款，不是特斯拉式的爆款，而是性价比爆款——没人能够把价格做得比五菱更低，所以五菱火了。
“这就是五菱在消费者中的心智。”一位行业人士称，这种心智让五菱提升品牌价值的努力一次次碰壁。
但出海解决了这个难题——五菱在印尼并不廉价。
另外，五菱的配套体系，虽然无法让其在国内继续当头牌，但到了东南亚，却没有对手能够匹配上五菱的产品力。
这的确是中国本土车企的一个出路——国内卷不动，那就去卷国外。
五菱的神车，突然不那么“神”了。
2022年，五菱宏光MINI EV还卖出了55.4万台，今年前4个月，销量大约只有8.8万台（乘联会数据），同比降了两成多。
这款2020年上市的电动小车，一度以“老头乐终结者”的光环风靡一时，也有年轻人视其为电动出行玩具。
但老头乐现在依然到处卖，宏光MINI EV却颓势尽显，搞不好今年销量要腰斩。
所以五菱降价了——近日宏光MINI EV系列车型最高降价1.3万元，售价2.98万元起。
这个价格只比上市时的起售价贵了1000块。
不过降价并未引发轰动效应。
对于挑剔的中国用户来说，车企在低线市场用价格战互砍这种玩法，已经吸引不了太多眼球了。
现在的主流叙事是电动车打败燃油车，最好是能搅和一把BBA（奔驰、宝马、奥迪）， 甚至是法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯，才能获得流量资源的倾斜。
这其中多数玩法都跟五菱关系不大。
困难显而易见——在累计卖出超过110万台车之后，“人民的代步车”需要找到下一个能提供百万级新增用户的市场，才能延续自己的神车本色。
“难道人手两台宏光MINI EV？”一位行业人士表示，这款车的走势符合正态曲线，“（国内）受众群体就那么多”。
“出海”由此成为一种现实选择。
五菱出海，成为奢侈品
2022年底，在印度尼西亚巴厘岛举办的G20峰会上，新闻报道画面中多次出现一款跟宏光MINI EV极为相似的小车。
一时间，五菱神车火到国外又成为热门话题。
实际上，G20峰会的那款车是“五菱Air ev”，国内版本叫“五菱晴空”，指导价是6.78万-8.28万元。
这个价格比宏光MINI EV高不少。
众所周知的是，宏光MINI EV因为极限低价，导致很难赚钱。
2021年，日本名古屋大学的一位教授专门拆解了一台宏光MINI EV的顶配版本（售价3.88万），发现这款车的成本就达到了2.69万元。
被日本人拆解的还是顶配，如果是2.88万的入门级，挣钱更难。
但是到了海外市场，情况完全不同了。
以在G20峰会上大出风头的五菱Air ev为例，这款车的国内版本售价最高也不过8.28万元，在印尼起售价就达到了2.38亿印尼卢比，约合人民币11.3万元（当前汇率）。
这款车还有长续航版本，售价2.95亿印尼卢比，约合人民币14万元。
在印尼当地，这款车属于“奢侈品”，且需要缴纳奢侈品销售税。
公开报道显示，只有印尼的中等收入以上家庭，才有实力去买五菱Air ev。
社交媒体上流传的视频显示，有评论者称印尼几乎所有Youtube汽车博主，都买了五菱Air ev。
这让五菱Air ev成了印尼汽车领域的焦点。
根据上汽通用五菱官方的说法，五菱Air ev在印尼上市10个月，累计卖出超过8600台，新能源市场占有率达到80%。
五菱在印尼卖疯，日本车该想辙了
五菱的电动小车在印尼卖疯，可能不是偶然。
作为东南亚最大的汽车市场，印尼今年前3个月的汽车销量已经超过28万台。
但在当前，以燃油车为主的日本车企，在印尼的市场份额占到了95%。
印尼政府对汽车行业的新能源化乐见其成，已经将电动汽车的增值税从11%降至仅1%。
不过这个税收优惠也有条件，即电动车零部件中至少实现40%本地化生产。
目前还不知道五菱Air ev是否符合优惠条件，但早在2015年，上汽通用五菱就花费7亿美元，在印尼投资整车工厂和零部件园区。
所以在技术上实现40%零部件本地化，对于五菱来说并非难事。
重要的一点在于，五菱Air ev的续航里程达到了300公里（有印尼车主开出了363公里），而且因为处于赤道附近温度高，无需担心电池衰减问题。
对于日系汽车来说，蜂拥而至的中国电动车将是一个迫在眉睫的难题。
2022年，日系车企已经在中国遭遇了一系列市场份额下滑。
以丰田为例，去年是其在中国过去十年来销量首次下滑——尽管幅度只有0.2%。
同样的情况也很可能出现在印尼。
多年来，日本汽车以经济耐用的特色，几乎垄断了印尼汽车市场。
但现在随着类似于五菱这样来自中国的电动品牌开始进军印尼，日本汽车的根基正在动摇。
因为相对于日本燃油车的那些优势，中国电动车在经济性、智能互联等多个方面几乎是碾压。
国际评级机构惠誉（Fitch Ratings）年初表示，今年印尼电动车（含混合动力）销量将超过5万台，去年销量为20681台。
国内卷不动，那就去卷国外
印尼还不是五菱出海的全部。
实际上，整个东南亚都和印尼一样，在每年大约二三百万台的销量中，燃油车还是主角。
如果五菱能够在印尼打开局面，也能在整个东南亚市场卖出更多电动车。
从中国新能源汽车的发展历程看，新能源渗透率一旦超过10%，就会加速攀升。
今年3月份，五菱Air ev已经悬挂MG的品牌LOGO，也在名爵印度工厂正式下线。
目前，印度人已经开始在社交媒体上晒出他们的MG Comet（MG彗星，即印度版“Air ev”）。
这让五菱找到了急需的新蓝海，有望继续自己的爆款之路。
过去外界对于五菱的印象是，间或制造一个或者若干爆款，当竞争对手上来后，就开始有所沉寂，然后寻找下一个爆款。
比如定位比五菱高的“BAOJUN（宝骏）”近期推出的“悦也”，被称为“五菱版电动吉姆尼”，售价不到9万，续航300多公里，几乎难以实现“硬派越野”，却凭方盒子造型收获了一大波流量。
不过这些所谓的爆款，不是特斯拉式的爆款，而是性价比爆款——没人能够把价格做得比五菱更低，所以五菱火了。
“这就是五菱在消费者中的心智。”一位行业人士称，这种心智让五菱提升品牌价值的努力一次次碰壁。
但出海解决了这个难题——五菱在印尼并不廉价。
另外，五菱的配套体系，虽然无法让其在国内继续当头牌，但到了东南亚，却没有对手能够匹配上五菱的产品力。
这的确是中国本土车企的一个出路——国内卷不动，那就去卷国外。