东航坠机事件惹人关注。
很多人都想知道，到底是怎么回事？
据媒体披露，飞机失事前有一些反常的事件发生，其中在巡航的时候，瞬间下降2万多英尺，期间还有一次短暂的拉起过程。
这引发了国内外不少飞机专业人士的猜测：这到底是飞机故障，还是人为，还是天气原因造成的？
不过，和马航事件一样，猜测终究是猜测，马航就是因为没找到黑匣子，所以到现在也没有定论。
要想获取真实信息，关键还是要看黑匣子！
什么是“黑匣子”，为什么探究飞机坠毁的真相，都要寻找黑匣子？
所谓的黑匣子，其实就是飞机的飞行记录仪。
虽然名为“黑匣子”，但它实际的颜色为橘红色，以求显眼，便于寻找。
有些黑匣子外壳，还会贴有反光条以便更容易被寻获，并写有“FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN”（飞行记录仪，请勿开启）。
它通常会装置在飞机的机尾上，因为往往在发生空难的时候，机尾相对受损程度较低。
世界上第一个黑匣子是在1953年，由澳大利亚的戴维·沃伦博士发明出来的。
由于当时飞行器技术还不是非常成熟，空难的发生率远比现在高。
空难的发生往往是一瞬间的事情。
飞行员和乘客几乎会同时遇难，而且来不及报警记录。
这让调查事故原因的工作，非常困难。
为了搞清楚空难发生的原因，并向调查人员提供飞机出事故前各系统的运作情况。
戴维·沃伦利用黑匣子，来记录飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。
比如，驾驶舱的通话记录，就能帮助人们发现事故的原因，以便作出正确的结论。
第一代的黑匣子，可保持4个小时的语音和飞行数据资料。
但黑匣子刚推出的时候，澳大利亚航空界是非常排斥的。
澳大利亚皇家空军认为“这种设备并没太大用处”。
于是沃伦就开始寻求海外的支持。
1958年，一名英国航空官员看到沃伦的发明后，同意资助其在英国生产“黑匣子”。
危机往往能促进人们的反思。
因为之前数起空难的原因不明，沃伦的“黑匣子”火了。
到了1960年，澳大利亚昆士兰州发生一次空难后，政府果断下达命令，要求所有民用和军用飞机上都要安装黑匣子。
澳大利亚成了世界上第一个这样做的国家。
之后的半个世纪里，黑匣子在全球航空业都得到了普遍运用，几乎成为了全世界所有飞机上的标准设备。
20多年前，挪威的领空内有一架军用飞机突然发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。
挪威政府指出，这是一架苏联的军用侦察机，于是向苏联提出抗议。
苏联刚开始拒不承认，说是谣言。
后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，并把数据公之于众。
这时，苏联在铁证面前，只好认错。
随着科技的发展，现代的黑匣子功能也日益强大，能记录飞机的信息越来越多。
一种是记录飞机飞行资料的。
包括但不限于：
空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料等一系列参数。
还有一种是记录声音通话资料的。
飞行员的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。
记录的时间约2小时，录完后，会自动倒带从头录起。
若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止。
这个电能用多久呢？
通常是30天。
也就是说，在飞机发生空难后，有30天找到黑匣子的黄金时间。
一般民航客机上都会同时安装两个黑匣子。一个记数据、一个记语音。
很多人会担心，飞机从那么高的地方摔下来，会不会爆炸，把黑匣子给烧了。
这倒不必太过担心。
一般黑匣子的外部材质为钛钢金属，可以抵抗强力撞击。
根据美国民航局的规定，其必须能忍受在1090°C的火焰中燃烧30分钟，承受3米重达230千克的铁块击中，同时，还必须能承受海底6000米的水压。
除此之外，为了防止记录器内的存储器遭到电流或磁场破坏，黑匣子也有相当的抗外界电流、磁场的防护能力。
不过，尽管有重重保护。
黑匣子被摔坏的情况还是会发生。
据统计，在1970~2009年，大型民用航空器在公海坠毁的36起事故中，有9起未找到黑匣子。
而在陆地坠毁的飞机中黑匣子的存活率，则为82%，不是100%。
那么东航这次遇难飞机的黑匣子，会被找到吗？
公开资料显示，中国的飞机黑匣子技术虽然起步较晚，但紧跟国际民航标准。
2012年，我国成功研制了抗飞机高速坠毁的黑匣子，超出美国TSO-C124b标准要求。
且具备可遇难抛放，水上漂浮、无线电功能。
其内置的北斗卫星定位信标，更是可以在坠毁后立即定位，向地面指挥中心发送报警和定位数据，性能优于通用的国际救援卫星系统。
据悉，在事故发生后，政府已经在第一时间出动无人机和数百人前往搜救。
不过，坠落的地方是在一个三面环山的山坳，只有一条小路能进入，大型救援装备进不去。
在现场，能发现少量飞机残骸，而关键的“黑匣子”暂时还没有发现……
一些救援人员介绍，由于飞机坠毁现场在山林间，这会增加黑匣子搜寻的难度。
生命无价。
航空安全，必须要做到绝对安全。
近日的一场民航探讨会上，民航局的财务司司长熊艳华指出：
相较疫情前，航空公司的负债规模增长超过30%，机场超过40%，“疫情衍生风险也在不断积累，安全投入和保障能力下降。”
希望通过这次事故，能让各地民航可以切实提高安全风险意识，确保国人飞行的绝对安全！
东航坠机事件惹人关注。
很多人都想知道，到底是怎么回事？
据媒体披露，飞机失事前有一些反常的事件发生，其中在巡航的时候，瞬间下降2万多英尺，期间还有一次短暂的拉起过程。
这引发了国内外不少飞机专业人士的猜测：这到底是飞机故障，还是人为，还是天气原因造成的？
不过，和马航事件一样，猜测终究是猜测，马航就是因为没找到黑匣子，所以到现在也没有定论。
要想获取真实信息，关键还是要看黑匣子！
什么是“黑匣子”，为什么探究飞机坠毁的真相，都要寻找黑匣子？
所谓的黑匣子，其实就是飞机的飞行记录仪。
虽然名为“黑匣子”，但它实际的颜色为橘红色，以求显眼，便于寻找。
有些黑匣子外壳，还会贴有反光条以便更容易被寻获，并写有“FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN”（飞行记录仪，请勿开启）。
它通常会装置在飞机的机尾上，因为往往在发生空难的时候，机尾相对受损程度较低。
世界上第一个黑匣子是在1953年，由澳大利亚的戴维·沃伦博士发明出来的。
由于当时飞行器技术还不是非常成熟，空难的发生率远比现在高。
空难的发生往往是一瞬间的事情。
飞行员和乘客几乎会同时遇难，而且来不及报警记录。
这让调查事故原因的工作，非常困难。
为了搞清楚空难发生的原因，并向调查人员提供飞机出事故前各系统的运作情况。
戴维·沃伦利用黑匣子，来记录飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。
比如，驾驶舱的通话记录，就能帮助人们发现事故的原因，以便作出正确的结论。
第一代的黑匣子，可保持4个小时的语音和飞行数据资料。
但黑匣子刚推出的时候，澳大利亚航空界是非常排斥的。
澳大利亚皇家空军认为“这种设备并没太大用处”。
于是沃伦就开始寻求海外的支持。
1958年，一名英国航空官员看到沃伦的发明后，同意资助其在英国生产“黑匣子”。
危机往往能促进人们的反思。
因为之前数起空难的原因不明，沃伦的“黑匣子”火了。
到了1960年，澳大利亚昆士兰州发生一次空难后，政府果断下达命令，要求所有民用和军用飞机上都要安装黑匣子。
澳大利亚成了世界上第一个这样做的国家。
之后的半个世纪里，黑匣子在全球航空业都得到了普遍运用，几乎成为了全世界所有飞机上的标准设备。
20多年前，挪威的领空内有一架军用飞机突然发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。
挪威政府指出，这是一架苏联的军用侦察机，于是向苏联提出抗议。
苏联刚开始拒不承认，说是谣言。
后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，并把数据公之于众。
这时，苏联在铁证面前，只好认错。
随着科技的发展，现代的黑匣子功能也日益强大，能记录飞机的信息越来越多。
一种是记录飞机飞行资料的。
包括但不限于：
空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料等一系列参数。
还有一种是记录声音通话资料的。
包括但不限于：
飞行员的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。
记录的时间约2小时，录完后，会自动倒带从头录起。
若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止。
这个电能用多久呢？
通常是30天。
也就是说，在飞机发生空难后，有30天找到黑匣子的黄金时间。
一般民航客机上都会同时安装两个黑匣子。一个记数据、一个记语音。
很多人会担心，飞机从那么高的地方摔下来，会不会爆炸，把黑匣子给烧了。
这倒不必太过担心。
一般黑匣子的外部材质为钛钢金属，可以抵抗强力撞击。
根据美国民航局的规定，其必须能忍受在1090°C的火焰中燃烧30分钟，承受3米重达230千克的铁块击中，同时，还必须能承受海底6000米的水压。
除此之外，为了防止记录器内的存储器遭到电流或磁场破坏，黑匣子也有相当的抗外界电流、磁场的防护能力。
不过，尽管有重重保护。
黑匣子被摔坏的情况还是会发生。
据统计，在1970~2009年，大型民用航空器在公海坠毁的36起事故中，有9起未找到黑匣子。
而在陆地坠毁的飞机中黑匣子的存活率，则为82%，不是100%。
那么东航这次遇难飞机的黑匣子，会被找到吗？
公开资料显示，中国的飞机黑匣子技术虽然起步较晚，但紧跟国际民航标准。
2012年，我国成功研制了抗飞机高速坠毁的黑匣子，超出美国TSO-C124b标准要求。
且具备可遇难抛放，水上漂浮、无线电功能。
其内置的北斗卫星定位信标，更是可以在坠毁后立即定位，向地面指挥中心发送报警和定位数据，性能优于通用的国际救援卫星系统。
据悉，在事故发生后，政府已经在第一时间出动无人机和数百人前往搜救。
不过，坠落的地方是在一个三面环山的山坳，只有一条小路能进入，大型救援装备进不去。
在现场，能发现少量飞机残骸，而关键的“黑匣子”暂时还没有发现……
一些救援人员介绍，由于飞机坠毁现场在山林间，这会增加黑匣子搜寻的难度。
生命无价。
航空安全，必须要做到绝对安全。
近日的一场民航探讨会上，民航局的财务司司长熊艳华指出：
相较疫情前，航空公司的负债规模增长超过30%，机场超过40%，“疫情衍生风险也在不断积累，安全投入和保障能力下降。”
希望通过这次事故，能让各地民航可以切实提高安全风险意识，确保国人飞行的绝对安全！