（观察者网讯）在挪威不顾盟友反对成为首个批准商业深海采矿的国家后，美国也开始蠢蠢欲动。
据《华尔街日报》1月12日披露，五角大楼最近被要求在3月1日前提交一份报告，评估美国在国内加工海洋开采金属矿的能力，如电动汽车电池中使用的钴和锰。此前，还有数十名共和党议员以“与中国竞争资源优势”为由，敦促五角大楼推进海底采矿事宜。
报道称，有31名美国共和党议员上月致信国防部长奥斯汀，敦促五角大楼评估和规划海底采矿，将其作为新的“与中国竞争资源优势和安全的载体”。信中对“中国控制金属和矿产供应链，尤其是加工环节”表示担忧，并提出深海采矿是一个可能的解决方案。
“我们不能再将另一种重要的矿产资源拱手让给中国。”这些议员们炒作称，“美国，特别是国防部，应该与盟友、合作伙伴和行业进行接触，以确保中国不会不受限制地控制深海资产。”
深海机器人海底采矿想象图/行业网站mining review
彭博社注意到，为能源转型而在海底开采矿物仍存在很大争议。支持者认为，这种做法可以提供电动汽车电池所需的关键金属矿物，批评者则警告说，这种做法会破坏基本上尚未被人类触及的深海栖息地。已有20多个国家表示反对这种做法，其中包括法国、德国、英国和加拿大。
但就在1月9日，挪威不顾环保组织和一些国家的反对，成为世界上首个批准在其水域内进行深海采矿的国家。另一方面，尽管遭到一些反对，在国际水域进行深海采矿仍有可能在今年合法化。由联合国支持的国际海底管理局是一个负责管理国际水域所有矿产活动的组织，他们一直在起草一份采矿守则以规范这种做法。去年11月，国际海底管理局表示，这项守则草案可能在2024年下半年完成。
不过，美国并不是国际海底管理局的成员国，因此无法参与这些谈判。去年11月，阿拉斯加州的共和党籍联邦参议员丽萨·穆考斯基（Lisa Murkowsky）提出一项决议，呼吁美国参议院批准《联合国海洋法公约》，这将使美国在讨论海底采矿问题时拥有发言权。
值得一提的是，面对中国电动汽车产业链不断壮大的现实，美政客动的歪心思并不少见。美国财政部上月宣布，从2024年开始，美国生产的电动汽车若包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》提供的每辆高达7500美元的税收抵免。路透社资深金属领域专栏作家安迪·霍姆（Andy Home）对此表示，拜登政府的这项计划，目标是试图将中国和中国企业排除在电池供应链以及美国电动汽车投资供应链之外。
《日本经济新闻》12月初发文称，该媒体近期进行的一项调查显示，中国企业在全球高科技领域的存在感在进一步增强。根据调查结果，2022年中国企业扩大了在电动汽车、电池材料、液晶显示面板等18种关键产品行业的市场影响力，在电动汽车及相关市场的表现尤为引人瞩目。
《华尔街日报》在本月初的一篇报道中直言，面对竞争，无论是美国通过《通胀削减法案》，还是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，都不过是一种“使绊子”的手段罢了，最终“难成气候”。
（观察者网讯）在挪威不顾盟友反对成为首个批准商业深海采矿的国家后，美国也开始蠢蠢欲动。
据《华尔街日报》1月12日披露，五角大楼最近被要求在3月1日前提交一份报告，评估美国在国内加工海洋开采金属矿的能力，如电动汽车电池中使用的钴和锰。此前，还有数十名共和党议员以“与中国竞争资源优势”为由，敦促五角大楼推进海底采矿事宜。
报道称，有31名美国共和党议员上月致信国防部长奥斯汀，敦促五角大楼评估和规划海底采矿，将其作为新的“与中国竞争资源优势和安全的载体”。信中对“中国控制金属和矿产供应链，尤其是加工环节”表示担忧，并提出深海采矿是一个可能的解决方案。
“我们不能再将另一种重要的矿产资源拱手让给中国。”这些议员们炒作称，“美国，特别是国防部，应该与盟友、合作伙伴和行业进行接触，以确保中国不会不受限制地控制深海资产。”
深海机器人海底采矿想象图/行业网站mining review
彭博社注意到，为能源转型而在海底开采矿物仍存在很大争议。支持者认为，这种做法可以提供电动汽车电池所需的关键金属矿物，批评者则警告说，这种做法会破坏基本上尚未被人类触及的深海栖息地。已有20多个国家表示反对这种做法，其中包括法国、德国、英国和加拿大。
但就在1月9日，挪威不顾环保组织和一些国家的反对，成为世界上首个批准在其水域内进行深海采矿的国家。另一方面，尽管遭到一些反对，在国际水域进行深海采矿仍有可能在今年合法化。由联合国支持的国际海底管理局是一个负责管理国际水域所有矿产活动的组织，他们一直在起草一份采矿守则以规范这种做法。去年11月，国际海底管理局表示，这项守则草案可能在2024年下半年完成。
不过，美国并不是国际海底管理局的成员国，因此无法参与这些谈判。去年11月，阿拉斯加州的共和党籍联邦参议员丽萨·穆考斯基（Lisa Murkowsky）提出一项决议，呼吁美国参议院批准《联合国海洋法公约》，这将使美国在讨论海底采矿问题时拥有发言权。
值得一提的是，面对中国电动汽车产业链不断壮大的现实，美政客动的歪心思并不少见。美国财政部上月宣布，从2024年开始，美国生产的电动汽车若包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》提供的每辆高达7500美元的税收抵免。路透社资深金属领域专栏作家安迪·霍姆（Andy Home）对此表示，拜登政府的这项计划，目标是试图将中国和中国企业排除在电池供应链以及美国电动汽车投资供应链之外。
《日本经济新闻》12月初发文称，该媒体近期进行的一项调查显示，中国企业在全球高科技领域的存在感在进一步增强。根据调查结果，2022年中国企业扩大了在电动汽车、电池材料、液晶显示面板等18种关键产品行业的市场影响力，在电动汽车及相关市场的表现尤为引人瞩目。
《华尔街日报》在本月初的一篇报道中直言，面对竞争，无论是美国通过《通胀削减法案》，还是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，都不过是一种“使绊子”的手段罢了，最终“难成气候”。